自行车前叉微机控制衰减振动校正工艺的研究

一、问题的提出自行车前叉是自行车中的重要部件之一,其成品件的精度要求如图1所示。为达到此要求,目前国内自行车行业中,都在浴焊、机械加工后安排人工校正工序。使用这种方法存在着三个缺点:其一,工人劳动强度大;其二,校正后易引起“恢复”变形;其三,校正质量受操作者水平和工装质量的影响。为此,我们提出了衰减振动校正法。

自行车飞轮热锻工艺初探

我国是自行车的王国,生产自行车的历史已达数十年,随着自行车行业的发展,自行车飞轮的产量、质量都发生了较大的变化。但数十年来,生产飞轮的热锻工艺似乎没有什么大的变化,其工艺程序是将切断后的棒料加热到950～1050℃,再用压力机压成扁圆、经冲床将扁圆中部冲掉,即将扁圆分离为内、外环两部分,外环部分作为飞轮外套的坯料,后经磨擦压力机压成飞轮外套的锻件。

山地车把接头工艺分析

<正> 目前国内大量生产的把接头有“固定”式把接头和“活动”式把接头两大类。不论哪一种把接头其把立管与把横管的中心距A都较小(22~30)。

菱形车架部件尺寸的计算

车架部件是指车架和前叉的总成。菱形车架是简单类型的静不定构架,可以简化为平面刚架,属平面杆系结构,计算车架部件尺寸的方法很多。随着电子计算机的进一步普及,在自行车行业也得到广泛地应用,利用CAD/CAM系统进行辅助设计是新产品开发研制的重要手段,也是体现我国自行车工业水准的重要标志。日本专家山本秀男先生在我厂指导设计MTB、BMX自行车时。

节镍新工艺初探

一、前言由于当前国际、国内市场镍金属十分昂贵,如何节镍成为电镀行业的一个重要课题。我厂电镀的自行车1类2～3级零件原采用镀微锡合金,再镀光亮镍套铬的工艺,由于镍消耗大,使电镀成本上升,严重影响企业的经济效益。为了寻找减少镍耗、降低成本的途径。

把弯管采用模具压弯工艺可行性分析

我厂生产的BMX车,车把把弯管形状如图一所示。把弯管的加工方法现以液压专机压弯方法生产,在此基础上我们进行了试制模具压弯工艺试验。其原理是利用材料力学中纯弯曲状态理论,采用模具压制而成(见图二)。我们所关心的是:工件压弯后,弯曲处变形的程度如何?是否满足工艺要求?我们先后压制了一些样件,采用的是φ22毫米圆管,其结果是:横截面不同程度变扁,最大直径:dmax=23毫米,最小直径dmin=20.

立管接头采用橡胶棒凸型工艺浅析

中接头、把接头先后采用了橡胶棒型工艺应用于生产以来,我厂又对整体前管、后接头、立管接头等几种零件采用该工艺进行了研试。下面对立管接头采用胶棒成型工艺分析如下:一。

无接头车架管切形长度的计算

自行车车架采用无接头焊接新工艺在国际上早已流行。欧美各国将无接头车架应用于BMX车、儿童车等低档车,目前已广泛用于轻便车、运动车及高档赛车上。随着自行车品种的多样化。

16齿飞轮的机加工

随着自行车品种的多样化和小型化,要求自行车飞轮的品种应愈来愈多,特别是对16齿飞轮的需求日趋增加。由于16齿飞轮的机加工工艺难度较大,特别是飞轮丝挡外圆小边太薄、外套内孔定位面太小及芯子中台太厚这三个问题更为突出。