现代汽车工程产业学院建设思考

国家教育部第二批产业学院申报工作刚刚结束,在这次申报的指导意见中可以看到国家对校企协同育人、产学研深度合作提出了更为细致的工作要求以及具体指导意见,如何发挥企业与高校各自独具的优势与特色,服务好地方产业发展,成为地方高校建设产业学院的重要课题。沈阳理工大学现代产业学院经过四年来的建设,在诸多方面取得了一些经验,一些思考,在建设原由、建设基础、建设举措、建设预期四个方面与产业学院建设的同行者共同探讨,抛砖引玉。

现代产业学院视域下汽车人才培养的探索——以汽车工程产业学院为例

现代产业学院是新时代校、企、地深度融合的共同体,需要面向产业发展和地方需求实施人才培养。根据现代产业学院人才培养的特点,汽车工程产业学院从人才培养模式、课程体系及教学团队、教学模式、学生创新创业能力等方面对人才培养过程进行探索,形成了人才的有效路径和方法,为同类型现代产业学院人才培养提供了建设思路。

CDIO模式下的应用型创新人才培养模式探究——以沈阳理工大学车辆类专业为例

传统工程类教育模式偏重理论,毕业生缺乏工程设计能力,不能满足现代企业需求的现状。基于CDIO工程教育理念,探究车辆类应用型创新人才培养模式,构建了"以设计为主线、以实践能力培养为核心"的应用型创新人才培养的车辆类课程体系,解决了以往课程体系中理论知识和工程设计相脱节、实践环节各自独立的问题,提高了学生的工程设计能力、团队精神和创新精神。

基于蚁群算法的纯电动汽车路径规划研究

为了缓解纯电动汽车用户出行焦虑,提出一种考虑交通动态性及速度时变性的路径规划方法。根据道路节点位置、海拔高度、充电桩位置等信息建立沈阳市20 km×20 km区域道路拓扑结构,基于车辆充电需求、行驶距离、行驶时间、行驶能耗、附件能耗建立纯电动汽车多目标路径函数,采用蚁群算法开展路径规划。仿真结果表明,本文提出的规划方法能够找到切合实际的目标路径。

基于工作环境的电动汽车输出扭矩控制方案

本文主要针对汽车在不同的天气和路况中,汽车风阻系数、轮胎滚动阻尼系数不同问题,提出了一种基于汽车工作环境改变的电动汽车输出扭矩控制方案。该方案主要根据汽车的工作环境,将其定义为几种常见的工作模式。各模式主要对在不同环境中对应的阻尼系数进行研究,并将对应的模式下的阻尼系数反馈给电动汽车动力传递系统。并以冰雪环境为例,与无扭矩控制电动汽车进行比较,证明该方案具有一定的进步意义。

面向现代产业学院的车辆工程虚拟教研室建设研究

现代产业学院由高校、行业企业和地方政府形成学院主体,建设的目的是培养高素质应用型人才、复合型人才、创新型人才。但是在人才培养过程中,存在高校、企业和地方政府等多方人员由于工作时间、工作地点难以协调,难以开展教研、教学活动的问题。车辆工程虚拟教研室建设的目的在于解决这一问题。通过“互联网+高校教研室”的模式,构建了跨企业、跨高校、跨学院的虚拟教研室平台,满足了多方人员在线上联合开展教研教学活动需求。基于虚拟教研室平台,对车辆工程专业实施了“新工科”改革,面向汽车“新四化”发展,实现了多学科交叉融合、产教融合、校企协同的新型人才培养模式。根据企业对人才职业能力和知识体系需求,构建了以核心课程为中心,特色课程、贴近产业课程以及共建课程为拓展的新型课程体系,在人才培养的过程中,应用虚拟教研室平台,实现了课程内容的联合建设、教学过程的联合实施、教学资料的联合共享、教学文件的联合管理。通过虚拟教研室的建设,为汽车工程产业学院车辆工程专业在高素质应用型、创新型人才的培养提供了更为有效的支持和保障。

大截面变化率对称结构管整体液力成形工艺研究

为解决某汽车排气尾管一体化成形中成形道次多的制造问题,提出了与传统压扁特征处对称结构(A型)设计思路不同的圆截面处对称结构(B型),并采用液力成形工艺对其进行成形,通过对比成形道次和零件质量,分析了两种对称结构工件成形的优缺点。研究发现,由于A型结构工件一道次成形时圆角处会出现裂纹,需采用多工步成形才能实现;而B型结构工件一道次成形效果良好;经多工步成形的A型结构工件和一道次成形的B型结构工件最大壁厚减薄率均小于25%。但是,与A型对称结构工件相比,B型对称结构工件圆角处壁厚减薄率更低,成形效果更好,并且模具数量由3套减少为1套。通过合理的零件结构设计,该结构打破了传统圆形截面端部密封的设计束缚,不仅有效降低了模具成本,还提高了生产效率,大幅提高了零件成形效果。

双电机电动汽车再生制动控制策略研究

本文针对某款双电机电动汽车的再生制动展开相关研究。基于I曲线、ECE法规曲和f线设计了4种不同制动强度段的前、后轮制动力分配策略,然后根据电机转速、电池SOC,车速以及制动强度设计了紧急制动与非紧急制动两种工况下的再生制动力分配策略。其中在非紧急制动工况中,建立了模糊控制算法,根据车速与制动强度调整再生制动了分配系数。使用Carsim与MATLAB/Simulink建立联合仿真模型,在NEDC工况下对模型进行仿真,结果表明,本文设计再生制动控制策略能够满足制动工况需求,并且通过制动能量回收电池SOC提升了4.41%。

基于电机电磁噪声的电动汽车声品质MNLR预测方法

为研究电动汽车电机电磁噪声对车内声品质的影响,建立声品质预测模型。采用等级评分法对车内噪声进行主观评价,作为预测模型因变量,计算总体噪声A计权声压级、粗糙度、AI指数等客观参量,作为预测模型自变量,此外通过阶次分析和滤波法得到电磁噪声并计算其尖锐度等客观参量,亦作为一组自变量,构建多元非线性回归(multivariate nonlinear regression,MNLR)模型。仿真实验结果表明,MNLR模型的预测结果与主观评价结果具有较高一致性,电磁噪声尖锐度提升会恶化车内噪声环境,同时还会增强AI指数对人主观感受的影响。本文预测模型对声品质优化具有一定的指导意义。

一种应用于汽车进气系统的新型消音器设计

近年来,随着我国汽车保有量的急剧上升,汽车噪声已经成为城市噪声污染的主要来源之一,直接影响居民的身心健康,汽车噪声污染问题亟待解决。汽车噪声源中,进气噪声因气体流体动力学特性极其复杂,因而没有固定的降噪措施。针对这个难题,设计了一种集空气滤清器和消音器一体的错列复合阻抗式消音器,可以同时实现除尘和降噪两种功能,而且不会在周期性进气脉冲噪声的激励下产生额外的共振噪声。

电动汽车复合ABS控制策略仿真及参数分析

为了提高电动汽车在制动过程中的稳定性和安全性,提出了一种电动汽车复合防抱死制动系统(ABS)的控制策略,首先利用AMESim软件建立了电动汽车的仿真模型,并在Simulink中采用模糊逻辑控制的方法设计了具有四个独立通道的ABS控制方法,最后在低路面摩擦系数条件下进行仿真。仿真结果表明,所建立的联合仿真模型及其控制方法能够较好地模拟ABS制动的实际过程,保证车轮转速与车速保持较好的同步,可以提高电动汽车的转向性和稳定性。模型参数可调,因此可对不同参数对ABS效果的影响进行研究,该仿真模型可作为电动汽车ABS研究的良好平台。

新工科背景下内燃机专业课《汽车构造》SPOC教学研究与实践

为响应教育部提出的“卓越计划”及“新工科”建设要求,本次教学改革在“中国大学MOOC”平台上完成了《汽车构造》SPOC平台建设,在教学内容、教学流程及评价方法等方面进行了深入的研究与实践。实践表明这种线上、线下混合教学模式有效的激发了学生的的学习热情,提高了学生的工程实践能力及职业素养,最终提高了教学质量。此次课程改革体现了工程教育与现代信息科技的紧密融合,为“新工科”人才培养模式的探索提供了借鉴与参考。

现代产业学院模式下的智能车辆工程专业人才培养探索

人工智能、物联网、大数据等技术的深化应用使汽车的功能属性和应用场景不断丰富,智能驾驶技术成为汽车产业发展新变量。基于新工科建设对高等教育协同育人提出的新要求,对现代产业学院模式下的智能车辆工程专业人才培养模式进行了探索。通过对产业学院人才培养的具体实践过程进行思考,包括制定符合全产业链需求的培养方案、以创新创业与实际工程实践为主旨的实践教学体系建设、教材体系建设以及教师队伍建设四个方面,寻找产业学院发展从顶层逻辑建设到具体实施路径的过程。把握产业学院的内在发展规律和校企合作育人的契机,高校与企业各自发挥自己的优势并将其有机融合,新工科教育改革一定会为企业、产业、国家提供更多、更加优秀的实践性人才。

基于逆向工程的汽车轮毂设计

论述了逆向工程的概念及其在现代汽车及相关生产企业中的应用,以某轮毂为例,应用逆向工程软件RapidForm完成特征提取、曲面重构、误差检验,通过IGES格式输出到其它常用CAM/CAE软件中。实现了轮毂曲面的再设计,缩短设计开发周期,节约开发成本。

面向汽车产业发展的车辆工程专业新工科建设

汽车产业人才需要具有较强的实践能力、具备创新思维模式、具备较强的国际交流能力等核心竞争力的复合型高素质人才。“天大六问”提出的主动适应新技术、新产业、新经济发展指明了车辆工程专业未来的发展和建设的方向。为了适应汽车的“新四化”的发展要求,车辆工程专业需要在原有的课程体系基础上,加强电子类、信息类、控制类的课程建设,形成一套全新的具有强“学科交叉”特色的新体系。

基于创新创业项目研发需求拉动的“汽车运用工程”课程建设

"大创"活动成功开展的基础依赖于日常教学环节中对学生创新能力培养的有效性和前瞻性,而这一基础的建立,需要教师和学生在日常教学过程中的共同努力和不断探索。文章以探索如何寻求将日常教学过程与"大创"活动进行紧密衔接的有效途径为导向,试图以满足"大创"项目研发实践的需求为引擎拉动课程建设、以不断提升课程建设水平为目的带动大学生创新创业活动的持续性发展,为使学生创新能力获得渐进式提高并最终能够成为可期待和可实现的教育目标创造有利条件。为体现研究的可行性和有效性,以"汽车运用工程"课程建设作为实例,研究了如何将其建设成为培育和推动交通运输专业学生创新创业项目研发的平台课程的机制和实施方案。

移动学习环境下车辆工程专业实践教学改革——以汽车电子控制类课程为例

随着5G时代的来临以及越来越广泛普及应用的移动智能终端设备及微信等应用软件的发展,移动学习已经成为一种现代高等教育的新型模式。车辆工程其课程专业性较强,因此相关实践课程尤为重要。移动学习模式应用于实践教学环节中,应用互联网平台,将大大充实学生的学习时间,提高学生的学习兴趣和积极性,与传统教学方式相比,其教学效果也将大大提升。

乏油工况下圆柱滚子线接触弹流润滑分析

建立了圆柱滚子在乏油工况下的线接触弹流润滑模型,并运用多重网格法计算得到线接触弹流润滑的压力和膜厚分布,研究乏油工况下供油膜厚、黏度等参数变化对弹流润滑特性的影响。模拟结果表明:增加供油膜厚,弹流润滑的膜厚增大且伴有颈缩现象,润滑压力在接触区近似为Hertz分布;黏度对压力影响较小,但对油膜厚度影响较大,随着黏度增加,油膜厚度减小;随着乏油情况的改善,接触区润滑膜厚增大,压力出现二次峰值,但供油量达到一定程度后润滑效果不再增强。

基于主成分回归的电动汽车声品质满意度预测

为研究电动汽车车内噪声特性及声品质满意度评价方法,采用等级评分法对车内总体噪声进行主观评分,计算总体噪声A计权声压级、响度、粗糙度、尖锐度、语言清晰度指数(AI),同时对车内电机电磁噪声的声压级(SPL)、响度、尖锐度进行计算,与总体噪声客观参量共同作为原始变量,通过降维方式构建了3个主成分,并以此为自变量构建了主成分回归模型。结果表明,主成分回归模型对比多元线性回归模型平均绝对误差降低了4.3%,均方根误差降低了11.6%,可作为电动汽车声品质研究一种有效手段。

常用路径及工况下增程式电动汽车能量控制策略研究

在现有的增程式电动汽车能量控制策略基础上,提出了一种在常用路径及工况下减少增程器工作时间,并且尽可能多的利用电池电能驱动车辆的控制策略。仿真结果表明,在常用路径及工况下,增程式电动汽车可以更多的利用电池的电能,减少增程器工作时间,达到减少燃油消耗,提高经济性的效果。