45000t集装箱滚装船导轨架、挡雨盖的安装设计

45000t集装箱滚装船(Con-Ro)创新性地采用连续超高导轨架,配合挡雨盖,对货舱内及货舱以上的集装箱进行约束、导向和承载,从而实现无舱盖、无绑扎,提高码头集装箱驳运效率、减少码头工人的工作强度。对该船的挡雨盖及导轨架进行研究及技术总结,分析其与传统集装箱船的差异和技术难点及设计改进,以期对生产施工有所帮助,提高建造质量,达到预期设计效果。

散货船舱口围板撑柱结构优化设计

考虑到现代造船的PSPC要求,对母型船的舱口围板撑柱结构进行优化,根据CSR共同规范对舱口围板撑柱结构的要求,通过规范计算和有限元分析校核撑柱优化方案的合理性。通过对撑柱结构的优化设计,选取更优的撑柱型式,以实现减少焊接长度,减少焊接工作量,减少顶边舱的涂层破损的目标,应对PSPC新标准的实施;优化撑柱的结构尺寸,减少钢料用量,降低船舶的建造成本。

混合网格在滑行艇阻力数值模拟中的应用

为探讨适用于滑行艇全航速段数值模拟的网格划分方法,采用CFD技术研究混合网格在滑行艇阻力数值模拟中的适用性,采用不同数量的混合网格对滑行艇粘性绕流场进行数值模拟,对阻力进行计算,并且对比不同网格数量对计算结果的影响,分析其中的原因,得到了适用于滑行艇阻力数值计算的混合网格。在此基础上采用所得到的网格划分方式对滑行艇全航速段进行数值模拟,并与实验结果进行比较,两者吻合较好。

钢铝过渡接头的应用研究

为降低船舶的质量重心、提高航速,某型船上层建筑首次采用铝合金材料。以往铝合金材质的上层建筑与钢质主船体采用铆钉连接,现已逐渐被钢铝过渡接头所替代,其优点为采用焊接工艺、水密性好、耐腐蚀,还使得建造工艺大为简化,但在实际建造中出现了钢铝过渡接头分层的质量问题,直接影响船舶质量。对此,阐述如何从钢铝过渡接头特性出发,对钢铝过渡接头分层的原因进行分析,对钢铝过渡接头之间的焊接接头连接形式以及钢铝过渡接头与钢质主船体、铝合金上层建筑的连接形式进行优化;控制钢铝过渡接头焊接时焊点的厚度,焊接时不超过钢铝复合界面,且焊接点与钢铝复合界面的距离>3mm;控制复合界面临界温度,焊接过程中界面温度应低于临界温度,并留有安全裕度。通过优化钢铝过渡接头连接结构形式及焊接工艺规则,掌握了解决钢铝过渡接头分层原因的关键技术。

45000t集装箱滚装船汽车升降甲板安装研究

45000t集装箱滚装船滚装货舱内的汽车升降甲板可为滚装车辆提供更为宽敞的停放存储空间,从而满足装载不同货物的需求,并可充分有效地利用船体内部空间。汽车升降甲板采用电动绞车牵引,沿着固定的导轨上下往返于储存位置和工作位置。对汽车升降甲板的特性、安装要求及安装过程控制进行探讨。制订初步的安装流程,以对生产施工提供指导性建议,从而达到设备预期的设计效果。

超大型克令吊码头试验保障条件分析研究

船用起吊能力超过百吨的超大型克令吊,其码头试验需要的试验载荷重且可调,且受船舶的实际条件以及试验要求的限制,必须对试验载荷的尺度(长宽高)进行匹配设计。同时,试验中克令吊的带载荷回转及俯仰变幅将导致船舶的严重横倾,需要制定相应的抗横倾措施以确保船舶的稳性安全。本文在分析研究超大型克令吊码头试验保障条件的基础上,以某型船700t克令吊成功在码头试验为实例,展示了这一试验保障条件的研究、制定过程和结果,以期有益于同类船舶的建造。

英特灵Intering减摇与抗横倾系统研究

介绍了英特灵可控被动式减摇水舱的控制原理及控制过程,因其采用最佳的控制策略使其能通过很少的能量耗费使实船综合减摇效果达到50%以上。与抗衡倾系统组合应用使得船舶的静倾保持在10以内,保证船舶在整个运营周期内的倾斜控制。英特灵已经实现了船舶减摇与抗横倾功能的同时进行,由于采用基于负荷变化的传感方式使得系统的反馈速度更快。与其它减摇装置的组合使用可使减摇效果达到80%。目前被广泛应用于各类商业、海工及特殊用途船舶,占有重要的市场份额。

双艉鳍分段轴架总组船坞定位安装工艺研究

本文简要介绍了双艉鳍线型船艉鳍分段制作,以及轴架在船坞的定位安装过程,即通过双艉鳍分段总组及船坞搭栽工艺制定、实施安装的精度控制,通过专用托架基座,实现了艉鳍分段与轴架的同步安装,从而确保了轴系照光顺利进行,解决了双艉鳍分段船坞定位的安装难题。

发动机断齿故障机理的动力学仿真分析与实验研究

以一台直列六缸发动机为研究对象,建立发动机齿轮传动系统(曲轴、曲轴齿轮、中间齿轮、凸轮轴齿轮和凸轮轴)的模型,运用ADAMS多体动力学仿真软件,模拟分析凸轮轴齿轮在正常运行和断齿故障及凸轮轴轴向窜动和中间齿轮径向振动两种故障下,凸轮轴齿轮的频率变化情况,并与实际故障案例进行了对比分析。结果表明,当凸轮轴齿轮发生断齿故障时,其基频、三倍频和四倍频均会增加,且各阶频率都会增大,这与实际故障案例非常吻合;当凸轮轴发生轴向窜动和中间齿轮径向振动时,便会引起凸轮轴运动过程中的基频、三倍频和四倍频的增大,各阶频率的明显增大,因此以上两种情况都有可能造成齿轮不平稳运行,导致断齿故障的发生。