45000t集装箱滚装船导轨架、挡雨盖的安装设计

45000t集装箱滚装船(Con-Ro)创新性地采用连续超高导轨架,配合挡雨盖,对货舱内及货舱以上的集装箱进行约束、导向和承载,从而实现无舱盖、无绑扎,提高码头集装箱驳运效率、减少码头工人的工作强度。对该船的挡雨盖及导轨架进行研究及技术总结,分析其与传统集装箱船的差异和技术难点及设计改进,以期对生产施工有所帮助,提高建造质量,达到预期设计效果。

散货船舱口围板撑柱结构优化设计

考虑到现代造船的PSPC要求,对母型船的舱口围板撑柱结构进行优化,根据CSR共同规范对舱口围板撑柱结构的要求,通过规范计算和有限元分析校核撑柱优化方案的合理性。通过对撑柱结构的优化设计,选取更优的撑柱型式,以实现减少焊接长度,减少焊接工作量,减少顶边舱的涂层破损的目标,应对PSPC新标准的实施;优化撑柱的结构尺寸,减少钢料用量,降低船舶的建造成本。

混合网格在滑行艇阻力数值模拟中的应用

为探讨适用于滑行艇全航速段数值模拟的网格划分方法,采用CFD技术研究混合网格在滑行艇阻力数值模拟中的适用性,采用不同数量的混合网格对滑行艇粘性绕流场进行数值模拟,对阻力进行计算,并且对比不同网格数量对计算结果的影响,分析其中的原因,得到了适用于滑行艇阻力数值计算的混合网格。在此基础上采用所得到的网格划分方式对滑行艇全航速段进行数值模拟,并与实验结果进行比较,两者吻合较好。

45000t集装箱滚装船汽车升降甲板安装研究

45000t集装箱滚装船滚装货舱内的汽车升降甲板可为滚装车辆提供更为宽敞的停放存储空间,从而满足装载不同货物的需求,并可充分有效地利用船体内部空间。汽车升降甲板采用电动绞车牵引,沿着固定的导轨上下往返于储存位置和工作位置。对汽车升降甲板的特性、安装要求及安装过程控制进行探讨。制订初步的安装流程,以对生产施工提供指导性建议,从而达到设备预期的设计效果。

英特灵Intering减摇与抗横倾系统研究

介绍了英特灵可控被动式减摇水舱的控制原理及控制过程,因其采用最佳的控制策略使其能通过很少的能量耗费使实船综合减摇效果达到50%以上。与抗衡倾系统组合应用使得船舶的静倾保持在10以内,保证船舶在整个运营周期内的倾斜控制。英特灵已经实现了船舶减摇与抗横倾功能的同时进行,由于采用基于负荷变化的传感方式使得系统的反馈速度更快。与其它减摇装置的组合使用可使减摇效果达到80%。目前被广泛应用于各类商业、海工及特殊用途船舶,占有重要的市场份额。