浅谈杭州至长沙铁路客运专线湖南段工程接口管理探讨

客运专线如何把工程接口建设好、管理好、运用好、维护好每一个环节都至关重要,且相互影响较多,交叉施工相互渗透,站前工程依赖站后工程来实现,站后工程依托站前工程来实施,就工程接口实施标准化管理,提高工程接口施工质量可靠性、可用性、可维护性和安全性至关重要。

新建客运专线接入广铁集团调度所SCADA系统研究

随着中国铁路总公司调度中心和铁路局级调度所的开通运行,客运专线SCADA系统的功能性和完整性得到较大提高。此系统取代以往各铁路局站段分散式调度管理与按项目设置牵引供电远动系统模式,形成全路牵引供电远动系统统一调度的新格局。以沪昆客专湖南段接入广铁集团调度所SCADA系统为例,对路局既有系统配置及接口扩展进行分析。结合新建项目特点,在满足设计原则的前提下,设置联调联试专用刀片中心、调试专用调度台和视频复示终端等优化措施,保证新建项目联调联试顺利进行。方案解决新建项目接入既有SCADA系统时,存在硬件设备不兼容、平台软件I/O监控容量不足等问题,避免调试过程中营业线潜在安全隐患,保证设备稳定运行,为即将接入此系统的黔张常铁路、怀邵衡铁路、张吉怀铁路提供理论依据。

山区高速铁路二等三角高程测量新方法的应用研究

结合山区高速铁路二等水准测量工程,提出一种采用两台测量机器人进行中间法同时对向三角高程测量的新方法,以解决高速铁路施工高程控制测量中地形复杂、高差大、高程控制测量效率低或采用传统方法无法测量等问题。通过同时对向和方案优化,最终达到代替几何二等水准测量方法的目的,以提高山区高程控制测量精度和外业测量效率。

基于贝叶斯网络的铁路“四电”工程质量安全风险研究

为确定影响四电工程质量安全的关键性因素,降低安全风险、提高质量管理效率以及实现工程质量安全管控的精细化、准确化,基于贝叶斯网络模型,研究集通信、信号、电力以及牵引供电四种专业于一体的铁路"四电"工程质量安全风险管控体系。首先,从建设时期、参建单位和质量控制流程3个维度,构建铁路四电工程质量安全三维管理体系;然后,利用贝叶斯网络对实际工程安全质量影响因素进行风险识别和风险评估。结果表明:建设时期、参建单位和质量控制流程3个维度存在着影响铁路四电工程质量安全的57项风险因素,其中关键因素19项。为规避这些风险因素,需要科学安排施工工期、制定工期管理预案,严格把关自购物资采购环节,建立标准隐蔽工程记录体系,规范日常检查流程,强化人员专业素养,合理利用信息化技术,以保障铁路四电工程质量安全风险管控落到实处。

大断面铁路隧道塌方处理过程中初期支护结构安全评估

为评估隧道塌方处理过程中初期支护结构的安全稳定性,首先对某大断面铁路隧道Ⅳ级围岩塌方处理方案进行描述,通过涌入隧道内的塌方量预估隧道上方坍塌空腔高度,并初步探测出塌体位于隧道上方的高度,加上混凝土填充高度,同时考虑一定的安全系数,计算松散体岩土柱作用于隧道初期支护结构上的垂直荷载强度;然后采用荷载-结构模型,运用ANSYS软件对处理后的初期支护结构进行承载内力模拟,同时结合《铁路隧道设计规范》对其进行安全性评估,为施工方案的确定提供理论依据和决策支持;最后在安全评估的基础上,选择合理的初期支护结构,确保后续隧道施工安全及结构稳定,同时给出塌方段施工安全措施。

起算点坐标精度对高速铁路CP0框架网GAMIT基线解算结果的影响研究

根据GNSS相对定位双差观测方程推导了起算点误差对GPS基线向量的传播模型。以杭黄高速铁路CP0框架控制网作为研究对象,用试验的方法讨论了不同起算点坐标精度对高速铁路CP0框架网基线解算结果的影响。结果表明,在使用GAMIT软件处理CP0框架网基线向量时,必须严格控制起算点坐标精度,最好将其控制在10 cm范围内;当起算点初始坐标精度低至20 cm时,GAMIT软件解算的CP0框架网基线在X、Y、Z三个方向的分量可仍保持在mm级;但当起算点坐标误差达到2 m时,CP0框架网GAMIT基线解算结果无法满足高速铁路CP0框架网基线解算的精度要求。

铁路工程试验检测管理重点与建议

正铁路工程试验检测与工程测量、施工工艺是铁路工程质量控制的基础工作,贯通工程实施全过程。铁路工程试验检测作为铁路建设标准化管理的重要组成部分,是落实"源头管理、过程控制、细节控制"的重要手段。当前铁路建设发展模式和质量要求决定了工程试验检测工作具有任务繁重、检测参数众多等特点。

铁路建设项目流程管理应用与实践

根据沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司在铁路项目建设管理中推行应用流程管理的实践,总结了铁路建设项目流程管理体系的建立过程和方法,通过抓好流程管理体系的有效运行,在工程建设管理中取得了较好的实践效果,为铁路建设项目标准化管理的有效推进和全面实施提供了可靠保证,对于大规模、高标准铁路建设具有一定的参考价值和现实意义。

浅谈高速铁路牵引变电所改造施工技术

根据铁路运输要求及高速铁路施工特点,本文以新建沪昆高铁既有边山牵引变电所设备改造为例,通过对多种施工技术方案进行利弊对比分析,来确定最终技术方案。同时介绍了本项施工的技术难点及关键施工注意事项。

铁路隧道内接触网吊柱安装固定方式选择

铁路客运专线隧道内接触网吊柱安装固定方式直接影响工程建设工期、运行和维护成本。结合目前客运专线建设工期、投资及美观等因素分析了内接触网吊柱安装固定方式,结果表明隧道内接触网吊柱安装固定选用预埋槽道更加合理,达到了提高效率、节约投资、推动工程进度的效果。

高速铁路装配式桥面附属设施造价测算研究

本文首先通过分析高速铁路装配式桥面附属设施造价的确定过程,讨论了现阶段装配式桥面附属设施借用桥梁定额暂定工程造价的合理性。然后结合工程实际案例,对装配式桥面附属设施和现浇桥面附属设施的造价进行对比测算,分析了造价控制的重点。最后根据现场测定数据,编制了单价分析,提出了后续补充定额测定的注意事项,可为造价人员和定额测定人员提供借鉴。

高速铁路施工监理单价承包模式及计价方式研究

近年来,铁路建设管理难度逐渐加大,特别是高速铁路质量、安全、工期、投资管理等方面要求越来越高,但作为建设管理重要角色的监理单位却问题凸显,建设管理中发挥的作用仍然不够,本文结合作者本人对《国铁集团关于进一步加强铁路建设项目监理管理工作的通知》(铁建设〔2020〕77号)的理解,从提高监理人员素质和监理综合人工费为出发点提出单价承包的试点模式,充分调动监理人员积极性,以期解决目前监理环节存在的瓶颈问题。

铁路异物侵限监控技术分析

目前,在铁路运行中,尤其是高铁中,异物侵限监测技术已得到广泛应用,对保证线路运营安全中起着至关重要的作用。本文首先分析铁路异物侵限监控技术发展现状,其次阐述其技术要点,最后结合实际监控系统方案进行具体分析,以为完善我国高速铁路异物侵限监测系统提供技术支持。

浅析铁路企业内控制度存在的不足及其解决措施

从现代企业的角度来看,正在经历改革的铁路企业在内控制度上还存在各种问题,本文从企业的法人治理结构、人才队伍建设、内控制度健全及实施方面,提出了解决当前铁路企业内控制度建设问题的办法和措施。

浅谈供应链管理在铁路物资采购供应中的应用

物资管理如何在铁路改革中获得突破,助推企业自身的经济效益和社会效益提升,成为现代铁路企业应该关注的重点。供应链管理目前在铁路系统中有着重要的地位,依托供应链管理方法提高铁路物资采购供应管理水平,有着重要的意义。

怀邵衡铁路利用接触网中部并联开关站提高供电可靠性技术方案比选研究

怀邵衡铁路怀化南至洞口段属于典型的山区重载铁路,该段最大坡度为13‰(其中安江站至江口站连续坡长为32.55 km),牵引网上下行负荷极不均衡,重负荷方向牵引网载流能力成为本项目牵引供电设计的制约因素。从主接线设计、设备选型、总平面布置、保护配置及运营灵活性方面,对并联开关站的多种设计方案进行了分析探讨。采用四断路器的并联开关站设计方案,在故障情况下缩小停电范围,能够提高二次设备自动化水平,在山区复线重载电气化铁路更值得推广。

基于贝叶斯BWM-VMEA组合模型的牵引供电设备施工风险源等级划分研究

牵引供电设备施工风险源及其等级划分是设备可靠性评估的关键依据。传统依赖于专家主观判断的等级划分方法具有高特异性、低通用性和不全面性,易导致最不利施工风险源的判断偏离实际。提出基于贝叶斯(Best-Worst Method-Variation Mode and Effect Analysis,BWM-VMEA)组合模型的牵引供电设备施工风险源定量等级划分方法,首先采用贝叶斯BWM模型计算施工风险源权重,然后运用VMEA模型引入施工风险源的变化量,最后划分各个施工风险源的风险等级。案例结果表明,考虑施工风险源的变化量影响,有助于刻画施工风险源危害程度的全部特征,得出不同于仅依据权重排序的最不利施工风险源结果,并缩小了最不利施工风险源范围。使用相同案例数据比较分析得出,该组合模型相较于层次分析法可以有效协调专家主观偏好,权重判断结果具有更好的一致性比率(提升近50%),更优的最低限度违反指标(缩小近3倍)和更小的总偏离度(减小1.751 4),具有决策过程更科学、计算结果更精细的优势。该组合模型科学合理地识别施工风险源危害程度,有助于运维决策者快速追溯设备故障的最不利施工风险源,高效处理设备故障问题。

雪峰山1号隧道风险评估与管理

研究目的:铁路隧道建设过程中,因复杂多变的地质条件,隧道施工面临较多的不安全因素,长大隧道更是如此。长沙至昆明客运专线雪峰山1号隧道具塌方、突水突泥、围岩大变形等极高风险,按Ⅰ级风险管理,对该隧道围岩大变形、塌方、突水突泥等风险提出了针对性风险控制措施及风险管理基本制度,从而实现质量、投资、工期等建设目标。研究结论:(1)准确而完整的地勘资料是风险因素识别的重要基础,风险因素识别是随着隧道地勘资料的不断完善而逐步深入,从而形成全面、成熟的风险控制措施;(2)施工图阶段、施工阶段的风险评估是风险评估的重要阶段;(3)隧道风险管理是系统工程,组织保证是风险管理成功的基础,且依赖于设计、施工、建设等单位的组织管理;(4)隧道风险管理系统的有效实施能够将建设项目的安全、质量、投资、工期等建设目标成功落地;(5)该研究成果对高速铁路隧道的风险控制与管理具有较好的借鉴作用。

寨子岗隧道岩溶浅埋段地表注浆设计研究

地表注浆加固是处理隧道浅埋段的重要技术措施,对于防止隧道浅埋段施工中常见的地表开裂、初期支护变形侵限、预防塌方等风险有重要作用。寨子岗隧道浅埋段地质条件复杂、埋深浅、地下水位高、岩溶发育,隧道拱部位于土石分界线附近,施工风险极高。文章系统说明在采用袖阀管注浆工艺的情况下,注浆范围确定、注浆参数、施工工艺及实施注浆后的效果,可为同类工程参考。

高铁隧道洞内控制网测量新方法的应用

高速铁路线路控制网(CPⅡ)是轨道控制网(CPⅢ)平面网的上一级控制网。因此CPⅡ控制网的精度直接影响CPⅢ平面网建网的精度。在介绍原有隧道洞内CPⅡ测量方法、分析其不足的基础上,研究了利用自由测站边角交会的测量方式构建隧道洞内CPⅡ和二等高程控制网的新方法。讨论了该方法的外业技术要求和内业精度要求,并介绍了新方法方位角闭合差与全长相对闭合差的计算方法。经仿真计算与实测数据计算验证,新方法具有可行性和技术优势,应该在长大隧道洞内控制测量中推广使用。