强夯法在高速公路路基中的应用

路基是高速公路中的重要结构层,不仅要承担行车辆荷载及路面结构层的重量,还要将所承受的荷载向下传递至地基。传统的路基压实在不良地质中的使用受到限制,强夯法可有效提升路基压实强度,减少土体间空隙率,适用于多种地质情况。结合工程实例对强夯法在高速公路路基中的应用进行研究,探讨强夯法施工的基本原理及使用特点,阐述强夯法施工的施工工艺及注意事项,并对夯实完毕后的高速公路路面基层进行质量检测,结果表明,强夯法的压实度与沉降量均满足规范要求。

采用振动搅拌混凝土的桥梁荷载试验研究

通过对广西壮族自治区首座全桥采用振动搅拌技术生产机制砂混凝土的预应力桥梁的静载试验,建立有限元分析模型,并现场测定桥梁结构的应力以及挠度,与模型比较,评价受检桥梁荷载性能。综合分析静载试验结果,表明受检桥梁结构在各试验工况下均处于弹性受力状态,整体强度、刚度均满足设计要求,为今后采用振动搅拌技术生产的混凝土桥梁结构检测提供参考。

机制砂颗粒粒形特征及其对砂浆性能的影响

本文通过研究机制砂颗粒粒形及其对砂浆性能的影响,发现机制砂颗粒粒形与机制砂空隙率、松散堆积密度关系显著,棱角性、长宽比、丰满比等形貌参数均能很好地表征颗粒粒形特征,尤其是棱角性指标,与空隙率、粗糙度的相关系数分别达到0.957、0.997。砂浆力学性能方面,机制砂的砂浆抗压、抗折强度均比天然砂高5%以上;砂浆体积变形性能方面,机制砂砂浆各龄期干缩率均比天然砂小4.2%~8.7%。

土石混填路基施工压实技术研究

为了研究土石混填路基施工压实技术,本文根据土石混合料的材料组成特点和结构特征,对土石混填路基施工的压实方法和压实机理进行分析,并依托实际工程,对土石混填路基施工后的压实度和沉降量进行观测。研究结果表明:采用振动压实可以形成较为密实的土层结构,保证施工质量;土石混填路基松铺厚度在40 cm^60 cm时,碾压遍数控制在6遍,压实效果较好,同时经济性也最佳。