瑞金市G206国道（K1875-K1879段）工程水泥混凝土旧路面上沥青加铺层结构设计

随着城市的发展，旧水泥路面改造成沥青路面的越来越多。文章结合工作实践对如何准确把握改造设计的标准进行了总结和探讨。

肯尼亚内罗毕绕城公路东、北环线项目工程总体设计

文章阐述了肯尼亚内罗毕公路东、北环线项目设计情况，依据当地地形、地貌特点及气象条件和设计标准，选定设计方案。并对路线的平、纵、横设计做了较详细地介绍。供同行参考。

梁格法在变宽箱梁配束中的应用

对一单箱多室变宽连续箱梁桥分别利用梁格法和平面杆系法建模分析,并将二者计算结果进行对比,指出宽幅桥在结构受力上的一些特点,并据此对杆系模型的配束方案给出修改建议,为今后类似桥梁的结构计算和预应力布置提供一定的参考。

混凝土斜拉桥塔梁临时固结构造设计

在混凝土斜拉桥主梁悬臂施工过程中,采用传统的塔梁临时固结构造存在临时固结处的主梁容易开裂问题。为此,以某实桥为例,在对传统临时固结进行分析后构思了新的临时固结构造。分析表明,新构思的临时固结满足预期要求并能避免主梁开裂。

某斜塔斜拉-梁拱组合桥设计

随着桥梁建造技术的日益成熟,人们对桥梁美观的追求也越来越高。介绍了某斜塔斜拉-梁拱组合桥的设计,该桥上部结构采用55 m+35 m+85 m斜塔斜拉-梁拱组合,全长175 m。结构采用双斜塔双索面混凝土梁拱组合结构,塔、梁、拱固结。主塔采用67°斜角钢筋混凝土斜塔,共设7对斜拉索,采用双索面扇形布置,主梁采用2.5 m高预应力混凝土等高度箱梁,主拱采用钢管混凝土结构。其造型新颖美观,可为设计城市景观桥梁提供参考。

赣东大桥总体设计

赣东大桥位于江西省抚州市城区北部,跨越抚河。主桥采用2×132 m独塔双索面预应力混凝土斜拉桥。主梁与主塔固结,在过渡墩设置竖向支座,结构为塔梁固结体系。主塔采用人型塔(临川之笔),内藏钢笔形状。主塔基础采用钻孔灌注桩。介绍赣东大桥总体设计。

架空高速公路钢便桥的设计与计算分析

以下穿高速公路涵洞施工、架设钢便桥为背景,详细阐述了装配式钢便桥的设计与计算方法,并总结出分析结论,为类似钢便桥工程的设计计算提供了一定指导。

改扩建高速公路门架墩结构计算分析

通过对某改扩建高速公路门架墩结构的有限元计算分析,总结了其结构受力特点,并对考虑和不考虑桩基参与受力两种情况下的门架墩计算结果进行了探讨,进而得出了一些有指导意义的结论。

浅谈我国当前公路养护的现状

随着经济的高速发展,城乡建设的同时,道路养护也越来越被政府所重视,在公路养护方面也会出现一些问题,本文就是笔者对公路养护方面的现状的探讨,并对其需采取的措施以及合理化建议。

浅谈强夯法在公路软基处理中的应用

本文通过论述强夯法处理公路软基的施工实践,总结强夯法在公路软基处理中的施工方法、施工参数、施工质量的控制,为推广强夯法在公路软基中应用提供经验数据。

赣东大桥总体设计

赣东大桥位于江西省抚州市城区北部,跨越抚河。主桥采用2×132 m独塔双索面预应力混凝土斜拉桥。主梁与主塔固结,在过渡墩设置竖向支座,结构为塔梁固结体系。主塔采用人型塔(临川之笔),内藏钢笔形状。主塔基础采用钻孔灌注桩。本文介绍了赣东大桥总体设计情况。

生米大桥亮化景观设计探讨

生米大桥是跨越赣江连接南昌市昌南、昌北地区的重要通道，是目前赣江上规模最大的城市景观桥梁，也是南昌标志性建筑。亮化设计及考虑到减少能源的消耗，又达到了整个桥梁的景观亮化设计。

高等级公路曲线定线法的优越性

用曲线定线法进行路线设计，它将安全性因素引入路线设计中，用一种动态的设计思路进行指导路线设计。虽然公路曲线定线法设计理论，在我国路线设计中还不占主流地位，但它符合“以人为本、以车为本”的设计理念。文章主要是介绍曲线定线法的设计理念（论）和优越性以及它的一些方式方法，特别是平面曲线线形在设计人员设计中可以很好的运作，但纵面线形如何连续，如何平纵组合以组成包括时间在内四维空间连续曲线线形设计方法、理念以期达到消除安全隐患的目的。

新余市渝州大桥主桥设计

预应力混凝土板拉桥，为混凝土刚性连接的斜拉桥。这种桥型在江西省为首次采用，且造价低。本桥在通车后至今运营状况良好，刚性连接处未见裂缝，为今后同类桥型设计提供了一定的参考价值。

南昌市生米大桥总体设计

生米大桥是南昌市外环快速道上的城市桥梁，全长3880m，简要介绍生米大桥及西连接线的项目概况、建设条件、总体布局、技术标准、技术特点、关键技术、科学研究等有关情况。

浅谈道路软土地基处理方案设计

通过对粉喷桩与真空一堆载联合预压软土地基处理的方案比较，了解真空一堆载联合预压在软土处理中优点，为今后在软土路基设计中增加处理方案作参考。

生米大桥西连接线昌樟互通立交方案设计

依据交通量分析、地形地物、立交型式等其他条件，对互通立交方案进行优化比较的设计思路，较详细地介绍了对南昌生米大桥西连接线昌樟互通立交（该互通立交是外环线路网中重要的交通枢纽）进行方案比选和设计的情况。

高速公路线形“协调性设计”的思路与方法

用运行车速进行路线设计，将安全性因素引入路线设计中。它符合”以人为本、以车为本”的设计理念。文章是介绍如何按运行车速理念（论）进行线形设计的方法和采取的措施。介绍平曲线形已在设计人员心目中运作，但纵面线形如何连续，如何平纵组合，以组成包括时间在内的四维空间连续曲线线形设计方法。

张江路川杨河桥设计与施工

张江路川杨河桥主桥为90m下承式钢管混凝土桁架拱，拱肋采用3根钢管混凝土组成的倒三角断面，桥面由纵横梁格系及连续桥面板形成，采用先拱后梁的无支架施工方法。介绍主桥结构设计、分析计算与施工。

基于“运行速度”进一步考虑山区高速公路线形设计

主要提出线形设计一致性、容许速度差、采用曲线定线法、捋顺和协调路线各元素相互间的比例关系和如何吻合地形从已通车的线形指标存在安全隐患的线形引以为见，提高线形指标的均衡性，达到与力保高速驱车行驶的安全性，消除安全隐患。运行速度的引入可以有效地解决路线设计指标与实际行驶速度所要求的线形指标脱节问题。