基于小波变换的客车车内振动噪声源识别

测定了不同工况下车内噪声信号和车架车身等处的振动信号,利用D aubech ies小波函数对噪声信号和振动信号做小波变换,获取信号能量分布的特征向量和相关系数,确定两种信号相关程度,根据相关系数大小识别车内振动、噪声源,经过识别发现发动机为该车的主要振动噪声源。试验表明,该方法比传统的分析方法更为简单、有效。

客车外摆式乘客门机构参数的优化

在介绍外摆式车门结构形式、运动轨迹的基础上，建立了优化机构参数的数学模型，并对实例进行了优化。

客车发动机功率的影响因素及选取方法

分析了影响客车发动机功率的因素,提出客车发动机功率的选取方法。

客车发动机功率的影响因素及选取方法

分析了影响客车发动机功率的因素，提出了客车发动机动车的进取方法。

我国首台城市环保电动大客车通过国家鉴定

我国首台豪华电动大客车自3月份问世以来,经过一段时间的试验,各项性能指标均已达到国家标准,于目前在首都北京通过国家级鉴定。 该车是由国防科工委组织,集中国防科技大学、北京理工大学、北京电车公司。

客车顶置附件安装工艺的改进

鉴于以往我厂部分客车顶置附件安装工艺不太合理,主要针对严重影响客车质量的顶盖漏水问题,经过几种方法的分析比较,提出了安装顶窗、顶置空调及顶行李架的最佳工艺。

HB6601轻型客车左侧第一立柱结构选取的强度计算

HB6601左侧第一立柱是汽车运行中受力产生弯曲变形比较严重的部位,为了使该立柱尽可能产生小的变形,本文对该立柱两种不同的截面结构进行了详细的结构强度计算、比较,并对其合理性进行了分析、论证。

HB6701W卧铺客车多圆弧连接顶盖横梁的设计计算

指出河北客车厂过去采用的HB6701W卧铺客车多圆弧连接顶盖横梁在设计及制造中存在的问题;从力学角度出发,本着延长车身使用寿命,又能提高性能的原则,对该车的顶盖横梁给予准确的设计计算。

SL6600A客车传动夹角的计算及参数确定

通过对SL6600A客车原传动夹角的校核和重新设计，介绍了一种计算机计算传动夹角的方法，用该方法优选，确定出的传动夹角参数，符合汽车设计要求，能保证汽车在整个工作范围内，传动轴可靠平衡地传递动力。

客车后背门气弹簧支撑杆安装的设计计算

合理地安装客车后背门的气弹簧支撑杆,可以有效地利用其工作行程,保证客车后背门的最佳开启角度,从而简化了客车后背门合页结构。本文介绍了一种在实际设计工作中总结出的确定气弹簧支撑杆安装位置的简便方法,以飧读者。

客车发动机功率的影响因素及选取方法

分析了影响客车发动机功率的因素,提出了客车发动机功率的选取方法。

SL6540轻型客车消声器的改进

七十年代以来,噪声已被列为国际三大公害之一。据资料统计,城市环境噪声中,汽车排气噪声约占50%以上。所以降低汽车排气噪声就成为当务之急。1991年中汽总公司质量部把排气噪声列为“保安项”,规定二档加速噪声标准83dB(A)超标的汽车不能出厂销售。但是,目前我国在这方面的研究工作还落后于国外先进水平5～10年。SL6540轻型客车排气噪声长期以来超标2～3dB(A),因此,积极开展消声器的研究工作是解决SL6540轻型客车上档次上质量十分必要的关键问题。

技术冲突解决原理及其软件实现

TRIZ理论用 39个标准特征来表示产品性能中的技术冲突 ,并用 4 0条发明原理来解决技术冲突。根据 TRIZ理论 ,运用 Visual Basic+ +编制的软件实现了这一过程 。

汽车CAE软件系统的应用研究

紧密结合工程实际 ,开发了一套以 PC机为基础的汽车 CAE软件 ,介绍了软件系统的功能、关键技术和应用案例。该软件实现了汽车动力性、经济性、车身车架结构参数和发动机与传动系匹配的优化设计 ,提高了产品质量和性能。