观察家沙龙

开篇的话按理说,既然“从车外看车”,就该人人都是观察家。造车的,开车的,买车的,坐车的,看车的,评论车的……不过,坐在观察家沙龙里的,不管争也好,吵也罢,都要说出个理儿,吵出个道道儿来。虽不用上知天文地理,下晓鸡毛蒜皮,但观,要观得冷静,察,就察个透彻。采访向来一对一。一群精英坐在一起公说公有理,婆说婆有理的热闹景象想想都觉得精彩有趣。那话怎么说的?理不辩不明。思想也只有在激烈的碰撞中火花四溅,激动人心。所以,杂志办了多久,沙龙就酝酿了多久。但冷静、透彻的观察家们在如火如荼的中国汽车市场战斗得热火朝天的情况下,首次观察家沙龙只有以纸上谈兵的形式亮相了。虽然多人辩论的“大火花”没看到,但小范围的观点不一致,比如两个观察家在一间屋里回答记者同样的提问却又持相反意见,真是让说者快,听者更快。攫取其中精华,当然是希望读者也快。

不倒的教室 汽车行业灾区小学重建行动倡议书

北京时间5月12日的清晨,四川汶川县的人们用平静、安详的心情迎来新的一周。校门外,孩子们向一路护送的父母挥挥手,就和小伙伴欢笑着跑进教室。望着孩子欢蹦乱跳的背影,父母们放心地笑了,有的或许在想,这个周末太忙了,下周一定带孩子去公园,孩子已经期待好久了……

汽车营销不必推倒重来

在汽车产业长长的链条上,与研发、制造等环节相比,营销因为要和公众打交道,受到的关注也就更多。尤其是在高增长时代,伴随着一个个神奇的销量数字,汽车营销人也成了时代的宠儿,广受景仰。但随着微增长时代的到来,汽车营销人开始感受到前所未有的煎熬,大有销量的裹足不前让营销人员威风扫地之势。

2013,数字的咏与叹

一年365天过去了,2013,这个大家笔下用得最多的数字终结了,取而代之的是一个新的数字:2014。但在这一年诞生的与中国汽车产业相关的一些数字,却注定会永远刻在历史的里程碑上。第一个数字是"60":从1953年一汽奠基开始算起,中国汽车工业到2013年正好走过了60年。60对一个人来讲是花甲之年,但对于汽车工业来讲只能算是而立之年。而立的中国汽车工业刚刚安家立业,小有成就,但压力很大,困惑很多,前途美好但充满变数。

劳资纠纷谁受益?

全美汽车工人联合会(UAW)正面临慢性死亡在工会对通用和克莱斯勒实行罢工示威之后,美国汽车业新劳资协议在互相让步中落地。北美汽车劳资谈判牵动的不止是"底特律三大"的神经,也引导了美国整体产业和经济的发展趋势,甚至影响到了全球汽车产业。

股比是最重要的吗?

关于中国汽车合资股比是否要放开的讨论,一浪高过一浪——改革人士赞成,行业协会反对;经济学家赞成,国有企业反对;民营自主品牌赞成,国有自主品牌反对;有的媒体赞成,有的媒体反对;有的媒体有时赞成,有时反对。总之,有点乱。细品反对的理由,能读懂的大致如下:一旦股比放开,中方在合资企业中就会变成从属地位,不仅话语权更低,收益也会大减。更可怕的是外国独资的企业一上马。

马年马语

从2月开始,才真正进入中国的马年。在中国的十二生肖中,和车最有渊源的就是马。马在古时候就是人们主要的交通工具,后来才有了马车,再后来才有了汽车。所以搞汽车的大都喜欢和马产生联想,好多车企都用马来命名产品品牌,如宝马、赛马、千里马、悍马、野马、牧马人、宝骏等等。如果非要给汽车一个本命年的话,那就是马年。在马年到来的时候,人们都用马来表达美好的心愿:马上有钱、马上有对象、马上有一切……我想,如果汽车企业的销售老总办公桌上也摆一匹马的话,那马背上驼的一定是"销量"。愿望是美好而浪漫的,但现实却往往不尽人意。2013年,在一片微增长的哀怨声中,

自主品牌唱不衰

最近一段时间,唱衰自主品牌汽车的言论不绝于耳,好像还很能引起一些共鸣。唱衰的主要理由不外乎这样:合资企业产品线下延,价格区间与自主品牌越来越重叠,自主品牌当然只有死路一条。这种逻辑要表达的实质是,国外品牌昨天让你活,你就能活,明天让你死,你就得死。但这样的结论,不仅自主品牌企业不会答应,估计跨国巨头们也不会认可。首先,我们来看看历史。奔驰发明汽车后,并没有垄断汽车生意,任凭一个个新品牌诞生,一个个细分市场被占领,她一直致力于造世界上最好的汽车。

市场的进展

充电站或充电桩的商业开发及运营模式决定了新能源汽车推广的程度。而保障运行安全和市场发展空间,制定合理的电价形成机制,确定可行的商业运行模式,寻找合适的充电设施投资主体、运营主体和盈利方式,已成为我国新能源汽车发展迫切需要进行相关体制、机制改革的必然趋势。目前,我国已初步建立了电动汽车整车及关键零部件产业链,自主研制的混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车也已实现了批量化生产。截至2013年年底。

2014年车市不容乐观

与汽车市场息息相关的全国2.8万家汽车授权经销商们日子过得如何?2014年将面临怎样的车市行情?在日前举行的2013年中国汽车流通行业年会就这些问题进行了探讨和展望。同时汽车观察杂志也就此采访了中国汽车流通协会会长何黎明和英孚思国际信息咨询(北京)有限公司副总经理、中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红,他们认为,2013年中国汽车流通行业总体向好,2014年车市不容乐观。

宝沃的非中国情结

有的时候，身份问题很尴尬。比如这次我们组织“中国车年度大选”的时候碰到的。

大战在即

2017年转眼就要过去,2018年眨眼就到眼前。 刚才还在貌美如花的广州车展看年终大秀,马上就飞回北京感受到北国的寒意,一暖一冷,唯己自知。 车展展台的热闹程度也从某一侧面展示着企业的软实力。ABB不需多言,没车模也照遭围观,主办方也没想靠车模拉人气,这才是高手。相比较,某些展台车模不出来就冷清了,多少有些Low,这是不是叫产品力不够？

自主:能力比名分更重要

“十二五”之后，中国车的市场份额必将超过所有洋品牌的总和，成为市场的真正霸主。从对一汽奔腾自主度的质疑到关于上汽荣威是不是自主品牌的讨论，再到今天MG荣获自主品牌年度车型大奖，短短5年时间里的这种巨大变化，

迎接“海尔”时代

越来越被中国百姓所接受的中国汽车产业，将如何面对技术同质化、竞争同质化所带来的种种挑战？我们又将如何迎接下一个极可能属于中国车时代的黄金五年？