高速公路隧道施工方法

自改革开放以来，我国发生了翻天覆地的变化，人民生活水平也有了很大的提高。同时．公共基础设施也在大力兴建．高速公路的通车里程也跻身世界前列，国家对公路建设的投入也越来越多．公路隧道在质量和数量上也发生了质的变化，同时，在一定程度上也提高了施工技术水平。近些年在隧道的施工中很多工程都采用了新奥法．施工时，进行钻孔、预埋炸药向前掘进，隧道掘进机的发明使得开挖更加便捷。总而言之，随着高速公路开通的里程越来越多，使得我国公路网的整体水平得到了很大的提高．同时．道路的网落结构也得到了优化，运输条件得以改善，

公路软岩隧道初期支护结构内力数值分析

采用非线性数值软件ANSYS对公路软岩隧道初期支护结构内力进行数值分析,研究公路软岩隧道开挖过程中初期支护的力学行为,为施工提供动态设计依据。分析结果表明,软岩隧道在系统锚杆支护作用下,开挖各阶段初期支护结构各部位轴力值增大,弯矩和剪力值都减小,但增大值和减小值变化范围都非常小;支护结构弯矩较大值主要集中在拱脚,最大值出现在右侧拱脚区域;轴力的最大值出现在左侧边墙和左右拱脚部位;剪力最大值出现在左侧拱脚处。

南峪公路隧道施工过程应力监测与分析

为了解公路隧道开挖过程中的力学行为,为设计和施工提供依据,对南峪隧道进行稳定性应力监测研究。监测结果表明,土石混合体软弱围岩荷载作用于隧道初期支护结构两侧的围岩压力并非对称分布,左侧拱脚处压力较大;初期支护砼最大压应力发生在拱脚处,其内部压应力最大值远远小于初期支护砼的强度等级;初期支护钢架主要承受压力,压应力呈不对称分布,最大压应力发生在拱腰部位;二次衬砌接触压力值较小,最大压力值发生在拱顶部位,说明围岩位移变形已基本稳定,大部分压力已经释放。

高速公路加宽对路基变形影响研究

随着交通量的不断增加,路基加宽工程日益增加。高等级公路加宽工程在设计和施工中必须根据工程的特点,高度重视质量薄弱的环节,并采取有针对性的处理措施,才能确保工程质量。其中,如何控制新旧路基差异变形,提高加宽后路基稳定性是一个值得关注的重大问题。大量的工程实践表明,对于高等级公路加宽工程中新旧路基产生不均匀沉降及路面产生破坏的原因是多方面的。本文基于实际工程,利用FLAC3D软件建立了道路加宽的数值模型,对路基的沉降特性以及横向位移进行了研究,认为路基加宽可以起到反压护道的作用。所得结论对于公路加宽工程有实际的指导意义。

基于ABAQUS的沥青路面有限元仿真模型研究

阐述沥青路面水损坏机理,介绍ABAQUS有限元仿真软件,利用ABAQUS非线性动态分析能力建立了沥青路面渗流场、应力场三维有限元数值模型,对孔隙水压力、三向应力及竖向沉降的发生及变化规律进行探讨,并在某高速公路上建立试验段进行试验验证。由算例分析可知,用ABAQUS有限元软件模拟沥青路面降雨条件下的渗流场及移动荷载下的应力场是可行的,效果良好。

低液限粘土类盐渍土路基的盐胀变形量计算

盐渍土作为一种特殊土在我国分布很广，西北、华北、东北及新疆等地均有大面积的内陆盐渍土。我国从上世纪五十年代开始注意到盐渍土的特点及其对工程的影响，多家研究单位和高校对内陆盐渍土进行了基础理论和工程改良应用研究，取得了一定的研究成果和应用经验。对于硫酸（亚硫酸）盐渍土盐胀与各影响因素关系的研究取得了很多成果，在研究的过程中人们逐渐认识到不同土类其盐胀变化规律是不同的。

路堤荷载作用下软土硬壳层地基沉降规律

引言 软土表面在光照作用下，一般是非饱和的，压缩性低．强度高，在多次干湿循环作用下变的越来越“硬”．通常称之为软土硬壳层。高等级公路对路基不均匀沉降要求严格．常规的软基处理措施破坏了硬壳层的整体性．

低液限粘土类盐渍土路基的盐胀变形量计算

前言 盐渍土作为一种特殊土在我国分布很广,西北、华北、东北及新疆等地均有大面积的内陆盐渍土。我国从上世纪五十年代开始注意到盐渍土的特点及其对工程的影响,多家研究单位和高校对内陆盐渍土进行了基础理论和工程改良应用研究,取得了一定的研究成果和应用经验。

振动成型级配碎石抗剪切性能试验方法及设计标准研究

国内外工程实践表明,级配碎石作为路面柔性结构层的主要缺陷是易产生较大的塑性变形。这种塑性变形的本质是粒料之间的剪切变形,因此,有必要直接利用级配碎石的抗剪切变形能力来有效地控制塑性变形。再者,考虑到路面竖向不均匀变形,特别是对于软土路基的不均匀沉降,路面结构层中将出现竖向剪切应力和变形。针对级配碎石结构层,

复杂应力条件下岩质高边坡稳定性分析

高陡边坡由于开挖范围大,揭露的岩层和岩体结构类型多,往往存在着较多的破坏和潜在破坏隐患,挖方边坡的破坏模式直接体现出山体斜坡岩体变形的结果。本文基于实际工程,利用ABAQUS软件建立了高边坡的数值模型,对复杂条件下高边坡的受力变形特性进行了研究,揭示了滑坡失稳过程,研究了边坡稳定性。