航空发动机压气机转子叶片声激振试验研究

对引起航空发动机压气机高压转子叶片振动故障的原因进行了分析.指出压气机在某种非正常工作状态下产生的高声强噪声中所包含的高强度声波,是激起转子叶片共振或颤振的原因之一,通过理论分析和实验研究,得出了如下结论:当转子叶片在机械激振和气动激振作用下已处于高应力工作状态时,如果再叠加由声波激起的共振应力,就会导致裂纹甚至折断.

航空发动机转子叶片的声波激振机理探讨

探讨航空发动机转子叶片受迫振动可能存在的共振形式,分析叶片振动的诱因机理.指出发动机静子可调叶片的调节规律如果出现错误,就会象簧鸣乐器中的簧片一样发出声波,在某种条件下可能成为转子叶片的激振源.当可调叶片发出的声波频率与转子叶片的某阶固有频率或其整数倍、分数倍接近时,会使转子叶片发生共振.此外,由声波引起的气动力也可能导致叶片颤振.上述两种情况都会造成叶片损坏.

激光熔敷(焊)技术在航空发动机生产中的应用

一、概述 激光熔敷（焊）技术的特点是：可以实现热输入的准确控制,焊接速度高,冷却速度快,热畸变小,厚度、成分和稀释率可控性好,可以获得组织致密、性能优越的堆敷熔焊层,可以节省高性能的材料。另外,可以实现在普通材料上覆盖高性能（耐磨、耐高温、耐蚀等）堆焊层,

航空发动机高压涡轮叶片失效涂层的清除

对航空发动机高压涡轮叶片涂层清除工艺进行了研究,讨论了硝酸和氢氟酸的含量、温度以及酸洗时间对涂层清除的影响,确定了适宜的工艺条件：HNO3 380-410 g/L,HF 20-25 g/L,铁粉2-4 g/L,添加剂4 g/L,温度（40±1）°C,时间20 min。该工艺可以彻底清除航空发动机高压涡轮叶片表面的涂层,对基体影响较小,溶液寿命为每升酸液可洗5-6片高压涡轮叶片。

航空发动机转子组件动平衡夹具的设计

航空发动机转动件的不平衡量是影响发动机试车时振动超限的主要原因。对转子组件的动平衡,需设计专用的动平衡夹具。通过对夹具轴颈部分,传动部分的设计,以及拆卸过程中所用的拔具,二类工装的设计,对夹具的预平衡,使动平衡夹具满足设计及使用要求。

某型发动机风扇转子本机平衡试验研究

航空发动机转子结构特殊,在平衡机上无法达到工作转速,只能在低速下进行平衡,有时效果并不理想,在实际运行中仍会由于平衡问题导致振动异常。针对存在不平衡量偏大的某型航空发动机,利用三圆法并结合实际情况,对其结构进行改装,实现了风扇转子的本机平衡,有效降低了低压转子的振动水平,经试验验证表明改装合理,平衡方法有效。该方法对其他型号发动机的本机平衡有较大的借鉴意义。

某型发动机附件机匣轴承衬套固定结构的改进

分析了航空发动机附件机匣轴承衬套采用松螺纹固定的结构在高温时失效的原因。提出了过盈螺纹螺桩固定方案,通过理论分析及试验器试验,验证了改进措施的有效性和可靠性。

航空发动机启动T_4超温故障诊断

航空发动机在试车时,起动过程中常有T_4超出规定限制值的故障。通过对发动机起动过程工作原理的研究,详细分析故障原因,形成排除故障树,从而缩短排故时间。

航空工业企业实施创新战略的思考

本文介绍了航空工业企业创新战略的基本构成框架和实施创新战略的基本思路。

畅想黎明 一位企业老总对职业技术教育的期待

办职教要与经济社会融合,特别是要有企业参与,这是共识。但许多情况下,这种共识还仅仅表现为教育部门内部自说自话的一厢情愿。企业,特别是企业的决策者们,对职业教育是怎样想的,怎么看的,我们知之不多,这是不是中国职业技术教育发展而不发达的原因之一?2001年10月19日在沈阳黎明航发集团公司举行的一次教育工作会议上,该公司董事长林左鸣先生发表了一番讲话。他从公司的角度对教育、对人才、对职工培训、对教育产业化,谈了意见和设想,虽然许多内容是即兴阐发,但不乏深刻之处,尤其能够让人感受到一个企业家的殷殷期待……

大型航空企业转包生产的问题探讨

本文介绍了国外航空企业转包生产形势、发展新动向,以及我国航空企业转包生产状况,提出了扩大我国转包市场的对策。

发动机加力燃油调节系统故障树分析

以涡扇发动机中较为典型的加力燃油调节系统为例,在发动机修理过程中对系统进行故障树分析,确定引起故障事件的底事件和故障模式,找出系统薄弱环节并采取有针对性的措施,提高发动机的修理质量。

钛合金TA7在醇溶液中的应力腐蚀敏感性

采用慢应变速率实验研究了钛合金TA7在醇类溶液等介质中的应力腐蚀敏感性.结果表明:钛合金TA7在醇类溶液中有明显的应力腐蚀敏感性;在含有Cl-离子的醇类溶液中有强烈的应力腐蚀敏感性;钛合金的应力腐蚀开裂通常源自点蚀孔底部.

微观组织对TA15钛合金力学性能的影响

比较了两个 (α + β)两相区轧制的TA15钛合金环形件的显微组织和力学性能 ,分析了两个环形件的工艺控制特征及微观组织对力学性能的影响。结果表明 ,两相区轧制的TA15合金环形锻件获得了含有等轴初生α相和β转变组织基体的双态组织 ,等轴初生α相及β转变组织的体积分数和β转变组织中的次生α相的形貌对合金的力学性能有显著影响。等轴初生α相体积分数增加有利于塑性和冲击韧性性能提高 ,但降低了断裂韧性、持久和蠕变性能。β转变组织体积分数减少且次生α相的球化会显著降低合金抗裂纹扩展的能力 ,从而降低了高周疲劳性能。

钛合金表面电火花沉积WC涂层的研究

以WC为电极 ,采用不同的电火花强化工艺 ,在钛合金表面制备了强化涂层。为了比较不同工艺条件下获得涂层的组织结构 ,确定最佳的电火花沉积工艺 ,通过金相、SEM、EDS等试验方法对涂层的微观组织结构进行了研究。结果表明 ,仅改变电火花沉积参数对获得性能优良的沉积涂层效果不明显 ,当复合超声加工 ,并且达到一定频率范围时 ,可以明显改善涂层质量。所获涂层是由基体中Ti元素与WC电极发生反应生成的反应涂层 ,涂层的主要成分是TiC、W和W2 C。

GH4169高温合金惯性摩擦焊接温度场的数值模拟

根据惯性摩擦焊接过程的特点,结合摩擦学理论在研究了摩擦焊接摩擦面生热变化规律的基础上,建立了一个基于二维轴对称的有限元法传热计算模型。利用该模型可以模拟计算惯性摩擦焊接瞬态温度场的分布。并对同质材料GH4169-GH4169焊接进行了实例计算。用热电偶点焊在工件的表面的方法对GH4169-GH4169焊接过程中的温度变化进行了计算机实时多点测量。结果证实:计算结果与试验数据符合良好。从而该模型可为进一步研究惯性摩擦焊接应力场、应变场和缩短量以及优化焊接工艺参数提供有效的依据。

镁合金表面改性新技术

综述了镁合金的几种表面改性处理新技术的现状 ,主要有等离子体浸入式离子注入沉积技术、粉末涂层技术、E -涂层技术、氢化物涂层技术、微弧火花合金化 ,并展望了今后的发展趋势 .

三种钛合金的高温渗氧行为

采用SEM、EPMA、XRD及显微硬度计对 3种钛合金TA2、TB5及TC1 1的高温渗氧行为进行了研究。结果表明 ,同一条件下 ,纯钛 (TA2 )的氧化膜较薄 ;β钛合金 (TB5 )形成较厚的氧化膜 ,有贫铝区形成 ;α/ β双相钛合金 (TC1 1 )的氧化膜很薄且致密。 3种钛合金中均存在较厚的氧在α相中的扩散固溶层且显微硬度得到提高。 3种钛合金的氧化动力学曲线均呈抛物线型。

Inconel718合金中δ相的溶解行为

用金相显微镜及X线衍射技术研究了Inconel718合金中δ相在不同温度下的溶解行为。结果发现:在980℃、1000℃、1020℃保温过程中,合金中δ相的含量逐渐降低,且形状由长针状变为短棒状或颗粒状;1020℃保温2h后δ相可完全溶入基体;980℃、1000℃保温时,δ相的平衡含量分别约为3%及0.6%;保温开始阶段,δ相的溶解速度较快并近似为常数。随着保温时间的延长,溶解速度逐渐降低,980℃保温30min及1000℃保温2h后,δ相的溶解速度趋于零。

BT20钛合金电火花沉积TiC涂层的微观组织研究

以石墨为电极,采用电火花沉积的方法在BT20钛合金表面制备TiC强化涂层。通过XRD、SEM、EDS和EPMA等检测手段对涂层的微观组织进行研究。结果表明:TiC强化层是反应涂层,强化相TiC由电极元素C和基体元素Ti反应生成。涂层的厚度不均匀,但涂层与基体实现了冶金结合。