运用价值工程理论对柴油机散热器结构进行改进设计的探讨

散热器是现代水冷式柴油机不可缺少的重要部件,其结构复杂、消耗贵重有色金属原料多,生产和维修成本较高.本文对运用价值工程理论进行柴油机散热器结构改进设计的方法和过程以及试验和评价结果作了较为详尽的分析和叙述。

散热器性能评价和标定

评价散热器性能的主要指标是散热量Qn和空气阻力△Pa，Qn数值愈大，散热效果愈好，△Pa则正好相反。分析介绍了风扇功率判别法和风扇特性曲线判别法，首次提出了动压差判别法。通过对以上三种判别方法的对比分析，提出了应建立散热器模拟试验台的建议。

新型295窗片式散热器的研究

窗片式散热器是我国“七五”期间散热器行业发展的方向性产品之一,而传统的平片式散热器由于结构落后,将逐步被窗片式或其他新型结构的散热器所取代。从1984年起本厂应用窗片式新技术。

固定支架成形工艺分析及模具设计

图1所示零件是江铃匹卡改型车JX1020上碳罐固定安装总成的一个关键零件,材料为08F,料厚1mm,此零件的尺寸形状直接影响着碳罐的安装固定程度。由于此零件在圆弧部位增加了两个36mm×5.5mm的安装凸台平面,因此零件成形工艺不同于一般的卷圆,难度较大。

高温作业及高温防护中的几种偏见

劳动卫生学的观点认为:在高气温或高气温并有高气湿或强热辐射的不良气象条件下进行的生产劳动,为高温作业。具体来说,具有以下条件之一者属高温作业:1)生产环境中热源散热量大于20卡/米3·小时;2)一般或寒冷地区生产环境温度大于摄氏32°;炎热地区生产环境中气温大于摄氏35°;3)热辐射强度大于1卡/厘米2·秒;4)生产环境中温度大于摄氏30°,相对湿度大于80％。

中型载货汽车用散热器改进设计的试验研究

根据对国内外载货汽车用散热器现状进行的分析，指出要提高散热器产品在国内外市场的竞争力，就必须实现散热器的高效化和轻量化。对解放、东风和湘江牌载货汽车用散热器进行改进设计，并与原结构散热器进行了对比试验。试验结果认为，改进效果良好。

新型ZQ6450管带式散热器的开发

新型ZQ6450管带式散热器是为解决6450系列小客车装备空调系统，其冷却水温度过高这一问题而开发的，介绍了其结构设计特点。和原有的四种ZQ6450散热器相比，该散热器的单位面积散热量提高了68％，比散热面积减少了21％，达到了高效化、轻量化的设计目标。

载货车用散热器高效化和轻量化初探

本文报导了ＣＡ１０９０等载货车用管带式散热器芯体结构从四排管改为二排管所进行的试验研究。结果表明：二排管比四排管在芯体有色金属材料消耗减少４５％（即单台芯体净质量减小４．７３５ｋｇ）的前提下，散热性能指标还高于企业标准ＣＡＣＪ１３０１—０７—９０《ＣＡ１０９１散热技术条件》的要求。从而为我国汽车行业深入探讨二排管薄型散热器在载货车上的应用提供了范例及科学依据。

新型高效窗片式散热器

管片式散热器是我国散热器行业的传统产品,管带式散热器则是我国正在大力开发的新产品。两者相比,传统管片式在主要指标上都较为落后,但是最近的国外样品证明,只要在传统平散热片上适当开出百页窗,(简称窗片式散热器),就不仅能在各项技术指标上与管带式媲美,而且能在某种条件下比管带式有更好的经济效益。一、两种散热器芯体的结构特点图1a所示为窗片式散热器芯体。

EQ6450高压薄型管带式散热器简介

江西水箱厂在湖南汽车厂的通力合作下,成功地开发新型EQ6450高压薄型带武散热器,取得了令人满意的效果,中汽公司曾以《中汽技产(92)035号》文列为重要改进项目之一,确认采用新型散热器,淘汰原来散热器,同时将江西水箱厂定为EQ6450系列轻型客车配套厂。EQ6450系列客车是仿海拉克斯车身,比BJ2020吉普车身高度低50mm左右,配套动力选用492QC-2(或3Y、4Y等)汽油机,额定功率为62.5kW/3800r/min,最大扭矩为181.3N·m/2500r/min,比BJ2020吉普车选用的492QA汽油机功率提高8.9%、扭矩增大5.7%,同时装备了12560.4kJ/h的空调系统。