浅谈机械加工中的实配

一、前言 在机械加工行业中,对有配合关系的零件,通常是按国家标准《公差配合》选取适当的座别、公差,分开加工,达到配合的要求;但在特殊情况下（例如单件、小批量生产和大尺寸工件）,也可先加工其中的一个,然后再按其实际尺寸和配合要求确定另一个零件的加工误差。本文称前一种方式为公差配合,后一种为实配。值得注意的是,在船厂生产中,实配远较公差配合应用普遍,以我省较具规模的中型船厂江门船厂为例,采用实配加工的零件占八成以上,而且重要零件的配合和精度要求较高的配合则几乎无一例外地采用实配。但是尽管如此,实配在理论界的合法地位却一直未得到承认,以至目前在许多船厂仍存在着这样一种不正常的现象:设计部门按国家标准设计图纸,而生产部门则按实配组织生产,设计和生产严重脱节,给船厂的技术管理和质量管理带来许多不便,甚至造成混乱。 本文通过对一个典型工程实例的剖析,对船厂生产的实配现象作一些探讨,从而寻找出一种合理的解决办法。

500吨油轮全自动锅炉的调试分析

一、前言 我厂建造500吨海港供油轮8艘,该船主要装载燃料油（重油）。为了对燃料油进行保温处理,以便将油泵出,船上设置一台全自动卧式烟管船用锅炉,额定蒸发量为1200kg/h。该锅炉是船上重要设备之一,直接影响船舶营运供油及船舶安全,在成批建造调试过程中,我们积累了一些经验,现介绍如下。

对主配电板设计中两个问题的探讨

一、电子自动同步装置 为满足《规范》对船舶供电可靠性的要求及适应电气设备用电的需要,船舶电站通常安装有两台或三台发电机组。根据船舶不同运行工况所需用电量的不同,可以使用一台发电机或两台发电机并联运行,另一台发电机备用。为使供电不致中断,在换用发电机组时需进行并车操作,待全部负荷转移之后,再切除原来运行的机组。 我们知道,并车运行必须满足三个条件:电压相等;频率相等;相位一致。若其中任一条件不满足就会产生过大的冲击电流,导致供电中断,甚至可能损坏机组。 目前,船舶发电机组的并车运行,主要采用手动准同步法和电抗器粗同步法:

950吨级集装箱船艉管定位工艺

中型船舶艉管装置由于传递功率较大,支承跨距较大,因而对安装定位的要求十分严格.如何保证艉管的定位质量是这类船舶建造中最为困难的课题之一.本文以江门船厂1994年建造的两艘950吨级集装箱货轮为例,分析传统工艺存在的缺点和介绍一种新的定位工艺——环氧树脂填充法.这种工艺,适用于船长在30～100m之间或主柴油机单机额定功率在220～1000KW之间的中型船舶.大型船舶的艉管定位,原理上也可以采用实例.小型船舶艉管定位比较简单,也不在本文讨论的范围内.

1000m^3开体泥驳液压管系投油清洗方法

一、概述 1000m^3钢质开体泥驳是我厂一九九二年为香港建造的,用于配合挖泥船在港湾中作业时卸泥土,亦可为海上工程驳运砂土。 本船总长49.90m,型宽12.40m,型深4.70m,分为左右对称两个半体,通过甲板绞链将两个半体连接,中部为泥舱,泥舱容积为1000m^3。 本船液压系统的动力源为2135Aca柴油机组,泥舱的液压启闭装置和绞盘、绞车的传动是由装在甲板室操纵台上的操纵开关,通过动力柜、柱塞泵、大油缸、油马达、阀组及液压管路进行的。

60米非自航打桩船建造工艺中的几个问题

60米非自航打桩船是我厂参加国际招标中标建造的一艘大型工程船。该船由长江船舶设计院设计,船长48米、型宽22米、型深4米、设计吃水2.2米、总吨位1505吨,根据我厂的设备、场地和技术力量等条件,如何挖掘潜力,采用先进造船工艺,优质、高效、短周期地完成这艘大型工程船的建造任务,是摆在我们面前的一项重大课题。下面介绍该船施工中的几个问题的处理方法。

三位四通电磁阀试验故障及应急装置

三位四通电磁阀,由于其具有管路连接简单,操纵轻便灵敏等一系列优点,因而在船舶液压操舵系统中得到了越来越广泛的应用.但是,这种电磁阀也存在着一个明显的缺点,即回中可靠性差,这很容易导致船舶出现航行事故或机件损坏,因而亟待改进.本文记录了三次较大的试验故障,分析了产生的原因,并对现行液压操舵系统提出改进设计的意见,供船舶设计和制造单位参考.二、液压操舵系统原理图1所示为目前液压操舵系统中比较常用的一种三位四通电磁阀.它主要由弹簧1,滑阀2,推杆3,电磁铁4,铁芯5和阀体6组成.图示为滑阀的中央位置,此时进油口P与回油口O沟通.A与B不通,油泵卸载.当右边的电磁铁通电时,电磁铁就吸引铁芯,通过推杆把滑阀推向左端,使进油口P与B沟通,回油口O与A沟通;相反,当左边电磁铁通电时,滑阀被推向右端,使进油口P与A沟通,回油口O与B沟通,从而实现油路的换向.当左、右电磁铁均断电时,在弹簧的作用下,滑阀自动回中.

并联液压系统的应用

一、概述 我厂1992年为香港客户建造459kW沿海拖轮两艘。该型拖轮的舵机和锚机分别由两台彼此独立的油泵驱动,舵机油泵与主机前端传动装置连接,锚机油泵与副机传动装置连接,其管路各成体系,互不相通,这是一种常见的液压系统,本文称为独立系统。1993年,我厂再建同类拖轮两艘,按照客户要求,对液压系统作了较大的改进,将舵机油泵和锚机油泵由独立运行改为并联运行,即在两个油泵的出口将高压油流各分成两路,一路流向舵机油缸,一路流向锚机油马达,其管路成并联状连接,形成一个互相连通的整体。这种液压系统比较特殊,它突破了传统的连接方式,本文称为并联系统,该系统在我厂应用尚属首次,这一新的尝试由于其具有明显的优点而引起了工程界的广泛关注。