基于战略导向的大型港口集团全面预算管理研究——以江西省港口集团为例

随着我国现代交通运输体系的发展,大型港口集团建立全面预算管理体系已迫在眉睫。本文从实际出发,以江西省港口集团为例,从大型港口集团发展环境分析为立足点,剖析大型港口集团全面预算管理的必要性和大型港口集团全面预算的实施路径,总结大型港口集团全面预算管理的经验总结,以期提升大型港口集团全面预算管理水平。

江西省港口普货码头污水处理现状分析及改进措施

为解决江西省港口码头的污水排放问题,实地调研了普货码头污水处理设施建设及处理现状,并提出了针对性改进措施。结果显示,普货码头污水主要有含油污水、含尘污水和生活污水。不同功能码头污水类别存在较大差异,其处理工艺也不相同,码头生活污水较为接近市政生活污水。含油污水的主要指标是石油类,ρ(石油)一般为1000~3000 mg/L,含尘污水主要指标是SS,ρ(SS)一般为1000~2000 mg/L,洗箱污水因集装箱货物种类不同变化较大。普货码头污水处理存在污水处理规模核算不合理、初期雨水收集设施不完善、污水处理设施不合理和监管不到位的问题,基于此,提出制定污水处理设计标准明确码头初期雨水的收集及核算方法、研发集成化污水处理处理工艺降低运维难度与成本等改进措施。

基于社会网络分析的江西各地市公路行业碳排放的关联与分异特征研究

针对各地公路碳排放的空间差异与关联特征,制定合理的低碳策略,实现各地协同碳减排,是行业可持续发展的热点问题。以江西省为研究对象,采用空间自相关、社会网络分析和引力模型等分析11地市公路行业碳排放的空间差异与关联,识别社会网络的结构特征及其演变趋势,明确不同地市在网络中的地位和作用,结果显示:(1)公路货运是公路行业碳排放的最主要来源;(2)江西省公路行业碳排放整体上呈现空间随机分布,不存在全局的空间聚集性,且局部空间聚集特征不断变化;(3)公路行业碳排放网络逐渐从南昌、新余双中心结构演变为南昌为主的单中心结构,网络的协同作用整体呈减弱趋势,核心地市对外围地市的影响力和带动作用不足。

内河港口码头嵌岩桩钢护筒梯度防腐设计

为提高内河港口码头嵌岩桩钢护筒抗冲蚀性能,引入梯度结构设计理念,研发一种由高抗冲蚀防腐层、密封阻隔层和抗冲蚀保护层复合而成的内河港口码头嵌岩桩钢护筒梯度防腐新技术,并分析了密封阻隔层和抗冲蚀保护层厚度设计参数对其防护效果的影响。研究表明该新型防腐技术防护效果优良,且密封阻隔层和抗冲蚀保护层越厚越明显,防护效果相比纳米改性单层防腐技术可提高40%~60%,应用前景广阔。

港口航道疏浚工程施工技术探析

港口航道疏浚工程具备一定的系统性,在施工阶段工程管理工作尤为重要,为了提高工程项目的管理水平,推进港口航道疏浚工程项目的建设。本文首先分析了港口航道疏浚工程的施工难点,主要包括:疏浚工程量大、进出船舶的影响、环保要求较高、开挖转存问题等,而后对港口航道疏浚工程施工技术方法进行了深入阐述,最后对施工重点环节提出了相应的控制措施,以供参考。

基于透明土的水力梯度对渗流侵蚀影响试验研究

为探究水力梯度对土体内部渗流侵蚀的影响规律,利用熔融石英砂作为透明土材料,以十五号白油与正十二烷按一定比例配置孔隙溶液,采用自研的PIV-PLIF(粒子图像测速-平面激光诱导荧光)渗流侵蚀试验系统研究了水力梯度对渗流侵蚀过程中孔隙溶液流速分布以及细颗粒运动的影响。结果表明:随着水力梯度的增大,示踪粒子流速也随之增大且不规则运动现象加剧,直到试样发生破坏流速才趋于稳定;同一水力梯度下,宏观流速略大于微观流速,两者之间的差距也随水力梯度的增大而不断缩小;当水力梯度达到临界水力梯度时,骨架颗粒中的细颗粒开始流失,渗透系数也开始发生变化,继续提升水头会使细颗粒大量流失而导致渗流通道不断发展扩大,最终达到破坏临界水力梯度,试样发生渗透破坏。

基于BIM仿真的复杂空间岸坡施工技术应用

为解决内河框架式码头筑岛法施工后期岸坡施工的难题,依托宜春港樟树港区河西作业区综合码头工程,运用BIM技术开展筑岛、填土开挖与岸坡抛石的施工仿真,提出“开挖填土分区作业、水陆协同、护岸抛石自卸与网兜相结合”的技术方案。工程实践表明,与钢平台法相比,筑岛法施工节省总工期约40 d,节约施工成本约700余万元,其中,复杂空间岸坡施工新工艺缩短工期10 d。研究成果可为类似工程提供参考。

气泡幕防疏浚泥沙扩散试验研究

河湖疏浚会引起底泥悬扬,造成水体浑浊。为控制疏浚带来的环境污染,尝试利用气泡幕拦浑,现场与室内试验随即开展。通过比较有无气泡幕时固定测点泥沙浓度的变化,探究气泡幕对天然泥沙和高岭土颗粒的拦截效果。在此基础上,提出气泡幕拦浑率的概念。测量气泡幕后侧泥沙浓度时空变化,分析单宽曝气量对气泡幕拦浑率的影响。试验结果表明:气泡幕具有一定的拦浑效果,其对天然泥沙的拦浑率达0.8,对高岭土颗粒的拦浑率超过0.4;随着单宽曝气量增加,气泡幕拦浑率先增长后降低;气泡幕在防疏浚底泥扩散方面具备良好的适用性,特别是,与防污帘组合使用时,可进一步减少悬浮泥沙扩散量,又能允许船舶自由通行疏浚水域。

通信技术在铁水联运物流中的应用研究

随着全球物流业的快速发展,铁水联运作为一种高效、环保的物流模式越来越受到重视。本文通过对当前铁水联运系统中通信技术应用现状进行分析,发现物联网(IoT)、大数据分析、云计算技术的应用不仅可以实现物流信息的实时监控和共享,还能显著提升物流决策的效率和准确性,并能降低运营成本,提高物流系统的整体性能。

优化组织工作助力国有企业高质量发展的实践研究

国有企业组织工作的高效开展,可以形成国企高质量发展的科学引领,能够凝聚发展动能,提供人才支持,助力国企改革加速,助推国企治理效能提升。现阶段,国企组织工作开展中仍有不足,具体体现在思想认识不足、组织管理体系不全、工作内容形式单一及人才队伍建设不足等方面。解决这些问题,可以从转变思想观念重视组织工作、完善组织管理优化组织工作、丰富工作内容形式激活组织工作、加强人才队伍建设支持组织工作等方面具体展开。通过全面优化国企组织工作,发挥出组织优势,提升国企竞争力,助力国企实现高质量健康发展。

基于CWT和改进YOLOv5s的港口机械轴承故障诊断方法

针对现有轴承故障诊断方法依赖人工经验进行特征提取的问题,提出了一种基于连续小波变换(CWT)和改进YOLOv5s的港口机械轴承故障诊断方法。首先,运用CWT将轴承故障振动信号转为时频图像;其次,通过嵌入CBAM注意力机制模块改进YOLOv5s模型;最后,将时频图像输入到改进YOLOv5s.模型中并输出分类结果。实验表明,与现有的模型进行比较,本文方法平均正确率达到了99.75%,且具有较好的鲁棒性。

港口航道工程建设中的钻孔灌注桩施工技术

随着我国目前各类技术的飞速发展,许多领域都在不断的发展,港口的建设对于其后期的平稳、高效的运行起到了至关重要的作用。因此,在实际施工中,必须重视钻孔灌注桩技术的高效使用,并保证其在施工中的作用最大;同时,各环节的布置必须做到细致、严密,才能确保整体工程的科学化、高效,为港口码头的安全、稳定运行提供有力的支撑。

港口机械设备维修与管理研究

随着科学技术的不断发展,我国在工业生产上对于产品质量和精度的要求也越来越高,传统的港口机械设备维修与管理模式已经无法满足现代工业生产的需要。因此,要想进一步提高港口机械设备的维护管理工作的质量,就需要引进先进技术、创新管理模式,不断完善港口机械设备管理方案,推动港口企业经济效益的发展。

港口机械设备润滑管理中的不足及其应对措施

目前,由于基础工作的较为薄弱,港口机械设备的管理工作面临着较大的阻力。如机械设备的润滑管理工作中由于管理模式和方案的不足,导致设备在使用的过程中存在一定的安全隐患。因此,为了对港口机械设备的润滑工作进行有效的管理,要准确找出问题的根本所在,才能针对性的提出相应的解决方案,提高港口机械设备润滑管理工作的效率,为港口机械设备的生产和运行奠定基础。

复杂河道边界条件下新建船闸布置方案及运行方式

袁河为赣江一级支流,中下段属丘陵与平原过渡段,河道蜿蜒曲折,平均比降0.2‰,洪水涨落较快。拟建龙尾洲枢纽为袁河航道提升工程最后1座梯级,坝址上下游为连续弯道,且有挑流凸嘴和多处边滩,复杂的河道边界给船闸方案的布置带来困难。本文建立龙尾洲枢纽整体物理模型,开展船闸通航水流条件试验,指出在现有边界条件以及规范要求20 a一遇洪水条件下,船闸难以达到安全通航,因此研究改善措施,结合袁河洪水特点,给出了适合船舶航行的水闸调度方式和最大通航流量,为工程设计和管理提供了依据。在洪水历时较短的河流上建设高等级船闸时,在满足过闸货运量的基础上,建议采用最大通航流量管理运行,优化设计隔流墙、靠船墩和导航墙,保证通航安全,节约投资成本。

赣江龙头山枢纽一线船闸通航水流条件及改善措施研究

赣江龙头山枢纽已建1座Ⅲ级船闸,可通航1000 t级船舶。2019年4月船闸试运行后,发现船闸最大通航流量较低,达不到原设计标准,影响船闸的通航安全和船舶过境效率。在资料分析和物理模型试验的基础上,分析现状船闸通航水流条件及存在问题,剖析其不达标原因,首次提出新型的百叶窗式横向透空隔流堤结构,可改善已建一线船闸通航水流条件,有效提升最大通航流量,为已建船闸方案完善、预留二线船闸设计和以后运行管理提供科学依据,也可为已建工程类似问题的解决提供新途径。

万安枢纽二线船闸上游通航水流条件优化试验研究

在原有船闸基础上扩建多线船闸时,须考虑新建船闸对已有船闸引航道及口门区通航水流条件的影响,如布置和运行控制不当,极易导致相关安全问题。建立1100的万安枢纽及船闸引航道物理模型进行试验,研究万安二线船闸修建前、后上游口门区及停泊段通航水流条件,并结合试验结果及地形条件,提出引航道口门区优化布置方案。结果表明,原设计方案中,二线船闸建成后,其上引航道口门区及靠船墩在部分工况下水流条件不满足通航要求,且一线船闸上引航道口门区及靠船墩处的水流条件相对于二线船闸未建前变差;优化布置方案中,二线船闸上引航道口门区水流条件在各工况下均满足通航要求,一线船闸上引航道口门区及靠船墩处水流条件优于二线船闸未建前情形。

连续弯道间航运枢纽泄流能力模型试验研究

拟建龙尾洲枢纽是一座以航运为主,兼顾防洪、水资源和水生态环境保护的低水头航运枢纽工程。坝址上下游各有2个连续弯道,坝址所在顺直段也较短,河道边界条件不利于工程后顺畅泄洪。为优化并论证拟建该枢纽总体布置方案的可行性,采用比尺为1∶80的整体水工物理模型,在水动力验证相似的基础上,对枢纽泄流能力进行试验研究,揭示了典型洪水条件下原设计方案的泄水闸过流分布和流量分配特征,阐明了原方案的不足及相应优化思路,提出了切除边滩的改善措施。通过优化方案试验,验证了泄流能力可以满足设计要求。研究结果可为本项目设计及类似工程提供参考。

数字信息技术在水运工程中的应用

针对传统施工安全监管易受人为影响且效率低下的问题,樟树河西码头项目坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针,积极推行信息化安全管控系统,构建安全智能监控和防范体系,有效弥补传统方法和技术在监管中的缺陷,实现对人、机、料、法、环的全方位实时监控,化被动“监督”为主动“监控”,助力平安工地及平安百年品质工程创建。

无人机在内河航道巡查及养护的应用

基于内河航道巡查管理系统,综合传统内河航道巡查任务特性与无人机智能应用的两种工作模式的对比分析。无人机具有安全、高效、灵活等优势,可有效优化内河航道巡查及管理工作模式。