公路隧道Ⅴ级围岩初支型钢支架受力分布及动态变化研究

随着隧道施工地层条件的复杂化,型钢支架与锚喷网联合支护体系已被广泛应用于围岩较差的隧道初期支护。型钢支架是初支的主要受力结构,其受力分布及其动态变化是支护体系稳定的关键控制因素之一,隧道顶部、拱腰及仰拱连接处型钢支架受力变化能有效地反应围岩压力的变化情况。针对Ⅴ级围岩隧道开挖后复杂的应力状况,采用围岩变形控制理论作为隧道施工的安全控制标准。通过对河北省道京承线滦平过境路棒槌沟隧道初支型钢支架受力的监测与分析,基于大量监测数据对监测断面型钢支架受力分布动态变化状况展开研究。结果表明:(1)隧道偏压现象严重,应根据受力分布规律,及时优化支护参数;(2)隧道掌子面与监测断面距离为0～4m时,型钢支架压力增加显著,是隧道施工中加强支架控制的关键时段;(3)型钢支架连接处及拱脚位置受力较大,设计时应合理调整各段型钢支架的长度及连接位置,确保连接处的刚度。研究结果对指导施工及反馈隧道设计具有重要理论与实际意义,也为类似研究提供参考。

基于可靠度的既有公路钢筋混凝土桥梁碳化寿命预测研究

钢筋混凝土（Reinforced Concrete,RC）在世界上所有的营建材料中,使用最为频繁。混凝土本身为碱性材料,pH值约为12.5至13.6,当大气中的二氧化碳经由混凝土表面孔隙侵入钢筋混凝土结构中,与混凝土孔隙中的主要成分Ca（OH）_2反应产生CaCO_2,会使得pH值下降,当pH值降至11.5时,混凝土中钢筋就已经开始腐蚀。混凝土中的钢筋腐蚀是造成钢筋混凝土结构劣化的主要因素之一,因此,碳化是缩短钢筋混凝土结构使用寿命年限的关键之一。

公路桥梁施工阶段的安全风险控制方法

工程建设风险是指在进行一个工程时,由于未知因素,使施工单位面对金钱上的损失、实体的伤害或工期的延误等。公路桥梁作为交通重要要件之一,在工程施工方面具有多重危害的特性,其工程建设风险更高。所以,探讨公路桥梁工程的工程安全风险控制,就显着尤为重要。为此,笔者从项目特点、安全风险分析、安全风险管控措施三方面,对公路桥梁施工阶段的安全风险控制方法进行了研究。

浅谈隧道的合理支护与有效检测技术

以某隧道为例介绍了其初期支护和二次衬砌技术,并介绍了隧道围岩监控量测项目。