石灰粉煤灰稳定级配碎石在沪杭高速公路(上海段)中的应用

沪杭高速公路是经国家计委批准列项的交通部“九五”重点建设项目,全长151km,其中上海境内约48km。新建段始于浙江嘉善县与上海金山区交界处,终于松江区城北与莘松高速公路相接,全长27.59km。路面结构采用沥青混凝土路面,按部颁《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)设计,具体结构形式为:

二灰碎石在沪杭高速公路中的应用

通过对国内外二灰碎石混合料的情况了解,结合沪杭高速公路(上海段)对密实式二灰碎石混合料级配中细骨料含量调整进行七种试级配,分析强度、模量、变形特性确定最佳级配,并阐述如何在沪杭高速公路施工中,采取必要的施工措施以达到最佳级配。

沪杭高速公路(上海段)石灰粉灰稳定级配碎石基层工艺研究

一、概述 沪杭高速公路(上海段)道路基层双幅宽22m,厚40cm或45cm,原设计为传统的1:2:3(体积比)悬浮式三碴,后由上海市沪杭高速公路工程建设指挥部与同济大学道交系联合进行试验研究,从7个选择级配中经室内抗压强度、抗弯拉强度、回弹模量、收缩变形等试验,择优推荐了5＃级配。经专家审核批准,在上海沪杭高速公路中使用密实式石灰粉煤灰稳定级配碎石做道路基层,取代原悬浮式三渣。

滬杭高速公路(上海段)初步设计已通过交通部审查

沪杭甬高速公路组成部分的沪杭高速公路(上海段)工程初步设计日前已正式通过交通部审查。 规划实施中的沪杭高速公路建设里程为27.575km,起于枫泾,经大港,止于松江。计算行车速度120km/h,路基宽度为33.5m,第一期工程中间预留两车道(2×3.75m)。设枫泾。

毛勒伸缩维在沪杭高速公路(上海段)的施工与应用

毛勒伸缩缝简介 毛勒伸缩缝是当今世界应用较为广泛的先进桥梁伸缩缝之一。其结构尺寸按德国工业标10—72(道路桥梁规范)和ZTV-K(国际工程结构规范)的附加技术要求加以特别规范。

论沪杭高速公路工程建设施工安全风险、危险控制

(一)危险控制的原则与方法 1.控制原则 危险控制的目的,一是降低事故发生的频率,二是减少事故的严重程度和每次事故的经济损失。危险控制的技术有宏观和微观之分,宏观一般以整个系统为对象,运用系统工程的原理,对危险进行控制,其手段主要有法制(政策、法令、规章)、经济(奖、罚、惩、补)和教育等手段(长期、短期、学校和社会的);而微观则是以具体的危险源为对象,以系统工程的原理为指导,对危险进行控制。

公路工程投资控制中的计算机辅助管理

为了改进我国公路工程投资控制的管理手段和水平,上海市公路管理处与同济大学合作,于1995年以沪宁高速公路工程项目为依托,开发了高速公路建设项目计算机辅助管理系统CPCAMS—HHEH。在此基础上,于1996年结合沪杭高速公路采用世界银行贷款荐管理模式的特点,扩展和改进成CPCAMS—HHEH,并在沪杭高速公路工程建设项目中进行推广应用。本文就CPCAMS—HHEH系统中投资控制子系统及其应用的情况作简要介绍,并谈谈对公路建设项目进行计算机辅助管理的体会和看法。

PVC软式透水管在下穿道路和粉砂土基中的应用实例

通过沪杭高速公路临平西连接线出铁立交路面及地下排水系统改造工程实践 ,认为在该排水系统中 ,采用PVC软式透水管代替传统的无砂砼滤管 ,具有耐抗性好、施工简便、排水效果好等特点。

罗山路立交桥现浇预应力箱桥梁支架的搭设及验算

罗山路立交桥位于上海市浦东新区杨高路、罗山路交叉口,是上海市两条城市主干道相交的第一座大型互通式立交桥,她北接杨浦大桥,南为拟建罗山路,东西贯通杨高路,系内环线的重要交通路口,该立交的两条定向匝道A1线（杨浦大桥至高桥方向）,C1线（杨思至杨浦大桥方向）。

发挥立功竞赛的凝聚功能 促进重大工程全面完成

沪杭高速公路(上海段)工程赛区于去年11月由市竞赛办批准成立,所承建的沪杭高速公路上海段工程也于今年1月正式开工。沪杭项目的启动,正值“九五”计划实施的第一年,也恰逢上海开展实事重点工程立功竞赛活动十周年。在全市为实施“九五”计划、为开展新一轮立功竞赛“开好局、起好步”的热潮中。

罗山路立交桥预应力连续曲梁施工小结

1.概述 罗山路立交桥是本市第一座大型互通式立交桥,该工程为93年上海市府一号工程之一。立交桥较多地采用预应力连续曲梁,从而使该桥外观显得轻巧美观、线型简洁明快。 立交桥预应力桥A1、C1均位于曲线上（见图1）,曲线最小半径150m,设计荷载流汽超20。