浅阶梯盒形件的一次拉延成形

一、零件工艺分析 我厂生产的客车的前大灯底板原结构如图1a所示,该零件底部为两圆筒,上部为一个浅方盒。因此先在坯料拉延底部的两个圆筒,然后再拉延上部的方盒,拉延时容易起皱、拉裂。零件的结构工艺性不太好。我们在进行工艺设计时,将其更改为如图1b所示的结构以改善其工艺性,并得到了零件设计部门的同意。

拉延与胀形的变形趋向性分析

通过对拉延变形及胀形变形进行塑性力学分析,求出了拉延,胀形变形的极限毛坯尺寸,得出了机械性能、料厚、润滑及模具参数等因素对拉延、胀形、拉延—胀形三种变形方式的趋向性影响,并通过实例验证,结果接近文献介绍的数值,因而对生产有一定的指导意义。

胀形中开制工艺孔的效应

在胀形过程中,通常希望1.能以尽可能少的胀形次数来达到所需要的形状。2.尽一切可能增大材料的胀形系数K,以便获得高难度的胀形件。一般有如下三种方法:1.在胀形零件的工艺分析、工序设计和模具设计的过程中,反复思索和探讨,以获得最佳的工序方案和模具设计方案。2.胀形中,搞好润滑,选择最佳的胀形速度,提高模具的制造质量和操作人员的技术素质等。3.对坯料进行处理,提高其塑性。除了上述三种方法外。

后仓门外件的工艺改进及模具设计

1 零件及原工艺分析 图1为后置式客车的发动机后仓门外件零件,材料为08钢,厚1mm,它与一骨架件组焊成发动机后仓门,要求具有较好的刚性,冲压后表面平整无皱折,棱线清晰。图中长短条形孔为发动机散热用,315×200mm的凹窝为装汽车牌照之用。

空间阶梯盒形件的冲压工艺及模具

一、工艺分析及计算 图1是客车前挡风窗下角零件,图示为左件,右件与其对称。该零件与上角及上、下、左、右的止口组成一个封闭的止口窗,用于安装及固定前挡风玻璃。该零件精度要求不高,但形状复杂,阶梯止口是由三维空间的曲面组成空间曲线,零件的成形圆角小,棱线要求清晰,给成形带来困难。

上下双向冲孔模及其设计

1 前言 图1类型的零件是汽车底盘上最常用的支架零件,如钢板弹簧支架、减震器支架、驾驶室支架等。图1a为两侧臂不等径的同轴孔,图1b为等径的同轴孔。在U形件的两侧臂上加工孔的工艺方法通常有:①先冲两孔,然后弯曲成形:这种方法由于弯曲时材料滑动。