浅谈战略成本管理模式在地铁行业的应用——以沈阳地铁集团有限公司为例

近年来,地铁行业发展非常迅速,对相关项目工程以及地铁运营维护的成本控制要求越来越高。本文主要就战略成本管理模式在地铁行业中的应用进行探讨,以期为地下轨道交通的开发运营成本管理提供借鉴。

沈阳地铁站务管理体系建设的优化研究

沈阳地铁集团有限公司运营分公司成立于2010年4月,承担着沈阳5条线路的运营管理工作,其中站务人员的数量为3300余人,总人数占比接近35%。站务代表着地铁公司的窗口形象,为出行乘客提供优质的客运服务。沈阳地铁经过十多年的发展,站务管理在组织架构、人员培训、客流控制、应急管理和乘客服务等方面都取得了显著成效。城市的发展和乘客的需求变化需要站务不断与时俱进并优化提升。本文结合沈阳地铁现有站务管理体系进行探讨研究,挖掘站务管理新的理念和思路并提出优化和改进建议,期望通过新的管理举措地铁运营可以进一步提高效率和服务质量,打造更安全、便捷、舒适的出行环境。

沈阳地铁车地无线通信系统建设实践与思考

本文以沈阳地铁车-地无线通信系统规划初步思路和地铁1号线建设实践为例,总结了现阶段地铁车-地无线通信系统建设现状以及潜在的一些问题,梳理了地铁车-地无线通信系统的智慧化需求,旨在为地铁无线通信系统的规划与未来信号建设提供有益经验。

电力监控系统在地铁运营中的设计与实施

本文研究了电力监控系统在地铁运营中的设计与实施,并对系统的概述、设计原理与要点、具体设计、实施和应用、效益与优化策略等进行了详细阐述。通过对地铁运营中的电力需求进行分析,说明了电力监控系统的重要性。在设计原理与要点部分,介绍了系统的基本元素和要求,并进行了监控硬件和软件选型分析。在具体设计部分,分别设计了超高频部分、自动调度系统和数据采集设计。在实施和应用部分,提出了方法和步骤,并介绍了故障诊断与解决策略以及测试与运行结果分析。在结论部分,总结了电力监控系统在地铁运营中的实质性作用和设计与实施中的关键因素。本研究的结果将为地铁运营中的电力监控系统的设计和实施提供有力支持和指导。

沈阳地铁短时客流预测与运营设计

文章应用ARMA模型对沈阳地铁进行客流量预测。首先进行平稳性检验、零均值检验和模型定阶,然后进行参数估计、模型检验和残差检验,通过比较选择模型,进行预测及误差分析,最后基于进出站客流预测结果给出运营设计。针对具体站点的早高峰时期,发现除了自动售票能力不能满足客流需求,其他设备的通行能力均能满足需求,由此提出了提高售票能力、加强对乘客乘车的引导性以及提升站内客流有序性的相关建议。

永磁同步牵引系统在沈阳地铁2号线地铁车辆上的应用

介绍了沈阳地铁2号线车辆永磁同步牵引系统的装车方案、技术及风险分析,永磁同步牵引系统装车后的相关调试、试验及运行情况。永磁同步牵引系统运行稳定、节能效果明显,对城市轨道交通牵引系统的发展具有积极而深远的意义。

沈阳地铁一号线运输组织方案优化研究

从城市轨道交通客流特征分析出发,研究沈阳地铁一号线断面客流的时空特征,根据目前存在的高峰(尤其是早高峰)时段客流满载率过高、平峰时段客流满载率过低、车底运用不合理等问题,以及运输组织方案现状,在保证可以投入运营的车底数量不变的条件下,从改变备用车底使用方法、开行多交路、优化折返方式等方面优化沈阳地铁一号线的运输组织方案。

沈阳地铁车辆客室侧门操作维护要点

沈阳地铁1号线车辆客室车门基本结构组成以及开关门、紧急解锁、故障隔离、防挤压保护等车门主要功用及操作。分析车门系统关键部件安装调试要点,总结车门系统的维护与保养要求。

沈阳地铁站台门系统绝缘问题及改造方案研究

地铁运营过程中,站台门绝缘阻值会下降,从而使杂散电流增大,导致乘客触电风险增大。对沈阳地铁1、2号线部分站台门检测发现,当站台门门体与轨道等电位线断开时,站台门门体与列车门体的最大电位差为42 V,当站台门门体与轨道等电位线连接时,流经站台门门体的最大电流达43 A。模拟人体电阻试验表明,沈阳地铁站台门杂散电流较大,应采取处理措施。经比较分析,采用站台门直接接地,并对乘客可触及部分的门体进行绝缘处理的方案为最优方案。

沈阳地铁行车间隔及运营交路情况分析研究

沈阳地铁一、二号线自运营以来均采用单一大交路模式组织行车,受各项条件限制,现有行车组织模式很难满足未来客流增长的需要。本文从客流情况、折返能力、车辆数量等运营现状进行分析,研究在保证一、二线运力相互匹配情况下如何进一步提升运力,并且深入分析单一大交路模式过渡到大小交路模式后应急情况下的运营调整措施,最终确定沈阳地铁更加合理的行车间隔及运营交路模式。

沈阳地铁车辆高压细水雾灭火系统应用分析

对地铁车载高压细水雾灭火系统的主要优点进行了总结、对首次应用于国内地铁车辆上的沈阳地铁车载高压细水雾灭火系统的结构与功能进行了介绍,同时对该系统实际运用维护中存在的主要问题进行了简要分析,并就相关问题提出了解决措施。

沈阳地铁网络化运营调度指挥模式研究

沈阳地铁在近期建成运营的线路将达到5条以上,网络化运营迫在眉睫,本文在分析了国内上海、深圳、成都三个城市的网络化调度指挥模式之后,提出了符合沈阳地铁的网络化运营调度指挥模式。

沈阳地铁1号线车辆架修筹备

通过对沈阳地铁1号线车辆现状及架修水平的分析,制定适合沈阳地铁1号线的架修维修策略,阐述沈阳地铁公司如何根据架修策略从设备、人员架构、工艺规程、人员培训、物料、委外、架修能力、架修计划等方面对地铁车辆进行架修筹备。

沈阳地铁1号线增购车空压机油乳化分析及对策

沈阳地铁1号线增购车当总风压力高于700 kPa且低于750 kPa换端时,两台空压机同时投入工作,出现了辅助空压机润滑油轻微乳化现象。文章通过对列车控制与诊断系统控制逻辑进行修改,解决了空压机润滑油乳化问题。

沈阳地铁一号线低压供电系统节能降耗浅析

轨道交通是以电力为能源的运输系统，其用电包括牵引用电、车站及区间通风及动力照明等，属于城市中的用电大户。因此，在轨道交通设计施工和运营过程中，节约电能具有十分重要的经济效益和社会效益。

沈阳地铁一号线车辆辅助供电系统概述

东北首条地铁线路——沈阳地铁一号线于2010年9月正式通车，这标志着沈阳已正式进入“地铁时代”。沈阳地铁一号线采用国家标准B型车，每列6辆编组（3动3拖），最高时速80公里，其辅助供电系统（SIV）具有将直流1500V悬链线电压转变成三相交流电380V及直流110V、24V的功能。具体系统组成如图1所示。

基于城轨云的沈阳地铁线网指挥中心系统方案设计

沈阳地铁集团有限公司是承担沈阳市城市快速轨道交通建设和运营管理的大型国有独资公司。目前,沈阳地铁运营线路已进入网络化运营时代,共有4条地下线路,形成了“十+环”的格局,里程长度117.06km,共设车站92座;沈阳地铁在建线路共有3条,里程长度约92km,车站69座;拟建线路共有2条,里程长度约51km,车站40座。沈阳市远景年中心城区内轨道线网由“四横、五纵、两L、两弦线”组成,里程长度610km,线网呈L放射型,核心区线网密集,外围区轴向放射。

沈阳地铁智慧运维系统规划研究

结合沈阳地铁运维系统工程,以BIM、云计算、设备感知层技术、运维业务大数据为基础,围绕设备指标分析评估、维修管理、物资管理、专家知识库支持4方面,制定沈阳地铁智慧化运维规划方案,以推动地铁运维系统向智慧化方向发展。

沈阳地铁二号线制动系统概述及改进方案

沈阳地铁二号线作为首条批量采用国产牵引制动系统的地铁线路，为中国地铁列车整车全部实现国产化奠定了坚实基础。

沈阳地铁电客车振动问题的研究与解决措施探讨

文中主要从沈阳地铁在实际电客车验收过程中遇到的个别电客车客室地板振动问题入手,调查其振动来源,并从振源与传输途径2个方面出发调查振动原因。针对振动原因排查出引起客室地板振动的具体部件及位置,提出相应解决措施并最终解决振动问题,保证了电客车舒适性。通过总结、归纳此类振动问题的分析、解决方法,以期对其他轨道客车出现的振动问题提供相关经验。