JX—120汽车制动器底板成形工艺和模具设计

JX—120汽车是国外引进的已国产化的车型.当时,在试制过程中,制动器底板的冷冲压成形是一大难题,因为这个零件形状颇为复杂,见图1,所涉及的工序有:落料、冲孔、成形、修边、内孔和外缘翻边、整形及压印等.

五十铃NHR型汽车后桥总成简介

江西省汽车工业集团公司引进的日本五十铃NHR型双排座轻型载货汽车中的后桥总成,经过二年多的努力,已由江西汽车底盘厂实现国产化,于1988年12月在江西省机械工业厅主持下,正式通过技术鉴定。

镧基稀土镁球化剂的应用

利用江西省丰富的氧化铜稀土资源研制成功了一种新型铜系稀士合金,用这种合金加镁后熔制的球化剂在本厂应用获得了较为理想的结果,通过铜基球化剂与铈基球化剂进行对比试验,阐明铜基球化剂的工艺特点及铸件由此获得综合力学性能指标,并对其球化机理进行了初步探讨.

铸件结构及工艺选择对铸造缺陷的影响

结合本厂的生产实践和工艺试验,对各类球铁件易产生的铸造缺陷与铸件类型及铸造工艺之间的关系进行了分析,为类似铸件生产采用合理工艺提供参考。

型内球化生产JX134后桥壳

我厂生产的JX134后桥壳,其重量为31kg,材质要求为QT42—10,采用型内球化处理,浇注系统如图所示。

消除差速器缩松的工艺措施

我厂是汽车后桥生产专业厂,铸件大多是球墨铸铁件。在长期生产实践中,我们发现差速器铸件致废缺陷主要是缩松,其废品率高达11％。故对其采取了新的工艺措施,从而基本上消除了缩松。 图1为差速器铸件的原工艺,采用压边冒口,在a处出现大量缩松。为此我们曾把原工艺改为图2,虽然废品率有所下降,但在a处仍有缩松。

快换凸模冲裁左右拉深件孔

一、前 言 我省引进的日本“五十铃”汽车制动器底板(见图1),是由几组互不通用的圆孔、方孔和箭头区分为左、右件的。。对这类拉伸件能否用一副冲模冲出左右件不同位置的孔呢?对此我们作了尝试。