基于有限元模型的新能源车车身静力学分析

为使新能源汽车车身刚度和强度满足设计要求,对某车型进行了有限元强度和刚度校核。使用CATIA软件建立了某新能源汽车白车身三维模型,基于ANSYS Workbench软件完成有限元建模并进行了划分网格、施加约束、添加载荷及材料等。分析结果表明,该车身弯曲刚度为22758.0N/mm,扭转刚度为10121.43N·m/(°),弯曲工况下最大应力为124.22Mpa,扭转工况下最大应力为105.19Mpa。为轻型纯电动汽车改进设计提供了一定的参考依据。

基于ANSYS Workbench的某轿车车身刚度研究

利用Catia软件对某轿车车身的三维模型进行简化,导入到ANSYS Workbench中,对车身进行前置处理并检查有限元网格划分质量。模拟仿真车身弯曲和扭转工况,计算车身相应刚度值、应力分布和车身开口处对角线变化值。分析仿真结果表明该车车身的弯曲刚度和扭转刚度都有一定的不足,但车身开口对角线变形量在标准范围内,为整车的改进设计提供了参考。

4806电动汽车传动系统速比的优化计算

在保证动力性的同时,为了提高整车经济性,必须对传动系统速比进行合理选取。以某纯电动汽车为例,根据动力性设计要求,选择了合适的电机,同时对电机和传动系统速比进行合理的匹配和优化计算,并将其进行实车试验。结果表明,在保证最高车速的前提下,优化后的速比降低了电池放电电流,延长了电池的放电时间,从而提高了整车的续驶里程。

某车正面100%刚性壁障碰撞仿真分析

为提高某车型的被动安全性,依据厂家提供的图纸,利用Catia软件对某车三维模型进行建模,并导入到Hyper Mesh中对部件进行网格划分和连接设置等前置处理,导出K文件提交给LS-DYNA求解器求解。并在Hyperview中对求解文件进行后置处理,分析碰撞结果,为厂家改进产品提出建议。

某车保险杠吸能装置的碰撞仿真研究

利用Catia软件对某车的三维模型进行简化,使用Hyper Mesh软件对两种保险杠吸能装置的车头模型进行前置处理,导出K文件,提交给LS-DYNA求解器求解。并在Hyperview中对求解文件进行后置处理,分析碰撞结果,为厂家提供参考建议。

某车正面40%重叠可变形壁障碰撞仿真分析

为提高某车型的被动安全性,依据厂家提供的车型图纸,在Catia中建立整车三维模型,并导入到Hyper Mesh中建立整车的有限元模型,将正面40%重叠可变形壁障模型导入到整车模型中进行求解前处理,利用LS-DYNA求解器求解,最后在Hyperview中查看分析结果,碰撞过程中整车出现回弹现象,前部吸能不充分;驾驶员侧加速度峰值为47.5 g,乘坐舒适性较差;前围板右上侧侵入量达196.4 mm,对驾驶员胸部伤害较大。为厂家提出产品改进建议,降低研发成本。

混合动力车GR417Z车身建模及其模态分析

简述了有限元模态分析基本理论,采用Catia软件建立了混合动力车GR417Z各个零件的三维模型,并且对其进行了装配,将装配好的车身三维模型导入到Workbench软件,然后运用Workbench软件对三维模型进行前处理生成了有限元模型,并对该有限元模型进行了自由模态求解,得到了车身的前20阶模态频率和模态特性。对模态分析结果与汽车内外部的激励源频率特性进行了较为详细的分析,得出车身刚度不足区域,为下一步继续改进设计该车的动态特性、进行噪声场分析提供了参考依据。

浅析汽车制造总装车间生产线输送设备

汽车总装是汽车制造的最后环节,面临如何实现整车的流水化作业,装配出符合技术质量要求的整车、如何在减少生产投入的情况下,尽可能满足产能需求、如何选择合适的设备减少作业人员的劳动强度等问题。该文先简述乘用车总装的工艺流程,然后简单陈述总装输送设备的类型、优缺点及目前国内主流生产企业的设备选型,方便大家对总装设备的了解与认知。

新型大功率电液一体式车载夯实机结构设计

新型大功率电液一体式车载夯实机,解决了地面夯实机操作不便、工作效率低、粉尘和噪音污染严重等问题,提高了夯实机工作效率,缩短了施工工期,满足了用户的使用要求。

基于灵敏度分析的车身轻量化设计

为满足车身轻量化的设计需求,对某混合动力汽车进行了有限元模型建立,对白车身进行弯曲刚度和扭转刚度的校核;随后对车身板件进行灵敏度分析,以弯曲刚度和扭转刚度为约束,以质量最小为目标,进行多目标优化。经优化计算,白车身弯曲刚度提升3.4%,扭转刚度降低1.3%,白车身质量降低2.37%,为低速轻型混合动力汽车的轻量化设计提供了一定的参考依据。

车辆自主紧急制动系统仿真

为了加强汽车运行过程中的主动防碰撞性能,提高驾驶安全性,设计了自主紧急制动系统(AEB).分别建立了横向与纵向安全距离模型,可实时根据行车状况自动识别碰撞危险.识别危险后,为了在汽车紧急制动过程中获取更好的制动效果,使得制动距离尽量小,同时避免车轮抱死引发安全问题,加入基于PID的ABS制动控制系统.在MATLAB/Simulink中建立系统模型进行仿真,仿真结果显示,紧急工况下实现了车辆制动系统的自动触发与调节功能.

私营汽车企业发展战略探究

世界汽车工业在经历产业聚合、技术突破与市场转移等重大变革，中国私营汽车企业在该趋势下必须调整发展战略，才能顺应潮流取得可持续发展。下面主要探究私营汽车企业的几项重要发展战略，希望对企业的健康稳定发展有所帮助。

汽车车身结构安全部件材料及其匹配优化设计分析

汽车被动安全性是指在汽车事故过程中,通过车体的结构变形吸收碰撞能量,从而减轻乘员和行人所受伤害程度的性能。这些具备缓冲吸能作用的结构主要包括保险杠、白车身、车顶、车门、发动机罩及其它内饰件等[4]。改善这些缓冲结构的材料构成以及功能设计,提高其吸收冲击能量的能力,也就达到了提高汽车安全防护的作用,有效保护汽车驾驶者以及道路交通人员的人身安全,即使出现事故也能将双方所受伤害减小到最低,这些问题都需要汽车设计师以及理论工作者加以仔细研究并通过反复试验才能解决,也是当前汽车研制过程中要加以重点解决的重要技术难题。

纯电动乘用车PWM电机驱动系统EMC设计

电机驱动系统是纯电动乘用车(后文简称乘用车)中高电压、大电流且耦合路径多样的电气系统,是乘用车的EMI干扰源之一,严重影响乘用车的电磁兼容性能。其电磁环境对乘用车电子装置威胁很大,主要表现为不稳定的电源电压、瞬态过电压、瞬态脉冲及脉冲群、大电流冲击、静电以及电磁辐射等对电子装置产生的严重影响。当前新能源汽车行业内纯电动乘用车多用PWM电机驱动系统,本文就PWM电机驱动系统的EMC设计进行简单论述。

浅谈定位系统在汽车内外饰设计中的应用探究

汽车内外装饰具有很多特点,例如材料的构成种类较多、成型方式多样化、型面较多,而且多呈不规则状、刚度较低。基于这些特点,要想合理的布置汽车的汽车内外装饰,就需要从整体上对定位系统进行设计安排。由于汽车内外饰件较多,我们以其中的仪表盘中安装的置仪表罩为例,对定位系统的应用方法进行了讨论。

基于自适应模拟退火算法的HEV能量管理优化

基于iSight和ADVISOR联合仿真平台,采用自适应模拟退火算法对混合动力汽车的能量管理策略进行优化,主要对模糊控制策略的隶属度函数进行了优化,从而克服了基于专家经验进行参数选择的弊端。在ADVISOR中对UDDS工况进行了仿真对比。优化结果表明,所设计的模糊控制器和自适应模拟退火算法合理有效,车辆的燃油经济性和排放性得到了明显改善,同时,不会影响电池的寿命和车辆的动力性能。

机械制造及其自动化的发展趋势研究

机械制造自动化技术是随着资产阶级的发展而在世界上广泛存在的一种行业技术。随着我国改革开放政策的实施,引进和发展本国的机械制造自动化技术成为经济发展能否迅速、重工业实力能否提升的重要方面。具体来说该技术的运用是为了新产品的研发、制造、销售和使用等,目的是通过不断切合实际的工作使用、更新等提高生产效益、产品性能和市场占有率。可以说,机械制造自动化技术在我国整个国民经济发展中具有基础性作用,这也是我国不断加大投入支持机械制造自动化技术发展的重要原因。

浅谈机电一体化应用技术

我们知道,机电一体化是多门学科相互交叉综合而形成的一门综合的应用技术,其涉及知识面相当广泛。在机电一体化中,光机电一体化、全系统化智能化、技术产品网络化、微型机电化微型化、自律分配系统化、设计产品绿色化等都是机电一体化技术未来的发展趋势。