客车预应力蒙皮简易张拉装置的设计制作

客车侧蒙皮采用预应力蒙皮,是现代大客车的制作质量越来越高而采用的一种先进的新工艺。预应力蒙皮是指贴合到车身骨架上去的是本身带有预应力的蒙皮,由于这种蒙皮是在张紧(受拉)的状态下与车身骨架连接的,故其外表平整美观大方,防腐油漆工艺简便,减少了车身噪声,提高了客车的制造质量,简化了制作工艺,降低生产成本,故将逐步取代较落后的蒙皮铆接工艺。

东芝斩波器控制的无轨电车

1992年2月有机会到墨西哥城,参观了由日本东芝公司提供的无轨电车电气设备,墨西哥城交通公司装配的二种型号的无轨电车(单层车和铰接车)。现结合1987年以来搜集到的东芝公司的样本资料,对电气设备和无轨电车加以编译。

SY—D60C无轨电车乘客门机构简述

目前国内公交车辆的乘客门大都采用两组折门、控制系统采用压差式门泵和常闭式二位三通电磁换向阀。这种机构当门扇全部开启、关门时门轴与门滑块(轴)门扇折角接近死点(角),因此关门时受阻。由此带来的后果是在运营线路上经常可看到门扇开度小的现象。(为了便于关门、有人为的因素)同时由于拉杆调整不到位及肖轴磨损维护不及时等原因,造成一组门扇关不严。上述敝病虽不影响车辆正常行驶,但有伤整车形体美观,延长乘客上下车时间。

SYWG110型无轨电车设计简述

为了搞活经济、振兴工厂,我厂在市有关部门的协调与帮助下,于九六年向尼泊尔出口了10台SYWG 110型无轨电车,现在该车已运行了半年,各方面反映较好。现将该车的结构特点作一简述。 尼泊尔属于比较落后的国家,该国的车辆全部进口,无轨电车多数是由我国进口的。在这次出口车辆设计过程中除遵照了国家《无轨电车系列》、《无轨电车技术条件》等有关国家标准外,同时又参照了有关国际标准,

新型架线工程车的设计与发展动向探讨

本文以SY5092架线车为实例,对升降和液压系统进行具体设计,计算和标核,并对架线工程车的发展提出看法。

对研制ST4型有轨电车的体会

一、概况 九一年工厂意外地接到订购有轨电车的任务,由于技术条款的滞后,使已经终断近三十年的老产品进入轻轨电车行列,成为十分困难复杂的事情,不可避免地要经过试验考核与完善的过程,以期达到经济、技术、运用等多方面的协调。总结首批车的经验,开发价格适宜,四轴铰接式的有轨电车。与老式有轨电车相比。