浅谈4M1E分析法在总装工艺同步工程中的应用

通过对汽车总装生产现场要素的梳理,能够给初步涉入总装工艺同步工程分析工作的工程师可供借鉴的思路,从而对前期汽车设计的工艺可行性作更深入的分析。

汽车保险杠使用PA/EGMA合金材料的研究

采用聚乙烯一甲基丙烯酸缩水甘油酯(EGMA)作为增容剂和增韧剂,利用反应增容技术制备了PA6/EGMA的合金。通过试验确定了PA/EGMA合金汽车保险杠新材料的最佳配方,提高合金的综合性能。该合金具有良好的加工性能,较高的抗冲击性能并易于喷涂,是综合性能优良的抗冲击新产品。PA6/EGMA合金表现出非粘弹性高分子材料在高速冲击时仍然具有较高的韧性的特性。

基于Autoform的发罩外板工艺设计研究

随着现代汽车工业的高速发展,用户对车身零件,特别是外覆盖件质量要求不断提高,整车开发周期也在不断缩减。对冲压领域来说,工艺设计的准确性要求也正在不断的提高。本文基于Autoform,以发罩外板为研究对象,详细介绍了发罩外板的工艺设计过程,予以给与相关领域的工作人员以借鉴。

玻纤增强PP热塑性片材的制备及力学性能研究

采用熔融浸渍法制备了玻璃纤维毡增强聚丙烯(PP)热塑性复合片材;通过在PP中加入复合改性PP改善了基体与增强纤维间的相容性;考察了相容剂、PP种类及玻纤毡种类对复合片材的影响。结果表明,相容剂的加入可使复合片材的拉伸强度提高29%、拉伸模量提高23%、弯曲强度提高42%、弯曲模量提高25%;高熔体质量流动速率PP可使片材的弯曲与冲击性能进一步改善。连续玻纤毡和长玻纤毡增强PP复合片材,前者综合力学性能良好,而后者则冲击强度较弱、弯曲性能加强。

消失模铸造双质体一维振实台的设计研究

介绍了消失模铸造双质体一维振实台的工作原理及该振实台关键结构、部件的设计选型方法。试验证明消失模铸造双质体一维振实台对型砂的紧实率可达15.1%,具有良好的横向和纵向填充能力。生产实践表明,对地基基础的影响力明显减少,振动系统受载荷变化的影响较小,振动效果良好。

关于汽车外饰件色差的影响因素及控制方法的一般认识

为保证整车外观颜色的一致性,提高客户的满意度,将外饰件与车身色差控制在很小范围内,严格控制车身外饰件色差的合格稳定十分必要。从油漆材料、喷涂工艺、喷涂设备、供漆系统4方面分析了影响汽车外饰件色差的影响因素,并提出了相应的控制方法,对现生产具有理论指导意义。

关于对汽车项目管理的分析

文章结合项目管理的基本理论，阐述了现代汽车工业中项目管理的重要性和必要性，以及项目管理的特点；论述了过程管理在汽车新产品开发的项目管理中的应用；同时也讨论了项目管理中的技巧和我国汽车制造企业产品开发项目管理现状。

整车开发过程中的涂装同步工程

同步工程特指工艺评审与产品研发同步,新车型的设计阶段针对现有的工艺对新车型的设计及结构进行工艺可行性分析,以减少后期的产品变更,缩短新车型开发周期,降低开发成本。工艺提前介入,提前输入制造期工艺实施对产品的要求,协助产品设计部门优化产品制造工艺,改善并提高产品的可制造性,辅助产品更容易在制造阶段实现。

汽车涂装灰粒和纤维缺陷产生原因与对策

主要从喷房洁净度、枪衣、格栅、墙壁凡士林、喷房温度、喷房湿度和粉尘颗粒、打磨灰尘、黏性抹布纤维等因素入手,阐述了灰粒、纤维的产生原因,从而归纳出环境、涂料、涂装工艺等方面控制灰粒和纤维的方法。

国内外汽车用热塑性弹性体材料的发展现状

综述了国内外汽车用热塑性弹性体材料的发展现状。包括TPO在保险杠、仪表盘等的应用;TPV在门窗密封条、窗玻璃槽角件等的应用;TPEE在等速万向节护套、各种护罩等的应用;TPU在减震垫、各种轴套等的应用;TPS材料在胶管、密封垫等的应用。为了响应汽车环保、轻量化的发展趋势,我国应创造条件,使汽车用热塑性弹性体材料向高性能化、专用化和本土化方向发展。

汽车发动机盖设计浅谈

本文论述了汽车发动机盖系统的功能,组成,结构,铰链形式,及发动机盖与行人保护的关系。

如何通过涂装工艺设计控制车身成本

简述了通过在新项目及新车间阶段对涂装工艺的合理规划,提高了涂装工艺水平及开发出新的涂装工艺,以达到提升整车品质及节约成本的目的。

总装的返修工艺能力提升

通过对总装车间内返修工艺的介绍,着重分析了整车厂总装生产过程中,应如何对返修这一工艺环节实现标准化、受控化管理。阐明了我们应如何在有限的投入下,提高返修工艺环节的纠错效果及其重要意义。

汽车门盖件包边质量控制

对在汽车门盖包边件开发与生产过程中的质量控制方法进行分析与总结,得出门盖包边件包边质量的控制思路与方法,此研究分析为汽车门盖包边质量控制提供了参考。

汽车车身高强度钢板的应用浅析

随着能源危机以及环境问题的日益加剧,环保、节能、低碳以及安全一直是各汽车厂商关注的热点。为了实现环保、节能、低碳这一目标,减轻汽车重量是十分有效的方法,而减轻车重势必影响整车的安全性,这就导致了各种高强钢在汽车车身上的广泛应用。本文结合公司项目开发中高强钢工装开发工作,简单介绍高强钢工装开发的一点经验。

项目管理在整车工艺开发过程中的应用

论述了运用项目管理方法在整车工艺开发过程中的应用。加快了整车工艺开发进度,提高产品工艺性,进而有效缩短产品开发周期。

基于C-NCAP被动安全系统设计开发的研究

本文通过多个项目的开发经验,总结了提升CNCAP评价得分具体可实施的方案及措施,旨在为提升整车安全性能。对汽车安全技术提升起到了导向作用。

消失模铸造万向负压对接装置的设计

消失模铸造万向负压对接装置,左右调整范围为80 mm,倾斜调整范围为15°,克服了由于砂箱对接口变形及自动生产线定位误差造成的对接错位,解决了负压浇注过程中的漏气问题。

基于三维数模的零件三坐标检测方法

文章介绍了三坐标测量机的原理,以箱盖为测量对象,围绕三维数模的导入,找正,安全平面设置、特征提取及检测评价、报表输出等多个环节,对基于三维数模的零件三坐标检测方法进行了详细剖析。

高流动性GMT材料制备

采用过氧化二异丙苯(DCP)来调节聚丙烯(PP)的摩尔质量,考察了DCP对PP的熔体质量流动速率(MFR)和力学性能的影响,并以此降解产物制得高流动性的增强增韧GMT材料。结果表明:随DCP用量的增加,基体树脂的MFR几乎呈线性增大,其弯曲模量与强度在DCP用量为0.1%时达最大值,分别提高30%和16%,拉伸性能变化不大,但冲击强度不断下降;高流动性GMT材料的力学性能较原基体增大10%～20%;在高流动性GMT中加入增韧剂后,保持其它性能不变的情况下冲击强度增大45%以上。