河北省公路路基压实的施工实践与研究

通过对河北省公路路基检测的压实数据所表现出的反常与失真现象,提出了影响路基压实质量的主要因素,施工检测中应掌握的压实度分析方法。

河北省国道空间交通量分布特征与公路技术适应性评价

本文通过近10年来积累的国道交通量数据,从路线和路网运行使用功能上分析了国道空间交通量分布的地域、里程、不均匀性特征和发展趋势,并根据这些特征对全省路网交通量分布进行了区位特点分类。

高速公路建设灾害及管理现状的调查与研究

基于对河北省和湖北省高速公路建设管理相关部门的问卷调查与访谈结果,分析了高速公路建设对环境和社会带来的主要危害类型与成因,以及高速公路建设防灾救灾管理的主要问题,并引入预警管理方法来对高速公路建设灾害进行灾前的有效预防和灾时的紧急应对的可行性、必要性及科学性进行了研究。

公路桥梁养护管理的探索

我国上世纪九十年代前修建的公路桥梁由于设计标准低，服役期限长，再加上超重车的影响，许多公路桥梁已出现了不同程度的病害，如何对这些病害做到及时发现、及时养护，如何从公路桥梁全寿命周期成本来考虑降低成本，成为公路桥梁养护部门迫切需要解决的问题。

瞬态振动信号在公路工程检测中的应用

讨论了路面瞬态振动信号分析处理技术．对振动信号反演分析可获得下部路基结构的剪切波速．建立了 ４种路基密度与瑞雷波速度的相关模型。研制了最佳模型自动选取软件，讨论了压实度建立的标准，从而实现了路基压实度的检测．对振动信号进行频谱分析，可获得路面脱空与否以及路基相对状况的信息．对于路面存在脱空或存在明显软弱路基，其主频值通常小于 ５０ ＨＺ．对路基加固处理后，其剪切波速将会提高，据此可通过对加固前后振动信号的测试，反清路基剪切波速值，实现对路基加固效果的评价．应用结果表明，该技术在上述几个方面可取得显著效果．

低碳视角下高速公路建设与环境监督博弈分析

针对全球气候变暖目益显著的背景，结合我国交通运输“十二五”发展规划的要求，以“绿色、低碳、节能、减排”为理念，降低交通运输业碳排放为目标，立足国内外高速公路建设及其对环境影响的研究现状，提出了低碳高速公路的概念。运用博弈理论分析高速公路建设主体和低碳监督主体双方的支付矩阵，建立完全信息静态博弈模型，分别用纯策略和混合策略分析方法，求解得出双方最佳行动策略，并给出不同实际条件下的纳什均衡解，为高速公路建设和环境监督提供科学决策依据。

高速公路对沿线区域经济发展的影响分析

用翔实的资料和数据系统地介绍和总结了高速公路建设与区域经济发展的关系 ,分析了高速公路对沿线区域经济发展的影响和带动作用 ,为国家制定高速公路建设相关政策和领导决策提供了科学依据。

公路设计方案的技术经济评价方法

为了提高公路工程建设投资效果，从项目投资决策开始，设计、施工、竣工验收、直至运营阶段，都应对多个方案进行技术经济分析，从中选出技术先进、经济合理的最佳方案。其中做好设计方案的技术经济评价和比选工作，对于公路工程建设来说至关重要，设计图纸一旦完成并投入施工后，公路产品的价值就已基本确定，施工方案也要依据设计图纸而定，这时再进行设计变更就相当麻烦，不仅原来的许多工作成果要付之东流，而且改变生产工艺、

公路边坡绿化防护优良植物——白蔹繁殖研究

白蔹是一种野生藤本植物,具有绿期长、生长迅速、病虫害少、护坡功能强、生态效益显著等优点,具有一定的景观效果,是一种理想的山区公路边坡绿化护坡植物。为广泛推广应用,该文对白蔹在公路边坡绿化防护应用试验及白蔹扦插繁殖试验进行了总结,并对其在山区护坡实际运用进行评价。

公路施工环境监理

公路建设的快速发展在很大程度上促进了我国的经济发展．但随之也产生了越来越严重的环境破坏．所以公路建设中的环境保护问题应该引起人们的高度重视。上世纪九十年代初，针对建设项目施工阶段的生态环境影响和环境污染问题，环保专家提出了开展建设项目施工期环境监理工作的建议。

薄层罩面沥青混合料的设计方法及其路用性能研究

该文选择基于多点支撑骨架状态的混合料体积设计方法进行薄层罩面沥青混合料的级配设计,并与根据基于最大骨架承载力马歇尔设计方法设计出的薄层罩面沥青混合料进行高温性能、水稳性和抗滑性能对比。结果表明:与基于最大骨架承载力马歇尔设计方法相比,采用基于多点支撑骨架状态的混合料体积设计方法设计的薄层罩面沥青混合料具有更优的高温抗车辙能力、水稳定性和抗滑性能。

随机车流下连续梁桥冲击系数谱实测与分析

对1座连续梁桥在开放交通下的动响应进行了现场实测和分析。对试验桥的调查、测试和分析主要包括:路面粗糙度实测及功率谱密度分析、自振特性测试与分析、开放交通下的交通荷载观测以及相应的桥梁动位移和加速度实测。为了根据实测桥梁动位移响应确定冲击系数,采用低通Butterworth滤波器对实测动位移响应的动力部分进行滤除而保留了静力极值。此外,研究了冲击系数与车质量、车速之间的关系,采用K-S检验法分别按极值Ⅰ型分布类型对实测冲击系数进行了分布拟合检验,并基于统计方法确定了该桥的冲击系数,最后与各国规范确定的冲击系数进行了对比。结果表明:冲击系数随着车质量的增加而减小,冲击系数随着车速的增加在一个较宽的范围内整体上逐渐增大,实测冲击系数谱基本上服从极值Ⅰ型分布,采用统计方法确定的冲击系数小于很多国家规范确定值。

一种高弹沥青面层抗反射裂缝能力试验研究

采用室内疲劳试验、冲击韧性试验和模拟反射裂缝试验对高弹沥青、普通AH-70和AH-50沥青的面层混合料的抗反射裂缝扩展能力进行分析.结果表明,采用高弹沥青的沥青混合料的600微应变的疲劳寿命分别是AH-70和AH-50沥青混合料的88倍和55倍;模拟反射裂缝试验显示,高弹沥青混合料的初裂次数分别是AH-70沥青和AH-50沥青的1.2和2倍,终裂次数分别是AH-70沥青和AH-50沥青的1.9和1.4倍;高弹沥青混合料的冲击韧性分别是AH-50沥青和AH-70沥青的2.2倍和2倍.因此,高弹沥青可以明显提高沥青混合料的抗反射裂缝能力.

胶粉改性沥青存储稳定性的研究

为改善胶粉改性沥青的存贮稳定性。依据沥青混合料实验规范,选取存储48h后的软化点之差,作为评定标准。通过控制变量的对比分析,对影响胶粉改性沥青存贮稳定性的各种因素进行评估。结果表明,较好的沥青品种,较大的胶粉目数,较低的胶粉掺量,较高的搅拌温度,较长的搅拌时间以及经过高速剪切,均可增加胶粉改性沥青的存储稳定性。

路基压实的施工实践与研究

针对道路压实度问题,根据长期施工实践和大量试验与检测数据分析,对道路压实形成的内在机理,不同土工混合料的最大干密度与含水量之间的关系进行了分析研究,根据压实数据所表现出的反常与失真现象,提出了影响道路压实质量的主要因素和施工检测中应掌握的压实度分析方法。

路基压实的施工实践与研究

针对道路压实度问题,根据长期施工实践和大量试验与检测数据分析,对道路压实形成的内在机理,不同土工混合料的最大干容重与含水量之间的关系进行了分析研究,通过广泛采集检测的压实数据所表现出的反常与失真现象,提出了影响道路压实质量的主要因素,施工检测中应掌握的压实度分析方法。

水泥混凝土路面板底压浆技术应用

分析了水泥混凝土路面板破损的原因 ,从材料选择、施工工艺等方面介绍了采用压浆技术处理板块唧浆、脱空、沉陷等病害 ,以达到充实板底脱空部位、均匀传递车辆荷载。

公路钢波纹管涵洞的研究与应用展望

柔性、高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力,用之可解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题。而且具有自重轻、运输方便、施工简单且施工工期短、造价低、对地基扰动小、对基础要求较低等优点,还具较强的抗拉、抗剪和抗疲劳能力,故其具有较为广泛的应用前景。文章通过调查研究,分析了钢波纹管涵洞的国内外研究现状和应用效果,探讨了其适用条件/范围和原则,并展望了其研究方向和发展趋势。

高速公路服务区新建UTW路面设计

高速公路服务区路面频繁受到车辆施加的水平力的作用,超薄水泥混凝土(UTW)路面抗水平力破坏性能强,但将UTW用于服务区新建路面需要有针对性地进行路面设计。在分析服务区交通特性和UTW受力特性的基础上修正了轴载等效换算公式;引入超细粉煤灰(UFA)等量取代部分水泥,设计出的UTW板水泥混凝土满足结构要求;通过直接剪切试验和拉拔试验对比了不同层间结合措施的效果,优选出先洒改性沥青再压入碎石的层间结合措施,将其用于UTW与其下沥青混凝土层之间,并通过试验确定了碎石的最佳粒径和用量。试验路的成功实施证明UTW是能够用于服务区新建路面的。