河北省洪涝灾害韧性评价及时空演进分析

为应对气候变化及非生态城市建设活动带来的洪涝灾害风险,以河北省11个地级市为研究对象,基于压力-状态-响应模型构建洪涝灾害韧性评价体系,计算指标权重及各城市韧性指数,并且对2010,2015,2020年各城市的洪涝灾害韧性进行了综合评价和时空演化分析。结果表明,河北省洪涝灾害韧性水平呈稳步上升趋势,其中压力层韧性降低,状态及响应层韧性提升明显;在空间分布上存在城市间韧性发展不平衡、差异化严重等问题。针对存在的问题提出了韧性优化措施。

道路交通系统演化的非线性动力模型

为揭示各类交通规划管理政策和先进技术对道路交通系统的影响,构建了描述能源储备量、机动车保有量和路网面积动态演化的三维非线性动力模型,重点对均衡解的存在性、唯一性和稳定性进行分析。同时,通过数值试验验证了所得结论的正确性。结果表明:若所有变量及参数为正,则有实际意义的均衡解唯一且稳定;若满足可供机动车行驶的能源增长率降低城镇开发边界扩大、共享泊位供给量增加、机动车的平均能源消耗量增加中任一条件,则均衡平均车速提高;当满足一定条件时,路网面积和路网容量的换算系数增加会提高均衡平均车速;存在最优行驶机动车比例,可使均衡路网饱和度达到最低。

交通资讯

《“十四五”全国道路交通安全规划》印发国务院安委会办公室印发《“十四五”全国道路交通安全规划》(以下简称《规划》),指出“十四五”时期处于“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点,迈入高质量发展新阶段,人、车、路等道路交通要素仍将持续快速增长。预计到2025年,中国机动车保有量、驾驶人数量、公路通车里程将分别超过4.6亿辆、5.5亿人和550万km。

共享停车泊位管理与政策的研究进展与展望

从共享停车泊位资源供需匹配机制,共享停车政策参与者的行为特征分析,共享停车政策的评估,共享停车泊位理论的应用,共享停车泊位对其它交通系统的影响等5个方面介绍了共享停车泊位管理的研究进展。最后,从(1)停车许可证在共享停车泊位管理中的应用,(2)共享停车泊位资源分配不唯一的最优解的取舍,(3)共享停车政策实施前的预评估方法,(4)共享停车泊位交易市场供需逐周期演化机制及调控措施等4个方面对未来研究方向进行了展望。

“以学为主”《物流管理》一流本科课程大国工匠精神塑造

全面推进高校课程思政建设的背景下,国家级一流本科课程承载着专业人才培养和思政示范引领的重任。本课程秉承“知行合一,润物无声”思政教育理念,设计“显性+隐性”两个思政模块,在任务驱动和导学单指引下,通过四大思政主题实践活动的“学-思-践-悟”循环,塑造大学生敬业、专注、创新和精益求精的大国工匠精神,提升学生的社会责任感和职业认同感。

共享停车系统的泊位供给与运营成本优化研究

为增强共享停车政策的实施效果,在用户停车需求不确定与网联自动驾驶车辆渗透的背景下,以共享停车系统效益期望值最大化为目标,对其泊位供给数量与运营成本进行了协同优化.本文解析了最优泊位数量和运营成本,揭示了共享停车政策的执行条件和最优运营成本的存在条件.研究发现:首先,构建的共享停车系统效益期望值最大化模型存在唯一的最优泊位数量和最优运营成本;其次,共享停车系统收益量大于其损耗量(一般损耗量和管理损耗量之和)是共享停车政策执行的先决条件;再次,用户对共享泊位需求量最大值上限超过其阈值是最优运营成本存在的必要条件;最后,一定条件下存在网联自动驾驶车辆的渗透率临界值,当渗透率小于(大于)该临界值时,共享泊位需求量最大值上限的阈值随着渗透率的上升而提高(降低).

需求不确定下的网约车司机最优工资水平研究

在网约车出行系统中,乘客出行需求的不确定性会影响网约车平台制定合理的工资水平,进而影响平台利润。本文研究出行需求不确定下的网约车司机工资水平。根据问题的数学描述,假设实际出行需求服从随机分布,司机数量供给服从劳动力供给理论,采用网约车研究领域广泛采纳的精准乘客-司机匹配函数描述乘客与司机间的匹配关系。在此基础上,建立求解网约车平台利润最大化的模型框架。案例研究发现:存在最优的工资水平,使得网约车平台利润最大化;最优工资水平、司机人数与乘客最大需求正相关,最优工资水平与平台影响力负相关;本模型给出期望利润最大化下的最优解,比平均值模型具有一定的鲁棒性,有效保障网约车平台利润。结果表明,本文建立的最优工资水平模型可以有效研究需求不确定性下的网约车出行系统。

共享停车泊位数量可变下交通流逐日演化规律

为了揭示在共享停车泊位数量可变条件下的网络交通流逐日演化规律,首先构建了共享泊位交易系统,并考虑了交易市场中的共享泊位提供者可以选择2种异质性的价格预期方式,即理性预期方式和幼稚预期方式;而后对共享泊位的均衡价格、2种提供者的占比差、高峰时段公交和小汽车需求的演化规律进行了分析;其次,以2条平行路径的路网为例,对网络交通流量分配的最终演化结果进行了分析;最后,在对上述2个系统的最终演化状态给出定量判据后,以北京市实际路网为例进行了数值试验。理论分析和数值试验结果表明:(1)对于共享泊位交易系统,若供给曲线斜率小于需求曲线斜率,则共享泊位交易系统的唯一均衡解可实现无条件渐进稳定;否则若理性提供者的交易与预测成本之和大于幼稚提供者,则存在临界提供者选择强度,使得共享泊位交易系统在大于此临界值条件下出现分岔或混沌现象;(2)对于网络交通流系统,若出行成本对路径流量敏感度小,路径选择概率对出行成本敏感度小,小汽车需求量不大,则系统唯一的均衡解可能是渐进稳定的,否则系统会出现分岔或混沌状态;(3)当共享泊位交易系统处于渐进稳定状态时,若提供者对共享泊位的价格变动不敏感,用户对其价格变动敏感,潜在共享泊位需求量不大,理性提供者的交易与预测成本之和并非远大于幼稚提供者,提供者选择强度不大,则由于受到共享泊位交易总量的限制,高峰时段的均衡小汽车需求不大,导致网络交通流系统的最终演化状态容易趋向于渐进稳定;(4)当共享泊位交易系统处于混沌状态时,网络交通流系统会产生更加严重的分岔与混沌现象。

多元化产品和服务的网约车平台运营机制研究

网约车平台提供多元化的产品和服务来满足乘客需求.通过假设平台运营快车和专车服务,分析了乘客出行模式选择行为和司机服务模式供给行为;以网约车平台的双边定价以及专车-快车划分为决策变量,以平台利润最大化为目标,分析了最优解的性质.研究发现:1)双边定价使得专车司机不提供快车服务;2)不存在超量乘客需求或者额外司机供给;3)专车需求不为零,且总存在部分乘客选择其他交通方式.数值实验进一步表明,乘客参与率与司机利用率呈现相反的变化.本文对以网约车平台为代表的一类按需服务平台进行多元化产品运营进行方法论研究,给出了建模思路和求解框架,足够引起按需服务平台实际运营者的重视.