基于车辆连续行驶时间高速公路服务区驶入率确定新方法

我国高速公路服务区间距差别较大,而高速公路服务区驶入率与间距关系密切,常用驶入率确定方法难以考虑服务区间距影响.基于高速公路车辆服务需求特征,结合高速公路OD矩阵,运用数理统计方法,建立了服务区车辆驶入率计算的新方法,从而可量化分析服务区间距对驶入率的影响.

重载交通高速公路沥青路面抗车辙设计方法

为深入研究重载交通下高速公路沥青路面的高温稳定性,延长沥青路面的使用寿命,结合邯长高速公路沥青路面抗车辙性能研究,分析产生车辙原因,并对沥青混合料组成设计方法进行比较,最终选定了GTM方法设计沥青混合料。

滨海地区高速公路盐渍土路基填料改性技术研究

盐渍土工程特性 盐渍土之所以要作为一种特殊土来对待,是因为它具有如下工程特性: 盐渍土的三相组成与一般土不同,液相中含有盐溶液,固相中又含有盐结晶,尤其是易溶的结晶盐.

高速公路罩面前病害治理的探讨

结合京秦高速公路罩面工程设计对高速公路罩面前的病害治理方案进行探讨,提出了病害治理的技术关键和具体方案。

多目标灰关联投影法公路项目招标评价模型

引言公开招标、邀请招标等竞争方式已成为公路建设的重要方式。它对于规范公路建设市场、提高公路项日经济效益、促进交通基础设施建设投融资体制的合理、健全、完善人，使公路施工企业成为相对独立的自主经营、自负盈亏的竞争主体，加快我国交通现代化建设步伐，必将起到长远的推动作用。

公路景观集对综合评价方法研究

引言 公路景观评价是一项跨越自然科学和社会科学的边缘性科学工作,是环境影响评价中一个新的领域。它可预测和评价某一特定地区内的景观对驾驶员等造成的影响的显著性和强度,并确定应采取何种相应的改善减缓措施,具有很强的综合性,是多种景观要素相互映衬、相互作用的动态空间氛围。公路景观不同于单纯的造型艺术、观赏景观,为满足运输功能,

沿海地区路基盐渍土填料几种实用性改良措施的探讨

使用KD固化剂改良盐渍土具有施工方便、早期强度高、耐久性好、成本低;不损害自然景观、不扰民、节约运输费用;利用大量的工业废料,节能利废,满足环保要求且经济效益显著等特点,具有广阔的应用前景。

DX挤扩灌注桩在公路桥梁基础中的应用技术简介

介绍DX挤扩灌注桩技术在河北省沿海高速公路桥梁基础中的应用,并总结其技术特点、设计要点和施工工艺,可为该项新技术、新工艺在公路建设中的推广应用提供经验。

高等级公路取土场的勘察与设计

在高等级公路建设中,根据全线所需土方总量,对如何经济合理地确定取土场位置及征用土地数量,提出一些具体做法和建设性意见。

公路桥头跳车产生的原因及解决对策分析

随着我国经济的迅猛发展,高速公路的建设在全国各地也迅速展开,随之而来的则是高速公路使用中不断出现的各种病害。其中,长期困挠广大工程技术人员的桥头跳车这一难题也越来越突出。如何有效地控制桥头跳车,保证高速公路运营的安全性和舒适性已越来越引起人们的广泛关注。所以在这里简述了桥头跳车的原因及其对行车速度的影响,并从理论与施工上论述解决高等级公路桥头跳车的措施。

DX挤扩灌注桩在公路桥梁基础中应用试验研究

试验研究目的及要求 采用接近工程桩的实际工作状态的试验,确定单桩竖向极限承载力和水平极限承载力;在沿海高速路的不同地段选择有代表性的地层,进行DX桩施工工艺的可行性试验,以获取DX桩在高速公路不同地层中的设计计算参数及施工经验,为今后高速公路采用安全、经济的桩基提供设计依据及确定施工方案。

水泥稳定旧沥青路面材料在道路基层中的应用

再生旧沥青路面材料在道路基层中的应用是解决沥青混凝土道路改建时产生的废弃路面材料的一个有效途径。利用水泥稳定旧沥青路面材料作为基层材料,显示出了较好的强度和良好的稳定性及耐久性。

硅灰、粉煤灰增强水泥混凝土抗腐蚀性能的研究

引言 沿海的桥梁构造物钢筋混凝土腐蚀破坏是一个世界性的难题。由于通常水泥混凝土中钢筋处在稳定的碱性环境中,钢筋表面生成一层钝态氧化膜,使钢筋具有稳定的电化学状态。但水泥混凝土在微观上是一种多孔的材料．引起钢筋腐蚀的各种有害介质如氯离子、大气中的二氧化碳等可通过混凝土表面的毛细孔渗入。当钢筋周围的氯离子浓度达到其临界值时，

水泥混凝土路面快速修补材料的研制与应用

工程技术人员研制了一种由有机和无机材料复合而成的水泥混凝土路面快速修补材料,该材料只需一个小时即可开放交通,且其后期性能发展稳定,具有较高的硬度和强度,耐磨性能优良,与水泥混凝土路面板粘接牢固,可用于水泥混凝土路面局部破损的快速抢修。

旧水泥混凝土路面改造新技术——共振破碎技术的应用

我们知道,沥青混凝土路面容易铣刨、翻修或再生,而水泥混凝土路面重修较难,水泥混凝土面板一旦破坏,就很难对其进行维修或翻修再生。由于国情所限,我国从上世纪70年代开始,在南方许多国、省干线公路和许多城市道路都修建了造价较为低廉的水泥混凝土路面,而且也由于资金问题,绝大多数不是钢筋混凝土结构,路基等级也低,后来采用的半刚性基层裂缝又很严重。面对日益加重的大交通量荷载作用,几乎都出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等病害,即使是近几年修建的高等级水泥混凝土公路,也不同程度地出现了各种病害,无法适应日趋增长的公路运输需求,所以旧水泥混凝土路面改造势在必行。

用浸水车辙试验评价沥青混合料水稳定性

前言 由于沥青混合料水稳定性不足而引发的水损坏是路面早期损坏的主要类型，主要表现为麻面，唧浆、松散和坑槽等，它不仅导致了路面的耐久性降低和平整度下降，而且可能诱发其它道路病害，沥青路面耐久性优劣的一个重要方面即为水稳定性。

沥青路面柔性基层(沥青稳定碎石混合料)结构和性能要求

据统计，我国95％以上的高等级公路沥青路面的基层为半刚性材料。由于它具有强度高、刚度大、整体承载力较高、能节约沥青等特点，成为我国沥青路面普遍采用的结构形式。但是，半刚性基层普遍存在反射裂缝、车辙等病害。为此，近年开展了沥青路面柔性基层（沥青稳定碎石混合料）结构和性能研究，这对于路面基层结构的选择具有非常实际的意义。

哈尔滨松北地区砂性土路用性能评价

分析松北地区砂性土的物理力学性质指标,确定该土的类别,评价这种土的路用性能,结果表明,该种土经掺外掺剂后的物理力学性能达到道路施工使用要求。

GTM方法设计重载交通沥青混合料配合比的研究

通过研究不同击实次数下马歇尔试件体积指标的变化以及对比马歇尔方法与GTM方法设计的沥青混合料的性能,试验数据表明,GTM设计方法更适合于重载交通沥青路面沥青混合料配合比的设计。

GTM方法设计重载交通沥青混合料配合比的研究

随着我国交通事业的发展，高速公路路面的早期病害问题也越来越突出，其中车辙问题在早期病害中占有很大的比例。重载车的大量增加是路面产生车辙的主要原因之一。目前我国高速公路沥青路面的标准设计轴载为101，标准设计压强为0.7MPa。但是，根据我省多条高速公路的汽车轮胎接地压强的调查显示，有很大部分车辆的轮胎对路面压强在1．1～1．3Mpa之间。