国内发动机用涂料的开发与应用

发动机涂料作为一种特殊用途的产品，发展不快。本文介绍了近几年的开发与应用情况，分析了各品种的组成及使用性能，列举了典型的产品和有关数据。

稀土变质在汽缸盖铸件上的应用研究

稀土变质与三元变质剂相比,ZL104合金显微组织及机械性能稍有逊色,但符合国标和企标要求。铸件经T_6处理后的硬度较高,因而加工性能较好,并利于铸件刚性的提高;稀土变质有效时间长,晶粒粗大和渣孔等废品减少,故铸件合格率提高;稀土变质解决了因三元钠盐变质剂浸蚀坩埚而使其难以用涂料保护,造成铝液严重渗铁的质量问题;稀土有良好的除气作用,减少了铸件的针孔度。这种工艺适合于金属型低压铸造。

磷化渣控制与废渣利用

在通常磷化液中磷酸氢盐几乎都是难溶的。溶液中的 Fe^(2+)会与空气中的氧接触氧化成 Fe^(3+)而析出FePO_4沉淀。在氧化剂存在的快速磷化液中反应更为突出。由此可见,磷化渣是磷化液与钢铁基体反应的产物,也是影响磷化质量的因素之一。为了降低沉渣量和回用废渣,本文提出下列措施和方法。

静电粉末喷——要点与质量控制

阐述了静电粉末喷涂全过程(包括前、后处理)的要点和工艺参数,粉末的选择,质量控制与故障排除的方法.

锌合金着古色工艺

锌合金小产品如拉链头等着古色工艺(仿古铜和仿古青铜)应用普遍,特别是仿古青铜产品最受外商欢迎(带有黄铜本色的青古铜色调)。但目前国内不少中、小电镀厂往往难以掌握该工艺,这与工艺配方选择和施工方法有关。笔者根据实践经验。

光亮锌基合金镀层代镍套铬工艺

用光亮锌镍合金或锌铁合金镀层代替光亮镍层是可行的,但在镀铬前必须闪镀镍.综述了工艺流程及配方.

提高国内汽车涂装质量的途径

本文从预处理、涂料和喷涂工艺等方面分析对涂装质量的影响,认为改善磷化质量,优化涂料品种,改进涂装工艺,建立多重质量管理体系是提高涂装质量的途径。根据国内汽车涂装质量与国外的差距,笔者认为今后汽车涂装应从提高生产自动化程度,开发新型电泳涂料、重视粉末涂料应用等方面作大量研究工作。

锌酸盐镀锌的质量控制

阐述了能提高镀厚能力的锌酸盐镀锌槽液配方和提高电镀质量的方法。

常温磷化在农用汽车上的应用

介绍了常温磷化在农用车上的应用情况,针对生产中存在的磷化质量问题,提出控制磷化质量的途径。

锌合金压铸件电镀工艺的改进

一、工艺流程的调整 1.电解除油(Na_2CO_3 20～30 g/L,Na_3PO_4 25～30 g/L,十二烷基硫酸钠0.05～0.1 g/L,温度60～70℃,D_A 3～5 A/dm^2,时间2～3 min)→腐蚀处理(40％HF12～15 g/L,化学纯H_3BO_3 3～5 g/L,室温,时间20～30 s)→活化处理(化学纯H_3C_6H_5O_7·H_2O30～50 g/L,室温,时间20～30 s,不经清洗直接镀中性镍)。 2.水喷砂→化学除油(Na_2CO_3 10～15 g/L,Na_3PO_4 15～20g/L,低泡洗衣粉0.5～1 g/L,温度60～70C,时间2～3 min)→弱腐蚀(HF1％～2％。H_2SO_4 0.5％～1％体积比,H_2O余量,工件呈现均匀小泡后,再停留2～3 s)→中和(Na_2CO_3 1％～5％,室温,时间1～2 s)→活化(Na_2SO_4·10H_2O 20～25g/L,(NH_4)_2SO_4 20～25 g/L,络合剂35～45 g/L,室温,时间2～3 s,不经清洗直接预镀碱性铜。)

外加磁场对电沉积的影响

在电沉积过程中,外加磁场对镀液性能和镀层性能产生良好的影响,本文综述了国内对此的研究结果.

特种涂料的发展现状

特种涂料不仅具备一般涂料性能,还能赋于被涂物的特种功能,以满足各种不同的要求。由于特种涂料应用广泛,近年发展很快。本文综述了国内外特种涂料的发展概况。

提高民用车辆电镀质量的途径

介绍了我国目前为提高民用车辆电镀质量所采取的途径：改善毛坯质量；优化镀层组合；严格工艺管理；改进挂具设计。

钢窗静电粉末喷涂工艺

介绍了钢窗静电喷涂工艺、设备、前处理方法和材料的选用,对需改进的地方也作了一些简述。

农用运输车的涂装

阐述了农用运输车的涂装工艺，包括除油、磷化等过程。

如何提高汽车部件阴极电泳质量

分析了前处理、电泳涂科、电泳工艺参数等对汽车部件阴极电泳质量的影响。重视前处理配套、强化电泳溶液管理、注意初次投槽的方式以及正确排除漆膜缺陷等，能提高电泳涂装质量。建议今后应着重研究和开发多功能阴极电泳涂料。

镀锌黑色钝化工艺生产经验

发动机叶片通常喷黑漆,但漆雾污染环境.用镀锌黑色钝化代替黑漆,质量优良,而成本也不高于喷漆.本文简述镀锌黑钝化工艺生产经验.一。