汽车安全带钢丝插锁与钢板插锁约束分析

提升安全带约束性能是安全带行业重点关注问题,构建完善的约束系统对乘员保护具有重要的研究价值。插锁作为汽车安全带重要组成部分,是系统优化研究的热点之一。柔性钢丝插锁和刚性钢板插锁是最常见的安全带插锁类型,文章通过仿真方式验证钢丝插锁和钢板插锁在碰撞过程中的表现,得出在滑台碰撞过程中柔性插锁与刚性插锁的约束效果不同,钢丝插锁对乘员约束性能更好,为优化被动安全约束系统提供更多选择性。

不同假人动态试验安全带力值对比

安全带零部件强度满足动态试验不失效是研究安全带约束性能的重要前提。在车型设计初期应注意不同假人和不同配置下强度设计值需求,以满足动态试验要求。而在使用第95百分位男性假人和紧急锁止卷收器配置时,对安全带强度要求更加严格。文章针对GB14166-2013刚性座椅动态试验进行仿真分析,采用不同百分位假人以及不同卷收器配置仿真计算,进行安全带力值对比,为安全带零件强度设计提供参考。

安全带织物宽度对乘员保护效果的影响

文章讲述了安全带织物宽度对乘员保护效果的影响。通过使用特殊编织方法,可以在碰撞事故发生时,使安全带在拉伸过程中变宽,增大和乘员的接触面积。通过仿真调整织带宽度,验证对假人主要伤害指标的影响,评价设计思路实际保护效果,为安全带实现更好的约束效果提供参考。研究基于仿真软件的THOR假人进行分析,对不同位置的肋骨位移进行了考察,结果显示织带变宽对假人伤害指标有空间位置上的分摊作用,对胸部变形量有一定的改善。

主动式安全带对AEB乘员离位的改善方案

自动紧急制动(AEB)作用时会产生乘员离位现象,乘员离位在碰撞中对乘员胸部伤害会产生不利影响。通过仿真验证得出,主动式安全带在预碰撞阶段的预紧会改善乘员离位情况,并且加快预紧作用过程的反应速度和加大预紧力值均能提升对乘员的约束,而通过系统匹配,调整主动式安全带在预碰撞阶段预紧启动时间,可实现对乘员更好的约束效果。

汽车安全系统的应用与发展趋势研究

我国的汽车数量也在与日俱增成为人们日常短途出行的主要交通工具,由此带来的交通安全问题也成为社会关注的焦点问题之一。本文主要结合汽车安全系统的概念,分析了汽车安全系统的特点,详细论述了汽车安全技术应用,并展望了汽车安全系统的未来发展。

探析汽车安全带结构及加工工艺

在交通运输行业不断发展的过程中,人均持车辆逐渐提升,这也使得人们对汽车驾驶的安全性的要求逐渐提升。作为汽车中重要组成部分,安全带能够在一定程度上实现保障驾驶人员和乘车者自身安全的目的,降低驾驶人员在开车时受到外力冲击的可能。本文简要分析汽车安全带的作用,阐述汽车安全带的结构和加工工艺,确保驾驶人员对汽车安全带有一个更深入的了解。

安全带腰带限力功能的作用

本文讲述了在安全带总成固定点端片位置增加限力功能对假人运动趋势的影响。首先提出设计目标,然后通过仿真验证设计思路的正确性。本文提出增加腰带限力功能,对假人颈部伤害值有明显的改善,可用于改善后排假人颈部伤害值超标的问题,达到对乘员保护效果更好的目的。以上的设计思路,为实现安全带达到更好的约束效果提供参考。

安全带预紧性能对假人运动姿态的影响

本文讲述了预紧性能表现对假人运动趋势的影响。通过仿真调整预紧和限力转换部分的表现,验证对假人运动趋势的影响,保证设计思路正确。产品的预紧改善增加对假人的约束,可影响假人的运动趋势。改善预紧,可明显降低腰带力,头部碰撞时间延后,胸部和骨盆加速度都下降,胸压上升,对假人胸部及骨盆的约束效果明显增强。以上的设计思路,为实现安全带达到更好的约束效果提供参考。

搅拌摩擦焊接过程温度场动态仿真

推导了一种简易直观的搅拌摩擦焊接热源模型,并将模型应用于焊接过程温度场动态仿真,得到了焊接过程中不同时刻和位置处的热循环曲线,确立了温度场在时间和空间上的分布规律,并研究了不同焊接工艺参数时的温度场.结果表明:焊接最高温度为496.5℃,低于铝合金的熔点;沿焊缝不同位置处的温度值依次从初始温度迅速升高到最高温度500℃左右,然后又缓慢回复到初始温度附近;离焊缝越近,温度升高得越剧烈,最高温度越高;焊接工艺参数对搅拌摩擦焊接过程温度场影响显著.

基于能量法的充气减振器开阀与畸变特性试验研究

通过研究减振器开阀与畸变特性机理,提出了示功总能量、示功能量比两个减振器能量耗散评价指标。利用Lab VIEW平台实现减振器能量特性软件编程,将减振器试件充入不同压力气体,并施加不同速度的激励,得到不同充气压力下的减振器能量特性曲线,利用减振器能量耗散评价指标,分析开阀与畸变特性。结果表明:减振器开阀和畸变影响减振器能量曲线梯度,在一定范围内,随充气压力的增加减振器抗畸变能力增强。

基于ARAMIS的搅拌摩擦焊焊接件拉伸试验分析

利用ARAMIS光学应变测量系统分析了搅拌摩擦焊焊接件在拉伸过程中的应变分布和不同位置处的应变变化曲线,结果表明,试验前300s应变变化较缓慢,处在均匀塑性应变阶段,应变从0增加到10%左右,而当300s时出现颈缩后,进入非均匀集中塑性应变阶段,应变在100s内从10%增加到30%左右,最后在400s时断裂;距焊缝越近,应变变化越剧烈,离焊缝较远处,应变变化曲线相对较平缓,最大应变出现在焊缝后退侧热影响区,达到31%,而焊核和前进侧的应变最大分别达到24%和16%。

减振器能量特性评价与试验研究

介绍了减振器能量耗散特性工作原理,并提出了示功总能量、示功能量比以及示功饱满度3个减振器能量耗散性能评价指标;基于Lab VIEW平台实现减振器能量特性曲线编程,通过对减振器施加不同激励速度,得到减振器能量特性曲线图,并利用提出的减振器能量耗散评价指标对其能量特性进行分析。结果表明:减振器开阀和畸变影响减振器能量曲线梯度,能量耗散性能评价指标可对减振器能量特性进行评价。

矩形凸块转鼓路面的仿真与试验(续2)

2.3矩形凸块转鼓路面动力学仿真2.3.1仿真参数设定在ADAMS中将矩形凸块转鼓路面和悬架进行联合仿真,仿真中需要保证转鼓表面的线速度和实车试验的车速相同,选择试验车速为10km/h,经过换算仿真试验所采用的转鼓转速为44.21r/min.图5示出悬架与矩形凸块转鼓路面的动力学模型.

矩形凸块转鼓路面的仿真与试验(续1)

采用矩形凸块镶嵌到转鼓上形成矩形凸块转鼓路面,替代矩形凸块试验场路面,可实现室外试验向室内试验转化。该文基于Solid Works开发出转鼓试验系统,利用CATIA和Hyper Mesh软件,构建虚拟矩形凸块转鼓路面模型,导入ADAMS平台中,进行悬架与转鼓试验系统的动力学仿真分析。搭建了振动加速度测试系统,进行矩形凸块转鼓路面和试验场路面的实车试验。经仿真与试验结果对比分析,验证矩形凸块转鼓路面复现试验场路面的合理性和有效性。室内路面模拟试验能够较好地复现实际路面运行工况,缩短开发周期,重复性较好。

国内某车型小偏置正面碰撞的全面评估

车辆小偏置正面碰撞过程中,纵向承力构件(如纵梁)不能吸收碰撞能量,对乘员造成潜在的伤害,在国际上受到关注,主要集中在事故统计分析和实车测试方面的研究,但在中国此方面研究寥寥无几。该文采用CAE方法,用成熟的有限元整车模型,对国内某款车型在小偏置碰撞下的结构变形进行模拟分析;利用与试验对标后的Madymo模型对乘员约束系统进行评估,根据美国公路安全保险协会(IIHS)最近颁布的试验规范和评估标准,给出该车型在小偏置正面碰撞中总的评估等级。结果显示:该款车型在可变形壁障、40%偏置碰撞中获得最高等级"优",但在小偏置碰撞中仅获得"勉强通过"的等级。

浅谈机械设计与自动化控制中应注意的问题

本文阐述了机械设计应注意的问题和自动化控制应注意的问题。最后指出了机械设计与自动化控制中问题的解决。

预紧端片和锁止锁舌对假人动态性能的影响

为了研究预紧端片及锁止锁舌对假人动态性能的影响,进行单独添加一种配置及组合一起添加的方式,采用LS-DYNA软件,进行仿真碰撞分析,得到安全带力值及假人运动趋势的变化,进而评估对假人的约束效果。仿真结果显示:单独添加预紧端片,在运动前期对假人骨盆约束效果明显;单独添加锁止锁舌,可明显改善胸部压缩量,在运动中后期对假人约束效果明显;采用预紧端片和锁止锁舌组合的方式,效果最佳,相比较普通卷收器预紧限力的配置,其胸部位移量降低10%,骨盆位移量降低29%,胸部压缩量降低35%。由此可见,两种配置都添加对假人运动的全过程起到明显的约束效果,胸部压缩量改善明显。根据上述结果可以对预紧端片及锁止锁舌的参数进行细致的研究,进而有效实现安全气囊和安全带的共同作用,为起到更好的安全带约束作用提供参考。

“开源”与“节流”的辨证关系

“开源”与“节流”是一个问题的两个方面，是辨证的统一体。“源”是收入，“流”是支出。如何“量入为出，以入养出”，是企业发展的关键所在。企业如何开源节流，保证经济效益不断提高，是每个经营者、财务工作者所必须思考的核心问题。

谈我国个人所得税的税负问题

税收负担，简称“税负”，是指国家通过法律规定要求纳税人承担的税款数额。一般表明纳税人或征税对象对于国家课税的承受状况．反映国家和纳税人在社会资源或财富分配上量的关系。国家征税的多少决定纳税人对社会资源或财富占有的份额。国家征税多，纳税人占有和支配的就少：国家征税少，纳税人占有和支配的就多。这“一多一少”表示国家收入的多少和人民负担的轻重．它是几千年来未能解决的税收矛盾．是国家和人民最-为关心的问题。在当今，它仍然是我们需要研究和解决的重要课题。税收负担是税收制度的核心。研究它的意义在于：一、税收负担的轻重直接关系到国家和纳税人之间，以及各个纳税人之间的经济利益再分配。

对商誉会计理论的思考

随着企业改制、购并、资产重组和股份制合作等经济业务的不断发展，在资产评估中关于企业商誉的确认和计价问题已日益成为实务和学术界所关注的焦点。因此，对于商誉会计理论和实践问题的研究应该进行更深入的探讨，以适应新的经济形式发展的要求。