江西水运悄然升温

2003年初，江西水运紧紧抓住江西经济要在中部地区崛起、高速公路跨越式快速发展等多个机遇，提出了江西水运要实施大开放主战略，融人中东部经济发展中去．融入大长江航运发展中去，融入全省交通运输综合体系的建设与发展中去。这个发展思路，与江西省委提出江西经济发展“对接长珠闽，融入全球化”是吻合的。

谈培育航运企业精神问题

企业作为社会的细胞和经济实体,是需要有精神的。企业精神是企业高度发展的产物。企业在长期的生产活动和社会实践中,由于广大职工的紧密联系,休戚相关,必然会衍生出共有的价值观念、群体意识和心理效应,从而在企业内部形成一种共同的信念、意志、作风,并由此而产生共同遵循的理想追求、行为准则和道德规范,这就是我们所说的企业精神。

加快发展水路运输为江西经济在中部崛起作出贡献

自古以来,水路运输是人类最便捷、最主要的联络通道。人类聚居的城市,基本上均选择在水运方便江河湖海之滨。人类文明重大的建筑,世界历史上的宏伟工程,都离不开水路运输的重要贡献。水运对人类生存发展的重要性是不言而喻、世所公认。江西水运自古以来十分发达,改革开放前,通航里程6630公里。随着经济的迅速发展,铁路、公路、航空运输凸现出巨大优势,水运的重要性一度下滑。近些年来,在省委。

优化水运发展环境 推进江西水运健康快速发展

江西省航运管理局以加强行业管理为立足点，以服务地方经济为归宿点，按照建设资源节约型和环境友好型社会的要求，响应江西省委、省政府的号召，在省交通运输厅的领导下，把学习实践科学发展观活动和开展机关效能年活落实到行业管理实际中，积极应对金融危机对水运发展的挑战，优化水运发展环境，推进行业建设发展，更好地服务经济和社会发展。

江西省出台港口管理办法

《江西省港口管理办法》于2008年1月11日经江西省人民政府第69次常务会议审议通过．省人民政府令第166号公布．自2008年3月1日起施行。

内河客运码头新型结构型式探讨─—南昌客运港顺岸回转式斜坡码头简介

以南昌客运港顺岸回转式斜坡码头为例，探讨内河客运码头新型结构型式来适应通常内河水位差大及航道较窄的特点。

从樟树港疏港困难看调整运价的迫切性

樟树港位于江西省赣江中游,与浙赣铁路相接,是沟通本省南北水陆交通的重要枢纽,年均货物吞吐量近百万吨,有力地承担了赣州、吉安等地区工农业生产和城乡人民生活物资的中转任务。但是,由于近几年,水运运价背离价值以及其它比价不合理的矛盾日趋严重,水运企业普遍出现亏损状况,大部分运力纷纷涌向长江干线,致使省内物资疏运受影响,制约了我省水运事业的发展。因而,着手调整运价是当前急待解决的突出问题。

对船厂面临困境的思考

江西省内县属以上的国营、集体船厂共有46家,职工人数近万人,年造船能力5万余吨。这些厂主要分布于赣江、波阳湖沿岸,是江西省水上交通运输不可缺少的组成部分。改革开放促进了交通发展,也使交通运输结构发生着深刻的变化。随着货主对时间效益的重视,货源弃水走陆则日渐增多;货源短缺导致水运企业不景气,

交通工程施工中的钢筋混凝土保护层问题

钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀，是威胁到全世界钢筋混凝土结构耐久性的主要灾害，特别是对氯化物污染的海港与撤氯盐除冰雪的道路桥梁结构。为防止钢筋锈蚀导致的破坏，加固和整修往往耗资巨大。在施工中提高施工质量，确保钢筋有足够的混凝土保护层厚度，是提高钢筋混凝土结构耐久性的重要措施。