交通运输能源消耗管理信息系统研究与应用

院我国交通运输行业消耗的能耗约占能源消耗总量的8%,做好交通运输能源消耗的管理工作对于推进节能减排、提质增效政策有着重要的现实意义。本文立足江西交通运输能耗管理工作实际,以研发交通运输能源消耗管理信息系统为目标,从需求分析入手,在设计系统总体框架的基础上,梳理了交通运输能耗管理信息系统的创新点,为全省交通运输能源消耗管理工作提供借鉴。

江西省高速公路服务区污水处理现状问题及建议

为了解江西省高速公路服务区污水处理现状,通过实地调研的方式,采用系统归纳与典型解析相结合的方法,对江西省高速公路62对服务区污水处理现状进行调查分析。分析发现江西省高速公路服务区主要采用A2O+MBR、A/O生物接触氧化、应急式A/O一体化、接触氧化+人工湿地和SBR法5种污水处理工艺;服务区污水处理达标率为77.4%,污水设施运行过程中仍存在诸多问题,致使部分服务区污水未能达标排放。并针对突出问题,从处理工艺的选择与设计、基础设施及设备升级改造、运维管理等方面提出切实可行的建议及对策。

内河智能航运系统构建 ——以江西省为例

内河水运一直都是综合交通运输体系中的重要一环,且展现出不可替代的趋势。智能航运是当前航运业的重要发展方向,物联网技术在智能航运领域的应用也越来越广泛。本研究提出了“一网、一图、一中心、两平台”的智能物联网航运体系,通过对航道、枢纽、港口、船舶等物联网设备的感知和数据采集等,实现了对航运运行状态的实时监测和调度,提高了航运安全水平和效率。

人造沸石去除高速公路服务区污水氨氮的实验研究

采用人造沸石处理高速公路服务区高浓度NH_(3)-N污水,从温度、投加量、pH和不同搅动方式等角度考察人造沸石对污水中NH_(3)-N去除的影响,同时结合人造沸石重复使用性能探讨其工程运用的潜能。结果表明:静置条件下,20 g/L人造沸石在4℃和25℃下24 h内对污水中NH_(3)-N的去除率分别达41.28%和48.34%(相差7.06%),表明温度对NH_(3)-N去除无显著影响;不同搅动方式对NH_(3)-N去除效果的影响表现为曝气>振荡>静置,20 g/L人造沸石在曝气(1.0 L/min)条件下,NH_(3)-N去除率达80.02%;当人造沸石投加量增大到50、100 g/L时,振荡(100 r/min)条件下NH_(3)-N去除率分别可达83.34%、89.48%;对于不同pH污水,曝气处理时pH对NH_(3)-N去除效果的影响表现为碱性>中性>酸性;人造沸石具有良好的重复使用性能,重复使用6次,NH_(3)-N去除率仍可达36.77%。人造沸石在去除高速公路服务区污水中NH_(3)-N方面具有一定的技术研究和实际应用价值。

矿物掺合料对高性能混凝土性能的影响研究

文章以粉煤灰、矿渣粉制备矿物掺合料,在改变掺量的情况下,通过相关试验研究其对高性能混凝土的抗压强度、耐氯离子侵蚀特性和抗冻稳定性的作用。结果表明:含有矿物掺合料的水泥混凝土早期抗压强度小于基准水泥混凝土抗压强度,在龄期28~56d时,水泥混凝土强度有较大的提高,后期强度与基准混凝土相似;掺合料的增加会使得混凝土的耐冻稳定性下降,但可以改善耐氯离子侵蚀特性。

基于加权累加算法的交通科技人员职称智能评审系统研究

本文介绍了交通科技人员职称评审管理现状,针对现有的问题,提出采用信息化手段解决交通科技人员职称评审管理中难题的思路,并对系统进行需求分析,设计了一套基于加权累加算法的交通科技人员职称智能评审系统。系统的设计和应用减少了大量繁重的人力劳动,而加权累加算法的应用则提高了职称评审的客观性和科学性,大大提高了评审管理的智能化水平。

全风化砂页岩地层隧道二次衬砌开裂成因研究

全风化砂页岩隧道施工过程中,围岩过度变形易引发隧道二次衬砌开裂,严重影响施工安全和线路运营。本研究以白竺三号隧道为研究对象,通过现场裂缝调查和断面轮廓检测等技术手段,结合隧址区围岩状况和水文地质条件,采用数值模拟等方式综合分析了隧道二次衬砌开裂的原因。研究结果表明:隧道衬砌受到软岩膨胀力和水压力的共同作用,以及衬砌两侧围岩性质差异所带来的围岩应力不平衡释放,最终导致纵向裂缝产生;隧道的环向、斜向裂缝可分成三个区段,左右两侧区段对应弯矩超出开裂弯矩,裂缝主要为受弯破坏产生,中间区段受力状态复杂,裂缝可能是受弯、受拉和偏压共同作用导致。

高温差地区橡胶沥青混合料性能及其应用研究

为改善温差较大的西北地区的沥青混合料性能,本文对原材料选择、橡胶沥青配制、集料级配、沥青用量进行优化设计,进而采用车辙试验、低温弯曲试验及疲劳试验,研究其混合料的使用性能。结果表明:橡胶粉适宜掺量为18%,沥青适宜用量为7.4%;随着温度升高,应力增大,橡胶沥青混合料高温特性得以提升,抗疲劳寿命明显改善;用0.83 mm橡胶沥青混合料力学特性大于0.38 mm的橡胶沥青;施工质量(构造深度、渗水系数、压实度)指标优异,可为高温差地区橡胶沥青混合料的施工提供参考。

复杂地形地质条件下岩土工程勘察技术研究

随着科学技术的快速发展,岩土工程勘察技术水平也在日益提升。通过勘察技术的应用,不但有助于降低勘察难度,而且可以降低作业人员的作业风险。因此,施工人员应该加大对地下水勘察的优化、勘察点与深度的优化,并逐步提升使用勘察技术的整体水平。因此,岩土工程勘察技术在复杂地形地质条件得到应用基础上,施工人员可对地质结构产生深入了解,岩土工程项目建设也将得到全面推进。

再生砂水泥砂浆力学性能试验研究

通过测定再生砂水泥砂浆的胶砂流动度、抗压强度、抗折强度和韧性,探究了再生砂取代率及养护龄期对再生砂水泥砂浆力学性能的影响。研究结果表明:增大再生砂取代率,胶砂流动度会降低0.95%~10.00%,再生砂水泥砂浆的抗压强度、抗折强度整体表现为下降趋势,当取代率超过15%时,再生砂水泥砂浆的韧性会增加;增大养护龄期,再生砂水泥砂浆的抗压强度和抗折强度会增大,但韧性会减小。

聚丙烯再生塑料混凝土轴压性能研究

研究了聚丙烯(PP)再生塑料混凝土在轴压作用下的抗压性能。设计并制作了混凝土试件,采用聚丙烯颗粒替代天然细骨料,替代率分别为0、5%、10%、15%、20%,并对其破坏模式、抗压强度、弹性模量、应力-应变曲线、峰值应变进行了试验研究。根据试验结果,建立了聚丙烯塑料混凝土抗压强度、弹性模量、峰值应变、应力-应变曲线的回归公式,计算结果与试验结果基本一致。

全组分再生微粉水泥砂浆力学性能试验研究

为了探究再生微粉和再生砂部分取代水泥和细骨料对水泥砂浆的影响,以取代率和养护龄期为因素,重点研究了全组分再生微粉水泥砂浆的胶砂流动度、抗压强度、抗折强度和韧性等相关性能的情况。研究结果表明:增加再生微粉和再生砂的取代率会降低砂浆的胶砂流动度、抗压强度、抗折强度,但较小程度的影响砂浆韧性;增加养护龄期会增大砂浆抗压强度和抗折强度,减小砂浆韧性。可见,全组分再生微粉水泥砂浆力学性能优劣主要取决于再生微粉、再生砂的掺量。

砂岩-泥岩沉积互层面剪切特性数值模拟研究

沉积层面力学特性是探究砂岩泥岩互层岩质边坡变形及稳定的重要因素。以室内试验结果为依据,采用接触面与薄层单元模拟层面剪切特性,对比了两者应力应变曲线特点,分析了开挖条件下软硬互层岩质边坡层间应力分布。结果表明,接触面模拟砂岩泥岩界面特性时,其剪切应力应变曲线符合双曲线特征,呈应变软化现象,存在明显残余强度。薄层单元模拟层面剪切力学特性时存在初期应力剧增现象,模拟结果与试验值存在一定程度离散性。接触面与薄层单元均能模拟砂岩泥岩界面剪切应力应变特性。顺层岩质边坡开挖时难以控制接触面法开挖过程模型计算收敛程度,薄层单元方式更能有利于模拟开挖作用下其层面剪应力分布(即剪切错动效应)。

全组分废弃混凝土再生微粉砂浆力学性能试验研究

以取代率、养护龄期为变化参数,以再生微粉砂浆胶砂流动度、抗压强度、抗折强度和韧性作为评判指标,探究了再生微粉砂浆的力学性能。研究结果表明,再生微粉砂浆的胶砂流动度、抗压强度、抗折强度均随水泥取代率的增加而下降;韧性受水泥取代率的影响较小;养护龄期越长,抗折、抗压强度越大,韧性反而越小。

超声回弹综合法在混凝土路面抗弯拉强度检测中的应用

为探索超声回弹综合法在混凝土路面抗弯拉强度检测中的应用效果,以某公路拓宽工程为例,对超声回弹综合法检测过程及抗弯拉强度试验过程展开分析,并对抗弯拉强度计算值与实测值之间的相对误差进行计算。结果表明,超声回弹综合法兼具超声法和回弹法优势,施测简便,对混凝土结构无破坏,能由内而外反映结构质量状态;结合取芯方式进行结果修正,可得到真实可靠的混凝土强度检测结果。

光电液位传感器在桥梁结构挠度测量中的应用

针对人工测量和自动测量桥梁结构挠度的方法均存在一定弊端而影响到测量结果的准确可靠性,提出应用新型光电液位传感器检测桥梁挠度的思路,基于该仪器挠度测量原理,通过液位测量试验对光电液位传感器挠度测量精度进行了量化分析。最后,以某跨江桥梁为例,对挠度测量过程及结果进行了探讨。结果表明,应用光电液位传感器能对桥梁挠度展开多点、远程、长期的自动监测,施测过程及结果均不受桥梁运行环境的干扰,测量结果准确可靠,能真实反映桥梁挠度变化,在桥梁测量中具有广阔的应用前景。

基于嵌入式大气压力传感器的复杂气象环境保护工作探究

嵌入式大气压力传感器复杂气象环境防护技术研究是一个重要的领域,在人们对气象环境的关注表面现象下,背后是社会大众对气象环境监控与防护要求的升级。然而在复杂的气象环境中,嵌入式大气压力传感器常常会受到各种因素的影响,如湿度、结冰、尘埃等,传感器的准确性和稳定性造成影响。因此有必要对嵌入式大气压力传感器复杂气象环境防护技术展开研究,从整体设计、硬件设计方面高度把握技术应用,确保嵌入式大气压力传感器能够准确、稳定地运行。

斜拉桥施工控制张拉力的计算方法研究

为了简化斜拉桥施工控制张拉力的计算过程,基于无应力构形控制法的思想,以设计构形为成桥目标,采用无应力索长值作为张拉控制参数进行无应力构形迭代求解.并得到一组满足设计成桥状态的施工控制张拉力,求解过程均由程序自动计算完成,该过程为反复正装迭代过程,且计算过程中充分计入了结构非线性效应和徐变、收缩效应,因此计算结果精度较高。在嘉鱼长江公路大桥施工全过程计算分析中应用结果表明:该方法能够极大方便斜拉桥施工过程中控制张拉力的求解,求解结果与设计结果吻合良好,避免了反复试算的求解过程。

横向联结系对改善装配式T梁受力性能的研究

针对某大桥引桥40m预应力混凝土T梁加固工程中提出采用增设钢结构横向联结系来改善主梁结构受力性能的方案,采用Ansys软件建立4种数值模型:(1)原结构;(2)L/4处增设钢结构横向联结系;(3)L/6处增设钢结构横向联结系;(4)L/4处增设混凝土横隔板。通过计算4种模型下主梁跨中挠度比求得跨中横向分布,并对4种模型的横向分布系数进行了对比分析,计算结果表明:增设钢结构横向联结系或混凝土横隔板对改善上部主梁受力的作用很小。此外,探讨了加固改造前后不同行车道宽度对上部结构整体受力性能的影响。

深基坑监测成果分析及基于灰色预测模型的优化研究

由于岩土工程问题的复杂性和地下工程问题的特殊性,在基坑施工,特别是深基坑施工过程中,需要通过对现场实际情况和监控量测信息的分析,预测后续变化趋势,预警潜在风险以便及时采取有效措施保证施工的顺利进行。以延崇高速项目为实例,对各项监测数据的成果进行分析,肯定监测工作对已发生变形的反馈效应,并在此基础上引入灰色预测理论,对基坑监测数据进行动态分析预测,结果表明,该方法具有较高的预测准确性,可以有效地指导基坑科学施工。