汽车用316L不锈钢表面磁控溅射TaN涂层组织及耐磨性能分析

为了提高汽车用316L不锈钢表面磁控溅射TaN涂层的耐磨性能,研究分析了不同N2流量下TaN涂层的组织和性能。结果表明:通入的N2流量很小时,形成的TaN涂层表面相对粗糙,形成了“山脊状”的团聚颗粒;N2流量为5 mL/s时,形成的TaN涂层表面相对平坦,具有“菜花状”的小尺寸团聚晶簇。随着N2流量的上升,将使吸附原子的活性减小,由于(110)晶面属于bcc结构的密排面,对应的能量最低,这使得(110)晶面可以包含更多低能量原子。当N2流量升高后,涂层内N掺杂浓度更高,使得涂层的硬度与弹性模量都增大,涂层获得更优的耐磨性。通入N2后,所有TaN涂层比不通入N2得到的涂层的磨损率明显减小,磁控溅射过程掺杂N元素后涂层的耐磨性更佳。

冷轧变形量对汽车车身用5182铝合金板组织与性能的影响

通过光学显微镜(OM)、透射电镜(TEM)、拉伸性能测试等研究了中间退火后不同冷轧变形量对汽车车身用5182铝合金板组织与力学性能的影响。结果表明:随着中间退火后冷轧变形量的增加,冷轧5182铝合金板组织中晶粒被拉长得越来越明显,纤维组织越来越薄。冷轧变形量91%的试样位错密度较高,位错纠缠严重。随着冷轧变形量的增加,冷轧态5182铝合金的抗拉强度和屈服强度逐渐增加,伸长率逐渐降低。冷轧变形量91%时,试样抗拉强度和屈服强度达到最大值,分别为462MPa和429MPa。

汽车车速表指示误差影响因素的实验研究

车速是引起的交通事故发生的重要因素之一,而车速表指示值是驾驶员掌握车速信息的唯一来源,因此,要求车速表指示值具有一定精度。在分析车速表指示装置的原理、试验方法、车速表误差形成原因以及国家标准基础上,选取一辆汽车进行车速表指示误差试验,通过试验发现,组合仪表速比、车轮气压、磨损量、行驶速度以及车速传感信号采集是造成车速表指示误差的主要因素,并得出汽车组合仪表实际设置的速比比理论速比要小,车速、车轮气压、车轮磨损与车速表指示误差值成近试线性关系,实验结果对改进车速表指示精度具有一定参考价值。

汽车点火系统常见故障诊断与维修方法

在现代汽油发动机中,气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的.为了在气缸中产生高压电火花,必须采用专门的点火装置,即点火系统.在实际维修过程中,有很大比例的发动机故障是由于点火系统引起的,点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性,因此本文通过介绍汽车点火系统的常见故障,并提出维修方法.

对高校汽车服务工程专业发展现状的几点思考

本文主要对国内汽车服务工程专业的办学历史、专业特点以及该专业在实际教学中存在的问题进行了探讨,通过分析汽车服务工程专业人才培养的意义,对汽车服务工程专业教学中存在的问题提出了一些解决措施。

基于知识工程的汽车维修课程教学改革研究

本文阐述了我国汽车维修行业人才培养的现状,提出了基于知识工程的汽车维修课程教学改革的策略。

基于Z源逆变器的电动汽车永磁同步电机驱动控制策略

考虑到电动汽车行驶中存在外界转矩以及电池电压突降等现象,设计基于双向Z源逆变器的电动汽车永磁同步电机驱动控制方案。建立永磁同步电机的数学模型以及Clark和Park变换矩阵。根据Z源逆变器拓扑结构,分析直通态占空比与逆变器输出电压的关系,设计双向Z源逆变器的空间矢量调制算法,确定电机电压空间矢量的扇区位置与有效矢量的作用时间,得出逆变器各桥臂的切换时刻。采用MATLAB/SIMULINK软件搭建控制系统仿真模型,仿真研究转速、转矩、输入电压和输出电流在突加外界转矩以及电池电压突降下的响应情况,结果表明双向Z源逆变器驱动系统的可靠性,能满足电动汽车高性能的控制要求。

基于特性曲面的发动机稳定工作区域研究

对发动机外特性曲线进行研究,发现速度特性曲线扭矩上升段为发动机不稳定工作区域,分析并指出了发动机在任意节气门开度下的稳定工作转速范围;结合某国产汽油机进行了台架试验,测试了若干组速度特性曲线数据,建立了该发动机特性曲面,描绘了该发动机的最大扭矩山脊线,特性曲面表明:山脊线左侧为发动机不稳定工作区域,山脊线右侧才是发动机稳定工作区域。

客车空气悬架互联管路的U型弯管模态分析

某互联空气悬架系统的互联管路由于高速气流的冲击,极为容易出现共振,从而造成异响,损坏管路系统。其中U型管由于出现两次折弯,最容易形成气流冲击,出现共振的可能性最大。为了研究U型弯管不同壁厚的特性,基于Siemens NX对U型管进行建模,并进行了模态分析,从分析结果看,若U型管的固有频率较高,则发生共振的可能性较小。此外,为了研究壁厚对U型弯管动态特性的影响,分别对0.8mm和0.3mm两种壁厚的弯管进行了模态分析。结果表明,壁厚对弯管的动态特性影响显著。

基于工作过程导向的《二手车鉴定与评估》课程教学改革

针对传统《二手车鉴定与评估》课程教学方法的不足，根据《二手车鉴定与评估》课程的教学内容与特点，结合校企合作的教学模式，对二手车市场工作过程进行教学设计，提出了基于工作过程导向的高职专科院校《二手车鉴定与评估》教学模式。该教学模式探讨了师资建设、教材建设、实训实践建设等保障措施，在一定程度上能够激发学生的学习兴趣和学习动机，培养学生的独立创新思维和自主学习能力，提高课堂教学效果和质量，为二手车交易市场培养出高素质专业人才。

基于多学科多目标的多连杆悬架拖曳臂轻量化设计

为了解决某多连杆悬架拖曳臂的轻量化设计问题,首先基于建立的拖曳臂有限元模型对其进行自由模态分析,分析结果表明其低阶模态频率均高于外界激励频率。然后对拖曳臂进行模态测试,测试结果表明拖曳臂模态频率的测试值与分析值的误差率较小。再基于多连杆悬架多体动力学模型获取拖曳臂在极限工况的作用力,并对其进行强度分析,分析结果表明其最大应力都小于材料屈服强度。再基于集成平台对其进行多学科多目标优化分析,分析结果表明优化之后其振动特性和强度属性都可以满足实际工程设计要求,与此同时其成功减重14.3%,轻量化效果比较明显。最后对拖曳臂分别进行台架试验和道路试验,试验结果表明拖曳臂未发生失效,顺利通过了试验验证。

某前保险杠过渡支架振动开裂分析与优化

为了解决某前保险杠过渡支架的开裂问题,首先基于建立前保险杠总成有限元模型,对其进行振动特性分析,并且进行模态测试对标,分析结果表明其不会发生共振。然后采集纵梁前端在坏路的激励载荷,测试结果表明该前保险杠总成的第一阶模态频率与搓板路的激励频率相同,从而引起偶合共振。再对该前保险杠总成进行振动疲劳分析,分析结果表明其最低寿命低于实际工程设目标值,并且其危险点与开裂区域一致。再采用Isight集成平台对过渡支架进行多学科多目标优化分析,分析结果表明该过渡支架能够满足振动特性和疲劳性能设计要求。最后对其优化方案进行路试验证分析,分析结果表明优化之后过渡支架的振动幅值下降了32.1%,并且顺利通过了道路耐久试验。