汽车油气悬挂系统数学模型与计算机仿真研究

在分析汽车油气悬挂系统的结构形式与工作原理的基础上,建立了油气悬挂系统非线性数学模型,并应用Matlab软件编制了计算机仿真程序,可以模拟得到在不同激励作用下油气悬挂系统的性能曲线,并进行了油气悬挂系统性能的试验研究。将仿真结果与试验数据进行对比,结果表明所建数学模型是正确的。

轮式车辆麦弗逊悬架转向梯形断开点位置优化设计

运用多刚体系统动力学中R-W方法,建立了轮式车辆麦弗逊悬架和转向系统运动方程,导出了系统关联矩阵、通路矩阵、体铰矢量矩阵以及系统约束方程。在此基础上建立了麦弗逊悬架转向梯形断开点位置优化模型。在优化模型中,根据转向要求创建出了一种权重函数,从而可以获得最佳的优化效果。

客车动力总成悬置系统设计研究

针对某客车存在的振动偏大问题,对原悬置系统进行测试和隔振性能分析,并基于能量法解耦等解耦理论,以悬置的刚度和安装角度为变量进行改进设计,改善了悬置系统的隔振性能。通过整车振动试验,对原车悬置系统改进前后的数据进行比较,证明了改进设计的有效性和合理性。

轻型货车车架纵梁异常开裂原因的分析

针对轻型货车在行驶过程中纵梁撕裂的问题 ,应用有限元分析软件对车架的强度进行了分析 ,并通过实验的方法证明了计算模型的正确性。分析结果表明 :减震器支架在车辆行驶过程中对纵梁的冲击导致了纵梁的开裂。根据实际工艺要求 ,提出了改进措施 ,使得开裂区域的应力值降低了 6 1 %。

基于多体动力学的479Q发动机连杆载荷与强度分析

以479Q汽油机为研究对象,建立了曲轴、连杆和活塞的三维几何模型和多体动力学模型。载荷边界条件采用真实示功图和负载数据,得到了做功行程中作用于连杆两端的载荷谱。采用惯性释放技术计及惯性力对连杆应力的影响,计算得到了做功行程中任意时刻连杆的动态应力场。对静力计算方法和惯性释放方法进行了对比,后者得到的动态应力场更加接近真实情况。根据曲轴转速为2 000 r/min时的气缸压力测试曲线(最高燃烧压力4.6 MPa)和对应的发动机扭矩(165 N.m),计算得到连杆最大轴向载荷为26 kN,最大工作应力为259MPa。根据局部应力应变法,该工况下的寿命为2.941×1016转,连杆近似为无限寿命。

公差分析与综合的进展

公差分析与综合是产品设计阶段的一项重要内容 ,对产品装配质量及成本有直接的影响。详细介绍了公差分析过程中所采用的三种主要方法 :极值公差法、统计公差法和MonteCarlo仿真方法 ,以及公差综合过程中目标函数的确定、优化方法的选择等问题。同时指出 ,为实现公差分析与综合的自动化 ,提高计算效率 。

正三轮摩托车车架的结构分析及改进

车架可靠性对整车的安全性有着重要的作用。本文应用有限元方法对新开发的正三轮摩托车车架进行了结构分析。实车测试结果与计算结果的对比证明了所建立的车架有限元模型的正确性。分析结果表明 :原始设计方案中车架纵梁的强度较弱 ,需要进行改进。在综合考虑现场工艺条件等问题的基础上 ,提出了改进方案 。

农用柴油机动力总成刚体模态参数识别

介绍了农用柴油机动力总成在约束状态下进行刚体模态参数识别的方法。通过动力总成按正常状态安装在台架上,用锤击法进行测试,使用ME’scopeVES软件对其模态参数进行识别,得到了该型柴油机动力总成的各阶刚体模态。参考相干性曲线,通过理论计算结果与实验结果的对比,验证了采用该方法进行刚体模态识别的有效性。