公路桥梁加固上部构造使用粘贴钢板法的受力分析与应用

桥梁成为交通运输功能的重要组成部分．在70～80年代国家修建的量的桥梁，当时的荷载等级为汽——15，拖——80或汽——20，挂——100，至今很多桥梁还在使用，因气候变化、汽车轴载的提升及超限车辆的增加等原因，桥梁疲劳损坏速度不断加剧，若不及时进行桥梁的维护．

普通干线公路绿化植物选择分析

多年的造林和园林学习历程和多年的实践经验告诉我，”适地适树”就是绿化的至理。但实施这个道理时有种种的困难，不是简单的四个字而已。《齐民要术》中说“地势有良薄．山、泽有异宜。顺天时．量地利．则用力少而成功多．任情返道，劳而无获”，这就是适地适树的准确解释。

高等级公路沥青混凝土路面结构层优化设计问题的研究

热拌沥青混合料组成设计的主要任务是选择合适的材料、确定各种粒径矿料和沥青比例．设计的总目标是确定混合料的最佳组成．使之能够满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗滑、密水等路用性能要求．又符合经济原则。由于沥青混合料各种路用性能相互矛盾．当高温稳定性满足要求时；可能出现低温裂缝，而采取一系列措施改善了低温性能后，有可能引起其他路用性能不满足技术要求的期望值。

筑路机械的现值系数台班法——改革公路工程机械台班费用定额之我见

交通部下发的“公路工程机械台班费用定额”(以下简称“定额”)是我国公路系统机务管理工作的关键性基础文件之一。随着我国经济体制改革的不断深入,公路工程机械已被推向了市场,在管理工作中,我们感到“定额”中有些规定已不适应实际需要,其中台班费用太低就是一个突出的问题。我处下属11个县级公路施工单位均因台班费用的亏损,造成筑路机械小干小赔、大干大赔。尽管我们想方设法,用运输机械在工程施工中的盈利去弥补筑机台班费的亏损,然而,随着经济体制改革力度的加大,台班费过低的矛盾越来越突出。仅以我处工程二队的一段重点工程为例。

沥青路面现场冷再生技术在高等级公路上的适用性

前言我国公路建设事业在不到20年间飞速发展．高速公路通车里程逐年增加．据预计至2010年．我国高速公路规划里程将达3．5万公里。沥青混凝土路面一般设计年限为15年，我国在90年代陆续建成的高速公路现在已经陆续进入已进入大修期。保守估计现在沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料每年达到千万吨之巨。

平原区普通高等级公路绿化与安全可持续发展研究

一般情况下,公路绿化基本上有以下几种功能：防护作用、引导作用以及一定程度的环境保护作用。在我国的公路设计中,公路绿化的根本就是防护,绿化植物对边坡的覆盖和植物根系对边坡的加固可以保护路基边坡免受降水与地表径流的冲刷，有机械的防护作用。

公路绿化工程及养护预算电子模板的编制

电子模板是创建工作簿（电子表格集合）并设置工作簿格式．以输入数据（变量）和做出结论的程序手段。优点是信息容量大、易于传播．可扩充性强．易于升级修改、制作成本低，投放成本可控、互动性强，可实现与需求之间的实时交流。在电子模板中使用跟踪数据，生成数据分析模型．

普通高等级公路绿化建设要素

概述 随着近些年不断摸索与实践．伴随着种种设计误区及盲目建设．公路绿化建设在形式和内容上都有了显著的改变与进步。但经验不代表固定模式．不同的公路状况．在绿化形式上进行总体的设计和适当的调整以适应不同的公路环境，是顺应发展规律，提升公路绿化综合效能的必要手段。

公路绿化与园林设计

随着普通公路等级的提高，加之现l实需要、领导重视，公路绿化已经逐渐脱离了过去”一路两行树”的简单模式．逐步向绿化、美化、亮化的目标发展。经过了多年的探索尝试．现阶段的公路绿化已经发展到了一定程度，似乎已进入介于防护造林和园林美化之间的层面。但由于对公路绿化一直以来的政策、制度的缺失．所以在建设期间时有瓶颈．主要表现在投资和所需效果的巨大差异．也就是说．按照造林标准投资，按照园林标准看效果。

公路绿化工程量清单计价与招投标制

概述 在倡导和谐公路、绿色公路、生态公路的当今,公路绿化工程的必然是走向市场。但现行的这种多数以地方定额为依据,工程造价及标价主要由甲方控制的计价模式依然是行业内的主流。而科学的工程计价模式应该是充分利用市场,合理计价,招投标过程简单透明的一种方式。

公路工程机械设备修理的技术经济分析

公路工程机械设备的大修理是有经济界限的，大修几次最为合理，这是修理工作中的一个重要的技术经济问题。该文采用技术经济分析的方法和通过实例介绍阐述了公路工程机械最佳使用周期的计算方法。

公路栽植柳树路段虫害防治和改造建议

近几年由于气候和其他方面的原因,公路绿化树木病虫害发生越来越严重,虽然公路绿化在病虫害防治方面下了很大力量也取得了显著的效果,但由于公路其特殊的路网分布,线长网大,使树木病虫防治非常困难,特别是柳树天牛的危害,使柳树的寿命和观赏性下降,影响了公路的整体形象,为此针对公路栽植柳树路段的病虫害防治和改造提出建议。

挤密生生石灰桩在高速公路砂土液化路基段的设计应用研究

在近20年来修建的高速公路的施工实践中，经常遇到砂土液化问题，为防止地壳变形和路基严重下沉．经常采用水泥搅拌桩（旋喷桩或粉喷桩）、碎石挤密桩进行加固处理，由于砂土液化段的路基含水量较大，即使花费巨资进行了地基处理也只能起到加固作用，但势必发生由上部结构强度引起的路肩开裂或滑移坍陷问题，

公路工程项目投标中组织和决策问题

随着我国社会主义市场经济制度日益完善，公路建筑市场竞争日趋激烈，对于每个公路施工企业来说．面临的首要问题就是能否在公路工程项目投标过程中组织得力．决策合理。使其处于有利形势．最终在市场竞争中获得生存与发展。

公路工程筑机设备的更新及其资金投入途径与原则

该文通过实例和调查统计分析，就公路工程机械设备更新的资金筹措，设备购置前的选型、论证以及设备更新资金的投入途径、原则及其技术经济分析方法等几个方面，进行了比较深入的探讨。

泡沫沥青就地冷再生技术在公路养护中的应用

2007年5月24曰，由中国公路建设行业协会主办、中交第二公路工程局有限公司承办的“泡沫沥青冷再生技术及应用交流会”在西安曲江宾馆召开。会议吸引了全国各省市的交通厅、公路司局和众多公路建设养护等多家单位和公司参加．会上听取了陕西高速机械化工程有限公司泡沫沥青就地冷再生技术在公路养护中的应用情况．参观了在我国首次大面积应用泡沫沥青冷再生技术的西安～阎良高速公路项目。现场专家和学者一致认为，泡沫沥青就地冷再生技术节能环保．

机械化施工方案的技术经济分析

通过对机械化施工方案技术经济的重要性和分析步骤的叙述,介绍了机械化施工中工程成本的内容和计算方法,并重点描述了施工方案技术经济分析方法中常用的工程成本法和回收期计算法.

液气举升油罐的强度计算

针对液气举升的方法,给出了不均匀沉降油罐举升和基础再处理中的力学计算模型,并采用力法及板壳理论对其举升后油罐的罐壁、角焊缝及罐底板进行了强度计算,给出了其位移及内力的计算公式,并举例进行了计算。

防止半刚性基层沥青路面开裂现象的技术研究

沥青混合料抵抗低温收缩变形的能力成为低温抗裂性，低温裂缝往往是沥青路面各种病害的开始，裂缝的发展将直接影响到路面的使用功能．裂缝的产生不仅破坏了路面的连续性、整体性和美观，而且从会从裂缝中不断渗入水分导致基层甚至路基软化，导致路面承载力下降直至路面早期破坏，尤其在北方（114）低温地区，沥青混合料路面的裂缝现象比较典型．是值得研究和重视的问题。