工务维修与养护体制的探讨

文章对目前工务维修的现状进行分析,例如生产布局不够合理,作业方式落后所带来的隐患,引进大型机械化设备需给以充足的维修“天窗”等,同时有针对性地提出一些合理化建议。

柔性防护网在铁路山坡落石防护中的应用

沈丹线为既有线路,建设时受到大量客观条件限制,不得以穿越山区河谷地带,由此造成高边坡,随着时间推移在自然风化等作用下,留下了大量灾害隐患,严重影响了铁路的正常运营和行车安全。为寻求该线路运营中病害边坡最为有效而经济的防护治理方法,本文对该处落石区段提出了综合的整治方案,取得了良好效果。

轨道检查车检测结果评判方法的探讨

轨道检查车能够实现对轨道状态的动态监控,文章结合轨检车超限等级的定义,分析了异常波形对检查结果的影响。掌握轨道检查车检测结果的评判方法,对于正确分析轨道检查车的检测结果具有重要意义。

轨道检测粗大误差分析和处理

介绍轨道检测设备的基本情况,根据长期轨道检测的经验,总结轨道检测中常见粗大误差的类型,分析其产生的原因,提出轨道检测人员遇到粗大误差时的应对方法。

基于MIDAS的钢桁梁检测静载轮位模型优化

铁路钢桁梁桥静载试验中,利用Midas建立仿真模型,并提取杆件的最不利荷载轮位及其影响线,在这一过程中,发现最不利荷载轮位中所有试验编组的集中荷载均未通过桁梁节点的问题,通过分析其问题原因,优化Midas模型,解决了静载试验加载轮位错误的问题,提取出合理影响线,通过现场测试对比实测值与理论值,验证结果良好。

包兰线丰济渠桥桥梁检测及运营对策

包兰线丰济渠桥是由加拿大制造,其桁梁由英国制造,建国后通车,无技术档案,高跨比大,超静定结构,并且从未进行过常规综合检定试验,故此次常规综合检定试验十分必要,论文介绍了该桥梁的承载能力验算、静载试验及动载试验。经验算全桥最低承载系数为0.992,由中纵梁跨中弯矩控制,不满足中华人民共和国铁路标准活载,简称"中-活载"要求,但满足运行活载0.912的要求。静载试验测试结果表明,桥梁强度及竖向刚度满足要求。动载试验测试结果表明,桥梁横向刚度及其他各项动态指标均满足要求。

铁路桥隧设备信息化管理分析及研究

本文主要分析研究现阶段铁路桥隧管理系统,探讨长期以来系统存在的问题,并根据当前铁路发展的管理理念,提出新时期桥隧信息化的发展方向,对新型桥隧设备信息管理系统提出新的构想。

铁路超限车辆与桥隧建筑物间限界距离的计算

超限车辆运行过程中,为了确保行车安全,需对车辆与桥隧建筑物最小限界之间的限界距离进行计算,根据限界距离确定运行条件。车辆运行时,可能出现不同的运行情况,因此应针对车辆运行时的不同情况分别考虑各种偏差量对限界距离产生的影响,确定最小限界距离。

GPS卫星定位系统在轨道检查车里程校正系统中的应用

首先介绍了GPS卫星定位系统的基本原理,以及在轨道检查车里程校正系统中的应用,详细说明了利用GPS卫星定位系统自动校正轨检车里程时,针对误差来源不同采取的分析方法,提出了一些减少测量误差的解决办法。

利用灰色关联分析修正轨检车波形的方法研究

轨检车检测数据是反应轨道状态变化的基础,如何获取这些数据并对其进行积累、存储、分析、整合是一项重要的研究内容。分析研究轨检车检测数据质量问题并分析里程漂移原因,利用灰色理论中的灰色关联分析研究轨检车检测数据的波形相似性,并提出里程校正的数学模型,从而提高轨检车检测数据的可用性。

轨道不平顺引起的曲线晃车分析与整治

详细分析了由轨道不平顺引起的曲线晃车问题,介绍了铁路曲线维修养护方法和整治原则。文章内容对工程技术人员有一定的参考价值。

下穿式立交桥涵积水状况的分析与整治

介绍了立交桥涵积水的基本情况,分析了其积水的原因,论述了整治积水桥涵的必要性,并从桥隧维修角度出发,坚持以堵为主,以防为辅,堵防结合的方针,积极探索了下穿式立交桥涵渗漏水病害整治途径。

半穿式桁梁加固前后的桥梁运营性能比较

桥梁加固是延长桥梁使用寿命,保证运营安全的重要手段。对长大上行线K471+072第四铁岭河桥加固前和加固后进行动态测试,分析结果表明,加固后提高了梁的横向刚度,同时指出加固下弦杆的方法也存在一些弊端。

有砟轨道枕下支撑不均匀对道床支承刚度的影响

道床支承刚度是评价道床弹性和承载力的力学指标,多采用单边加载法进行测试。由于有砟轨道Ⅱ、Ⅲ型轨枕道床状态不同,下部支撑不均匀使得道床支承刚度产生误差,所以,推导轨枕翘起长度计算公式并利用单边加载测试法进行对比,分析测试误差。结论如下:(1)按设计要求,Ⅱ、Ⅲ型轨枕测试误差分别为5.59%和4.81%;(2)随着枕中支撑的减弱,Ⅱ、Ⅲ型轨枕测试误差均先逐渐减小,再逐渐增大;(3)当不均匀系数比q_2/q_1为0.5~1.0时,Ⅱ、Ⅲ型轨枕测试误差控制在10%、5%以内,满足规范需要;(4)单边加载测试法会引起非加载枕端翘起,为使测试结果更为准确,测试时应把轨枕两端的扣件及垫板全部拆除。

CRTSⅢ型后张板式无砟轨道预应力损失及翘曲影响

CRTSⅢ型后张板式无砟轨道(简称Ⅲ型板)是我国无砟轨道结构的主要形式之一,其轨道板采用双向后张预应力结构,施工及使用过程中预应力损失不可避免。预应力损失影响轨道结构的受力及变形,根据Ⅲ型板预应力特征,计算施工锚固阶段及使用过程中的轨道板预应力损失,分析轨道板预应力损失对轨道结构翘曲变形及翘曲应力的影响,并得到以下结论:(1)Ⅲ型板纵向预应力总损失为158.69MPa,长期预应力损失为82.56MPa,横向预应力总损失为164.98MPa,长期预应力损失为78.62MPa;(2)预应力损失对轨道板翘曲位移影响较小;(3)正温度梯度作用下预应力损失使轨道板受压,应力略有减小;(4)负温度梯度作用下预应力损失导致轨道板受拉,应力有所增加。

和龙线铁路路基边坡溜坍病害分析及整治方案

和龙线48.600km^49.700km路堑边坡一直存在溜坍现象,2009年—2010年我局通过设置钢轨桩、抗滑桩及挡土板的方式进行了加固整治,但并未彻底解决病害.2012年我局通过改善路基排水系统、增设抗滑桩、采用土工格栅与渗水管改良土体结构等方式对溜坍严重的路堑地段进行了集中整治,整治后路堑的防洪能力有了显著提高.