沈阳橡胶研究设计院有限公司创新发展

沈阳橡胶研究设计院有限公司是我国建立最早的国防配套橡胶制品科研院所之一,以橡胶涂覆织物及制品、橡胶软管及总成、橡胶密封制品等为主要研究方向,以特种胶管、耐高低温橡胶材料、耐辐射橡胶制品、防救橡胶制品、彩色转印橡胶制品、运储液体橡胶制品、减震橡胶制品的研制技术为核心竞争力,广泛服务于航空、航天、兵器、电子、船舶、核工业、石油化工等领域。

栈桥橡胶气囊充气系统的设计

设计一种栈桥橡胶气囊(简称气囊)充气系统。以栈桥气囊的使用功能、充气速度、工作压力为依据,针对栈桥气囊充气系统的技术方案,进行设备参数的计算及管路系统的安装,并根据栈桥钢结构内部构造进行栈桥气囊的装配。水上充气试验表明,栈桥气囊充气至工作压力用时约7 min,满足栈桥气囊充气速度快、浮态稳定性好和充气速度一致的要求。

橡胶塑料开炼机装配步进设计与研究

首先阐述了装配步进设计的意义,从开炼机基本结构出发,对其整机及主要部件的装配步进进行了设计与研究。

大型复合金属骨架件结构橡胶气密环硫化模具结构设计

基于大型复合金属骨架结构橡胶密封环产品的尺寸结构等参数,从分型面的选择原则、产品的使用工况以及模具强度等方面进行考量,提出压制成型的硫化模具结构。参考前期缩比件产品及其模具的尺寸,确定该产品收缩率。结果表明,该结构满足橡胶密封环产品的成型硫化要求,产品表面无气泡,不锈钢板位置准确,同时尺寸公差满足客户要求。

橡胶矩形密封圈结构设计

橡胶矩形密封圈即截面为矩形和方形的密封垫圈。其结构简单,最适用于轴向挤压变形密封,在静密封结构上应用最广。对于不同形式的结构、寿命、选择,必须通过计算方能确定。

聚四氟乙烯与橡胶粘着性能的研究

聚四氟乙烯具有优良的耐化学腐蚀性及电绝缘性,具有良好的耐热性。在所有固体材料中,聚四氟乙烯摩擦系数是最低的。在与橡胶的复合使用中,能提高橡胶的物理机械性能、耐化学腐蚀性能,降低制品的摩擦系数,但与橡胶之间的粘着性能差。主要论述了聚四氟乙烯与各种橡胶粘着性能的研究,通过聚四氟乙烯表面处理及选用合适的粘着剂,使聚四氟乙烯与橡胶间粘着强度大幅度提高,为聚四氟乙烯与橡胶复合开辟了更广阔的应用前景。其复合制品已成功应用在胶管,武器装备等领域。

含铁磁性填充剂的橡胶性能之研究

研究了利用来自发电厂污水处理过程中的电凝含铁沉积物 (磁性填料 )

聚酯线绳与橡胶粘合的研究

聚酯线绳通过由间苯二酚、甲醛及胶乳所组成的水乳液浸渍后．可使其与橡胶间具有优异的和稳定的粘合性能，若加人氯化酚醛树脂，则可使粘合强度得到提高。

硅橡胶与骨架材料的粘合性能研究

研究硅橡胶与聚酰亚胺纤维织物、聚酰胺纤维织物、聚酯纤维织物、玻璃纤维织物、聚四氟乙烯及金属等骨架材料的粘合性能。偶联剂VTPS、开姆洛克608、偶联剂KH-550/A-151并用体系和偶联剂A-151/间苯二酚并用体系是硅橡胶与骨架材料的良好粘合剂,能有效提高硅橡胶与聚酰胺纤维织物、聚酯纤维织物、玻璃纤维织物、聚四氟乙烯、不锈钢和铝合金的粘合强度。在骨架材料表面处理胶浆中,粘合剂含量为10%,硅橡胶与骨架材料的粘合强度较高,粘合剂增粘效果较佳。聚酰亚胺纤维类织物与硅橡胶的粘合性能很差,只有使用开姆洛克608作表面处理胶浆粘合剂,聚酰亚胺纤维织物与硅橡胶才可获得良好的粘合性能。

国产三元乙丙橡胶的老化研究

通过对不同硫化体系三元乙丙橡胶(EPDM)硫化胶的老化试验,揭示了EPDM老化过程及其结构与性能的关系,考察了硫化体系对 EPDM 耐老化性能的影响。EPDM 硫化胶在 150—160℃的热空气中使用时需选用过氧化物硫化体系;硫化活性助剂可改善过氧化物EPDM 硫化胶的物理机械性能和耐热氧老化性能。

氯丁橡胶的老化和寿命预测研究

通过实验的方式深入的研究了氯丁橡胶在不同条件下的老化过程,并记录了详细的实验数据,最后通过对实验数据的分析得出了在一定条件下,氯丁橡胶的储存寿命和老化规律。

丁腈橡胶自然贮存老化及寿命研究

通过不同丙烯腈含量的丁腈橡胶自然贮存老化试验数据线性回归计算,分析了同种胶料分别在沈阳和广洲的自然老化速度和老化寿命。结果表明,丁腈橡胶-18在广州的拉断伸长率老化速度是沈阳的2.07倍,广州的压缩永久变形老化速度是沈阳的1.78倍;丁腈橡胶-26在广州的拉断伸长率老化速度是沈阳的2.00倍,广州的压缩永久变形老化速度是沈阳的1.33倍;丁腈橡胶-40在广州的拉断伸长率老化速度是沈阳的4.45倍,广州的压缩永久变形老化速度是沈阳的0.91倍。

石墨烯/硅橡胶复合材料的性能研究

研究了石墨烯/硅橡胶复合材料的导电性能和物理机械性能。结果表明,随着石墨烯用量的增大,复合材料导电性能增强;当石墨烯用量为5份时,复合材料体积电阻率达到3.0×102Ω·cm。随着石墨烯用量继续增大,复合材料导电性能增幅变小,物理机械性能下降;当石墨烯用量为10份时,复合材料拉伸强度和拉断伸长率均比硅橡胶材料下降35%左右,硬度提高近20度。

软丁腈橡胶替代硬丁腈橡胶的航空用混炼胶性能研究

分别列出了2组软、硬丁腈橡胶混炼胶配方组成,对比了其力学性能、耐热空气老化性能、耐油性能、低温脆性温度和成型工艺参数。结果表明,替代后的软丁腈橡胶混炼胶各项性能均满足硬丁腈橡胶混炼胶指标要求,实现了航空装备用软丁腈橡胶混炼胶成功替代硬丁腈橡胶混炼胶。

耐230℃过热水橡胶软管内层胶性能的研究

研究硫化剂过氧化二异丙苯(DCP)、助交联剂三烯丙基异氰脲酸酯(TAIC)和喷雾炭黑用量等对以四丙氟橡胶为主体材料的耐230℃过热水橡胶软管内层胶性能的影响。结果表明:DCP与TAIC并用比为2/5的硫化体系对内层胶交联效果较好,经230℃×48 h过热水老化后,硫化胶的物理性能保持良好;喷雾炭黑用量为30份时补强性能最佳,硫化胶的耐过热水性能较好;三氧化二锑无补强作用,但可以降低胶料成本并改善耐过热水性能;1～2份硬脂酸锌作润滑剂对硫化胶的性能影响较小。

金属有机骨架固载离子液体复合材料研究进展

离子液体是一种由阴离子和阳离子共同组成的有机熔融盐,其挥发性低、热稳定性和化学稳定性好、电化学窗口宽、结构可调变,近年来在诸多领域具有广泛的应用。但因其黏度大不便于输送和操作,合成成本较高、回收利用率低等缺点,离子液体发展受到了一定的限制。金属有机骨架(MOFs)材料是由金属阳离子/团簇和有机配体通过配位键自组装形成的具有分子内孔隙结构的有机-无机杂化材料。以MOFs为载体固载离子液体,不仅可以保留离子液体的优势,还可以赋予离子液体很多新的特性。该文从MOFs固载离子液体的理论计算和实验应用研究出发,综述了MOFs固载离子液体的起源和固载方式,分析了MOFs和离子液体之间的兼容性、固载形式和相互作用,并对MOFs固载离子液体的瓶颈问题进行了分析,对未来发展方向进行了展望。

核电站空气闸门用高性能橡胶中空充气密封条的研制

介绍核电站空气闸门用高性能橡胶中空充气密封条的研制情况。根据该密封条的结构特点和综合使用性能要求,橡胶材料选用三元乙丙橡胶(EPDM),骨架材料选用锦纶纤维,粘合剂选用开姆洛克238。采用EPDM混炼胶、汽油和粘合剂组成的胶浆对骨架材料表面进行预处理,以提高胶料与骨架材料的粘合性能。密封条模具设计为五段分体的组合模具,并采用数控加工中心进行精准加工。对研制的密封条进行外观、充气压力、密封条本体、热老化、充泄压循环、辐照、冷却剂丧失、主蒸汽管道破裂、极限密封、1∶1泄漏率和破坏性试验,均达到合格要求,综合使用性能完全达到了设计要求。该密封条具有良好的耐热性、耐机械疲劳性、耐辐照、耐压强性,对核电站空气闸门系统有较好的密封性能,同时还具有补偿空气闸门系统剪切变形及线性位移等优异性能。这类新型结构密封条也可应用在航天、航空、医疗和化工等领域。

芳纶在橡胶制品中的应用概况

综述芳纶纤维的性能、种类、与橡胶的粘合及其在各种橡胶制品中的应用情况。芳纶与橡胶粘合前常需进行预处理,主要方法有纤维表面活化、两次浸渍、改性RFL体系一次浸渍,或选用适宜胶料和粘合增进剂直接粘合。芳纶已广泛应用于轮胎、同步带、输送带、胶管、涂覆织物制品等许多橡胶制品中。

飞机指定区用防火密封硅胶燃烧特性及热解动力学研究

通过对DAPCO 2200飞机指定火区密封胶的A、B部分共混,在高于13℃的环境温度通过缩合反应,交联硫化制备,形成一种耐高温无底漆硅胶弹性体,并采用锥形量热仪、烟密度箱、热重-差热分析仪设备研究DAPCO 2200指定火区密封胶在不同火灾环境下的燃烧特性。锥形量热测试分析表明:不同的热辐射强度对DAPCO 2200指定火区密封胶的影响较大,热辐射强度越大,点燃时间越短,燃烧后质量损失越大,热释放提前,且峰值随之越大,最大峰值可达160.4 kW·m^-2;产生的总产烟量最多达38.1 MJ·m^-2;烟密度仪试验结果分析表明:相同辐射强度下,火区密封胶在无焰燃烧环境下比有焰燃烧产生的烟气较多,达443.5,相反质量损失无焰燃烧比有焰燃损失小,仅占总质量的12.1%;热重-差热分析测试表明:升温速率对DAPCO 2200指定火区密封胶的热解有显著的影响,其分解共有两个明显的阶段,随着升温速率的加快,最大分解温度逐渐向高温方向移动;利用Coats-Redfern法对DAPCO 2200指定火区密封胶进行热解分析,得出转化率为20%时活化能最小为78.9 kJ·mol^-1,转化率为50%时活化能最大达164.6 kJ·mol^-1。

煤渣催化聚苯乙烯泡沫塑料热解的研究

选择煤渣作为催化剂,对废弃聚苯乙烯进行热解回收,通过气相色谱分析确定热解产物。结果表明:升温速度、热解温度对苯乙烯收率有一定影响,慢速升温且热解温度为380℃时,液体溜分中苯乙烯的含量最高,达到63%;与其他催化剂比较,煤渣催化的产物收率更高。常压下,催化剂用量超过8%后,液体产物的收率保持在89%不再增加;作为燃煤设备所排出的废渣,煤渣质轻、比表面大,主要化学成分为SiO2、Al2O3、Fe2O3和CaO。煤渣催化属于废物再用,不存在因催化剂中毒而浪费资源的问题;裂解残留物经过简单处理、无需分离就可用作路基通孔渗水材料。