莫斯科航空学院飞机工艺专业教学情况探究

高校的教学改革一直是教育领域内一个倍受关注的热点问题,而国外高校有关教学改革的经验与成果尤其值得我们借鉴。本文着重介绍了莫斯科航空学院飞机工艺专业大学生的教学计划和教学模式、考核及成绩评定办法,力求抛砖引玉,对我国的高等教育改革提供一些可供参考的第一手资料。

产学研合作与航空工程领域工程硕士的培养

本文分析了产学研合作和工程硕士培养之间的联系,针对航空领域工程硕士培养,介绍了我校从工程硕士招生到培养全过程,提出了相应建议。

航空铝型材一次折斜角成形试验方法的研究

型材一次折斜角成形是制造飞机承力结构零件的成形方法之一 ,通过试验的方法获得某种型材一次折斜角成形极限角度参数对飞机零件的生产有着重要的指导作用。简要地介绍了航空铝型材一次折斜角试验的 3种方法 ,并进行了分析和比较 。

参数化航空标准件库的建立

在应用CATIA进行飞机三维建模过程中会经常性地重复用到航空标准件,为提高工作效率,简要介绍通过Visual Basic软件设计的参数化航空标准件库工作界面,该界面实现了在CATIA软件中生成、调用航空标准件三维模型和标准件材料、尺寸以及使用说明等相关信息的查询功能。

航空燃气涡轮发动机状态监控和技术诊断导论

要对航空燃气涡轮发动机技术状态进行监控和诊断,预先必须建立发动机完备的技术状态诊断数学模型。例如,可以用状态变量矩阵形式的表达式,表达出全部状态和性能的诊断数学模型,或者用技术状态函数表形式描述的诊断数学模型。由于航空发动机技术状态变量繁多,相关量函数的显式表达式复杂。建立完备的技术状态变量矩阵形式表达式诊断数学模型困难。目前一般认为技术状态函数表达式的诊断数学模型是容易建立,是较理想的数学模型。如图2所示,模标栏填入发动机技术状态E,包括正常状态e_1和故障状态e_i,纵标栏填入必要而允许的基础检查π_j。在横标栏和纵标栏相交的方格内,填入发动机技术状态检查结果R_j^i,可以用技术状态的数值或逻辑参数表示。

航空燃气涡轮发动机状态监控和技术诊断导论

本文论述了航空燃气涡轮发动机状态监控和技术诊断科学产生的背景和意义。阐述了航空燃气涡轮发动机技术状态诊断任务分类,相关的重要概念,技术状态诊断的数学模型,技术状态分析,“正常技术状态”和“故障状态诊断算法”。最后,介绍了一些典型航空发动机状态监控和技术诊断系统的现状,讨论了系统远景发展目标和研究工作方向。

基于接触式测量的逆向工程研究

针对目前逆向工程研究主要是利用非接触式测量获得点云这一方法,提出一种基于接触式测量的逆向工程建模方法,并相应开发了一些算法。根据零件的构型规律对测量进行规划并测量,得到相关的数据文件。利用自行开发的软件计算重构曲面的型值点,将型值点导入有关的造型软件中进行造型。实践证明,该方法是可行的。

厂校合作办学模式在飞行器制造工程专业中的实践与思考

从我国高等教育发展的政策、地域资源优势以及厂、校、生三方发展的需求基础,论述了我校与沈阳飞机工业(集团)有限公司进行飞行器制造工程专业"3+1"厂校合作办学的必要性和可行性,并对三年多合作办学的实践历程进行了概括性总结与分析,所取得的成效说明了合作教育在航空制造工艺应用型人才培养方面有其独特的优势和作用。同时也指出存在的一些具体问题,对今后的"3+1"厂校合作办学人才培养模式改革有一定的借鉴和指导意义。

逆向工程中数学模型的建立

针对目前逆向工程中数学模型主要是利用激光扫描仪等,扫描实物得到大量的数据和专门的软件建立,提出一种新的数学模型建立方法。在分析零件构成的基础上,利用三坐标测量机采集少量的特征点数据,利用三维造型软件建立数学模型。实践证明,该方法对由直纹面构成的零件是简单并且有效的。

基于C#的动态规划法矩形工程板单一排列优化下料程序设计

采用动态规划算法对矩形石板单一排列进行优化下料,依据单一排列数学模型,采用C#语言进行编程,并对AutoCAD进行二次开发.该程序模块具有计算功能和图形输出功能,为完成石材下料设计和加工智能化建立了基本理论和软件工作基础.通过事例计算,该数学模型计算准确,程序运行速度快,石材利用率可高达90%以上.

悬臂输流管道的运动分岔现象和混沌运动

研究受约束悬臂输流管道的稳定性和运动分岔问题.在静态与动态失稳区域边界上的一个交叉点附近,用理论分析的方法详细研究了该系统可能发生的复杂运动和运动分岔现象.在动态失稳区域内发现了输流管道的概周期运动和由于概周期运动环面破裂而导致混沌的现象.理论分析结果与数值模拟结果相吻合.

两端固定输流管道的稳定性和参数共振

研究了两端固定输流管道在脉动内流作用下的参数共振问题。用平均法导出了管道失稳判据和三种参数共振区域的边界曲线方程 ,讨论了系统参数对失稳区域的影响。用数值方法给出了各种参数共振的响应曲线 ,分析了其存在区域以及响应频率与脉动流频率之间的关系。研究结果表明 ,组合共振区域内可发生拟周期运动和组合周期运动 ;组合共振曲线能延伸到第二振型次谐波共振区域 ;第一振型次谐波共振曲线能覆盖整个组合共振区域 ,而且能延伸到第二振型次谐波共振区域。因此 。

两端铰支输流管道在脉动内流作用下的稳定性和参数共振

研究了两端铰支输流管道在脉动内流作用下的参数共振问题。用平均法导出了失稳判据和 3种参数共振区域的边界曲线方程 ,并据此讨论了系统参数对不稳定区域的影响。用数值方法分析了各种参数共振的响应曲线 ,其存在区域以及响应频率与脉动流频率之间的关系。研究结果发现 ,组合共振区域内发生两种不同的拟周期运动和组合周期运动 ,而且第 1振型次谐波共振曲线延伸到组合共振区域。因此 ,在同一脉动频率下存在可发生多种不同运动 (第 1振型次谐波振动、拟周期振动和组合周期振动等 )

两端支承输流管道的稳定性和临界流速分析

推导两端支承梁弯曲振动的频率方程和振型函数的解析表达式。利用频率方程讨论两端扭转弹簧刚度变化对梁的前两阶弯曲振动特征值的影响。以两端支承梁的振型函数为假设振型导出两端支承输流管道在定常流作用下临界速度的解析表达式,为今后分析这类系统的动态响应提供理论依据。利用临界流速公式系统地分析和讨论扭转刚度、重力系数和轴向预紧力对管道临界流速的影响特性。研究结果表明,量纲一扭转弹簧刚度在0到50区间内变化时对临界流速的影响较大,但大于50时影响明显减弱。当重力系数和轴向预紧力增大时,临界流速也随着增大。一般而言,两端扭转弹簧刚度越大也会增大相应的临界流速值。

悬臂输流管的颤振和浑沌运动分析

研究了具有弹性支承和运动约束的悬臂输流管的稳定性问题。在分析参数对系统稳定性影响的同时，特别研究了动态失稳区域内的不同运动。结果表明，在一定条件下该系统不仅因颤振而动态失稳，在某些参数域内还可发生浑沌运动。本文用数值分析的方法确定了浑沌发生区域。

基于灵敏度分析的客车车身骨架轻量化设计

将静动态性能指标作为约束条件,建立车身骨架优化设计的数学模型。引入骨架梁截面重要度评价因子,利用对目标函数和状态变量进行灵敏度分析的方法确定优化设计变量,通过有限元Ansys软件的优化设计模块,采取分步优化的方式,进行客车车身轻量化设计。对某车型的计算结果表明,在最大等效应力、扭转刚度、低阶模态频率均较好满足使用要求的前提下,车身骨架累计减重达21.1%。说明该方法是有效的。

飞机柔性装配技术研究

利用数字化装配设计以及可视化装配环境,秉承柔性制造技术思想,针对多品种小批量生产模式,对柔性工装设计技术、柔性装配技术组成以及柔性装配工艺技术等进行了研究,报告目前国内外飞机柔性装配技术的现状,分析了数字化定义下柔性装配体系中的关键技术,以及在未来飞机制造业中的作用。

两端固定输流管道参数共振的实验研究

用实验方法研究了两端固定输流管道在脉动内流作用下的参数共振问题。所设计的实验系统合理有效,基本符合进行参数共振实验的设计目的。对三种合成管道在几个不同的平均流速和脉动流作用下做了多次重复实验获得了第一振型1/2次谐波参数共振相关实验数据,实验结果与理论结果在定性上一致。本文还对可能引起定量误差的原因做了较详细的分析。通过实验观察,得到以下结论:(1)当平均流速达到一定值时,两端固定管道在一定的脉动流振幅和脉动频率下会产生第一振型1/2次谐波参数共振。脉动流振幅越大,发生参数共振的频率范围也越大。当脉动流振幅小于一定值时,不再发生参数共振。(2)平均流速越大,发生参数共振所需要的脉动流频率就越小。平均流速大小对于能否出现1/2次谐波参数共振、共振区域大小、形状以及位置都有很重要的影响。在其它条件一定的情况下,低频脉动时平均流速越大管道越容易失稳。以上观察到的现象与理论分析中得到的结果是一致的。

基于散乱数据表面法矢的二次曲面拟合

为了解决二次曲面拟合算法中因几何参数初值计算方法不精确而导致的求解效率低,甚至失败的问题,提出了基于表面法矢的二次曲面直接拟合算法。采用不同的模型对该方法与已有二次曲面拟合技术进行了性能对比测试与分析。在此基础上建立了二次曲面提取的方案,给出了散乱数据二次曲面提取的实例。实验与理论分析表明,文中方法可以精确求解二次曲面的几何参数的初值,从而提高了曲面拟合算法的性能,为逆向工程中的数据分割与特征提取提供了新的技术手段。

固定约束松动对输流管道稳定性和临界流速的影响

把管道固定端抗转动约束松动情况模拟为受扭转弹簧约束的两端支承管道模型,研究了这种输流管道系统在定常内流作用下的稳定性和临界流速,利用两振型Galerkin离散化方法导出了临界流速的解析表达式。用数值方法分析了系统的失稳特性,确定了此系统的首次失稳为静态失稳。利用所导出的临界流速的解析表达式讨论了扭转弹簧刚度、重力系数和轴向力对管道临界流速的影响。