交通运输能源消耗管理信息系统研究与应用

院我国交通运输行业消耗的能耗约占能源消耗总量的8%,做好交通运输能源消耗的管理工作对于推进节能减排、提质增效政策有着重要的现实意义。本文立足江西交通运输能耗管理工作实际,以研发交通运输能源消耗管理信息系统为目标,从需求分析入手,在设计系统总体框架的基础上,梳理了交通运输能耗管理信息系统的创新点,为全省交通运输能源消耗管理工作提供借鉴。

人造沸石对服务区污水氨氮的吸附特性试验研究

从材质、投加量、固体悬浮物等方面考察了人造沸石(1#、2#)、红火山石和天然沸石四种常见吸附材料对高速公路服务区污水中氨氮的去除影响。结果表明:人造沸石(1#、2#)对氨氮去除效果明显优于红火山石和天然沸石;振荡有利于提高氨氮的去除效率,其中80 r/min振荡速度较静置状态提升了23.57%;投加量增大,不仅能提高氨氮去除率,也可以缩短处理时间,其中,4 g/L实验组较2 g/L实验组缩短约17 h达到相似去除效果,而50 g/L实验组则在反应前1 h就可以使氨氮降至27.35 mg/L并趋近24 h时对应浓度23.95 mg/L,去除率达66.53%。污水中固体悬浮物(SS)对沸石降低氨氮效果无明显影响,但沸石具有一定的氨氮去除限度,浓度无法持续降低。进一步的吸附动力学和热力学分析表明,人造沸石1#对氨氮的反应过程更符合准二级动力学,R^(2)>0.93,且理论吸附量q_(e)(cal)更接近实验吸附量q_(e)(exp),而热力学实验证明人造沸石1#吸附氨氮属于吸热反应(△H为3693.92 J/mol),温度升高有利于反应的进行。

江西省高速公路服务区污水处理现状问题及建议

为了解江西省高速公路服务区污水处理现状,通过实地调研的方式,采用系统归纳与典型解析相结合的方法,对江西省高速公路62对服务区污水处理现状进行调查分析。分析发现江西省高速公路服务区主要采用A2O+MBR、A/O生物接触氧化、应急式A/O一体化、接触氧化+人工湿地和SBR法5种污水处理工艺;服务区污水处理达标率为77.4%,污水设施运行过程中仍存在诸多问题,致使部分服务区污水未能达标排放。并针对突出问题,从处理工艺的选择与设计、基础设施及设备升级改造、运维管理等方面提出切实可行的建议及对策。

内河智能航运系统构建 ——以江西省为例

内河水运一直都是综合交通运输体系中的重要一环,且展现出不可替代的趋势。智能航运是当前航运业的重要发展方向,物联网技术在智能航运领域的应用也越来越广泛。本研究提出了“一网、一图、一中心、两平台”的智能物联网航运体系,通过对航道、枢纽、港口、船舶等物联网设备的感知和数据采集等,实现了对航运运行状态的实时监测和调度,提高了航运安全水平和效率。

道路工程沥青路面施工现场试验检测技术研究

在市场经济发展中,公路交通越发重要,促使道路工程建设项目增多。而沥青是道路工程施工中的重要材料,并且沥青路面具有防水、防腐蚀等优势,逐步成为道路工程的主要路面之一。基于这种情况,为确保道路工程质量目标达成,应当重点关注沥青路面施工质量,选择科学合理的施工现场试验检测技术,通过对沥青路面原材料、路面强度等检测,有利于提升道路工程沥青路面建设水平。因此,在道路工程施工中,应当认识到沥青路面施工的重要性,加强该部分的试验检测,才能掌握沥青路面施工的具体情况,以此延长沥青路面的使用寿命。

基于多物理场模拟的航道水运工程泥沙控制技术研究

鉴于航道水运工程泥沙控制技术的重要性,采用多物理场模拟方法论述泥沙运移模拟优点、已有技术应用及局限性,并对模型建立,参数设定,数值模拟方法和算法的选择,模拟结果的评价和验证等关键问题进行了研究。在综合分析比较的基础上,有针对性地提出改进与发展意见,以期对航道水运工程泥沙控制技术深入研究与应用提供理论与技术支撑。

大理石、花岗岩和氧化铝粉末改性水泥混凝土研究

本研究旨在评估单独和混合使用大理石粉末(MD)、花岗岩粉末(GD)和氧化铝粉末(NA)对硅酸盐水泥混凝土力学性能的影响。MD和GD添加剂掺量分别为4%、6%、8%替代水泥,而NA掺量分别为0.75%、1.0%和1.25%。MD、GD和NA的最佳比例用于设计两种混凝土混合料,混合料为6%MD+1%NA和6%CD+1%NA。除了控制混合料之外,通过抗压、劈裂、小梁弯曲试验测试力学性能。结果表明,MD、GD和NA总体上都可提高混凝土的抗压强度和劈裂强度,其中总体提高效果为NA>GD>MD。掺加MD和GD的混凝土强度均在掺量为6%时达到最大。在混凝土中使用6%MD+1%NA的混合添加剂能最大提高混凝土的力学性能。

钢纤维和硅灰对道路混凝土板力学性能的改善研究

本文通过抗压试验和抗弯拉试验研究了钢纤维和硅灰对道路路面板抗压强度和抗弯性能的影响。掺加了钢纤维和钢纤维+硅灰的水泥混凝土在养护7d后,相对于无添加的混凝土,抗压强度分别增加了8.53%和20.87%,养护28d后,其抗压强度增加了9.21%和21.90%。无添加、掺加钢纤维、掺加钢纤维+硅灰的混凝土养护7d后增加至28d,抗压强度分别增加了20.29%、21.04%和22.07%。相对于无添加的混凝土,其极限荷载分别提高了20.57%和55.22%。研究表明:硅灰和钢纤维均能提高混凝土的抗压强度,但掺有硅灰+钢纤维的混凝土不仅具有最高抗压强度,且强度增长率也最高。钢纤维的添加在加载初期会增加混凝土的刚度,抑制弯曲性能,而硅灰的添加则提高了混凝土的弯曲性能,钢纤维和硅灰综合提高混凝土的力学性能最佳。

人造沸石去除高速公路服务区污水氨氮的实验研究

采用人造沸石处理高速公路服务区高浓度NH_(3)-N污水,从温度、投加量、pH和不同搅动方式等角度考察人造沸石对污水中NH_(3)-N去除的影响,同时结合人造沸石重复使用性能探讨其工程运用的潜能。结果表明:静置条件下,20 g/L人造沸石在4℃和25℃下24 h内对污水中NH_(3)-N的去除率分别达41.28%和48.34%(相差7.06%),表明温度对NH_(3)-N去除无显著影响;不同搅动方式对NH_(3)-N去除效果的影响表现为曝气>振荡>静置,20 g/L人造沸石在曝气(1.0 L/min)条件下,NH_(3)-N去除率达80.02%;当人造沸石投加量增大到50、100 g/L时,振荡(100 r/min)条件下NH_(3)-N去除率分别可达83.34%、89.48%;对于不同pH污水,曝气处理时pH对NH_(3)-N去除效果的影响表现为碱性>中性>酸性;人造沸石具有良好的重复使用性能,重复使用6次,NH_(3)-N去除率仍可达36.77%。人造沸石在去除高速公路服务区污水中NH_(3)-N方面具有一定的技术研究和实际应用价值。

矿物掺合料对高性能混凝土性能的影响研究

文章以粉煤灰、矿渣粉制备矿物掺合料,在改变掺量的情况下,通过相关试验研究其对高性能混凝土的抗压强度、耐氯离子侵蚀特性和抗冻稳定性的作用。结果表明:含有矿物掺合料的水泥混凝土早期抗压强度小于基准水泥混凝土抗压强度,在龄期28~56d时,水泥混凝土强度有较大的提高,后期强度与基准混凝土相似;掺合料的增加会使得混凝土的耐冻稳定性下降,但可以改善耐氯离子侵蚀特性。

高温差地区橡胶沥青混合料性能及其应用研究

为改善温差较大的西北地区的沥青混合料性能,本文对原材料选择、橡胶沥青配制、集料级配、沥青用量进行优化设计,进而采用车辙试验、低温弯曲试验及疲劳试验,研究其混合料的使用性能。结果表明:橡胶粉适宜掺量为18%,沥青适宜用量为7.4%;随着温度升高,应力增大,橡胶沥青混合料高温特性得以提升,抗疲劳寿命明显改善;用0.83 mm橡胶沥青混合料力学特性大于0.38 mm的橡胶沥青;施工质量(构造深度、渗水系数、压实度)指标优异,可为高温差地区橡胶沥青混合料的施工提供参考。

基于加权累加算法的交通科技人员职称智能评审系统研究

本文介绍了交通科技人员职称评审管理现状,针对现有的问题,提出采用信息化手段解决交通科技人员职称评审管理中难题的思路,并对系统进行需求分析,设计了一套基于加权累加算法的交通科技人员职称智能评审系统。系统的设计和应用减少了大量繁重的人力劳动,而加权累加算法的应用则提高了职称评审的客观性和科学性,大大提高了评审管理的智能化水平。

全风化砂页岩地层隧道二次衬砌开裂成因研究

全风化砂页岩隧道施工过程中,围岩过度变形易引发隧道二次衬砌开裂,严重影响施工安全和线路运营。本研究以白竺三号隧道为研究对象,通过现场裂缝调查和断面轮廓检测等技术手段,结合隧址区围岩状况和水文地质条件,采用数值模拟等方式综合分析了隧道二次衬砌开裂的原因。研究结果表明:隧道衬砌受到软岩膨胀力和水压力的共同作用,以及衬砌两侧围岩性质差异所带来的围岩应力不平衡释放,最终导致纵向裂缝产生;隧道的环向、斜向裂缝可分成三个区段,左右两侧区段对应弯矩超出开裂弯矩,裂缝主要为受弯破坏产生,中间区段受力状态复杂,裂缝可能是受弯、受拉和偏压共同作用导致。

复杂地形地质条件下岩土工程勘察技术研究

随着科学技术的快速发展,岩土工程勘察技术水平也在日益提升。通过勘察技术的应用,不但有助于降低勘察难度,而且可以降低作业人员的作业风险。因此,施工人员应该加大对地下水勘察的优化、勘察点与深度的优化,并逐步提升使用勘察技术的整体水平。因此,岩土工程勘察技术在复杂地形地质条件得到应用基础上,施工人员可对地质结构产生深入了解,岩土工程项目建设也将得到全面推进。

人造沸石对低C/N污水中氮的去除性能及机理

以人造沸石为吸附剂,处理低C/N高速服务区污水。考察了沸石投加量对人造沸石去除污水中氮效果的影响,利用正交实验探讨了影响人造沸石吸附污水中NH_(3)-N效果的因素,并结合吸附动力学和热力学、比表面积分析(BET)、扫描电子显微镜(SEM)等手段探讨了人造沸石去除NH_(3)-N的机理。结果表明:人造沸石可在短时间内实现对污水中NH_(3)-N和TN的显著去除,并可有效提升污水C/N,反应24 h后,40 g/L人造沸石可使污水中NH_(3)-N和TN分别降至(13.45±0.39)、(19.23±0.21)mg/L,去除率分别达到(91.14±0.32)%和(87.12±0.10)%,C/N由1.30±0.01提升至5.47±0.07;正交实验表明各因素影响人造沸石脱氮效果的程度表现为沸石投加量>曝气量>NH_(3)-N初始浓度;人造沸石对NH_(3)-N的吸附过程符合准二级反应动力学模型(R^(2)=0.990),且该吸附行为是吸热过程;BET和SEM显示,人造沸石对NH_(3)-N的高效去除主要得益于其较大的比表面积(493.23 m^(2)/g)以及以介孔为主且分布范围较宽的孔道,吸附后沸石表面的颗粒变得光滑、紧密且数量减少。

聚丙烯再生塑料混凝土轴压性能研究

研究了聚丙烯(PP)再生塑料混凝土在轴压作用下的抗压性能。设计并制作了混凝土试件,采用聚丙烯颗粒替代天然细骨料,替代率分别为0、5%、10%、15%、20%,并对其破坏模式、抗压强度、弹性模量、应力-应变曲线、峰值应变进行了试验研究。根据试验结果,建立了聚丙烯塑料混凝土抗压强度、弹性模量、峰值应变、应力-应变曲线的回归公式,计算结果与试验结果基本一致。

全组分再生微粉水泥砂浆力学性能试验研究

为了探究再生微粉和再生砂部分取代水泥和细骨料对水泥砂浆的影响,以取代率和养护龄期为因素,重点研究了全组分再生微粉水泥砂浆的胶砂流动度、抗压强度、抗折强度和韧性等相关性能的情况。研究结果表明:增加再生微粉和再生砂的取代率会降低砂浆的胶砂流动度、抗压强度、抗折强度,但较小程度的影响砂浆韧性;增加养护龄期会增大砂浆抗压强度和抗折强度,减小砂浆韧性。可见,全组分再生微粉水泥砂浆力学性能优劣主要取决于再生微粉、再生砂的掺量。

再生砂水泥砂浆力学性能试验研究

通过测定再生砂水泥砂浆的胶砂流动度、抗压强度、抗折强度和韧性,探究了再生砂取代率及养护龄期对再生砂水泥砂浆力学性能的影响。研究结果表明:增大再生砂取代率,胶砂流动度会降低0.95%~10.00%,再生砂水泥砂浆的抗压强度、抗折强度整体表现为下降趋势,当取代率超过15%时,再生砂水泥砂浆的韧性会增加;增大养护龄期,再生砂水泥砂浆的抗压强度和抗折强度会增大,但韧性会减小。

全组分废弃混凝土再生微粉砂浆力学性能试验研究

以取代率、养护龄期为变化参数,以再生微粉砂浆胶砂流动度、抗压强度、抗折强度和韧性作为评判指标,探究了再生微粉砂浆的力学性能。研究结果表明,再生微粉砂浆的胶砂流动度、抗压强度、抗折强度均随水泥取代率的增加而下降;韧性受水泥取代率的影响较小;养护龄期越长,抗折、抗压强度越大,韧性反而越小。

砂岩-泥岩沉积互层面剪切特性数值模拟研究

沉积层面力学特性是探究砂岩泥岩互层岩质边坡变形及稳定的重要因素。以室内试验结果为依据,采用接触面与薄层单元模拟层面剪切特性,对比了两者应力应变曲线特点,分析了开挖条件下软硬互层岩质边坡层间应力分布。结果表明,接触面模拟砂岩泥岩界面特性时,其剪切应力应变曲线符合双曲线特征,呈应变软化现象,存在明显残余强度。薄层单元模拟层面剪切力学特性时存在初期应力剧增现象,模拟结果与试验值存在一定程度离散性。接触面与薄层单元均能模拟砂岩泥岩界面剪切应力应变特性。顺层岩质边坡开挖时难以控制接触面法开挖过程模型计算收敛程度,薄层单元方式更能有利于模拟开挖作用下其层面剪应力分布(即剪切错动效应)。