绝缘缓冲橡胶垫板低温性能影响因素研究

高寒地区高速铁路扣件系统中的橡胶垫板性能受低温影响较大。通过不同配方和不同工艺的绝缘缓冲橡胶垫板的低温脆性试验研究了绝缘缓冲橡胶垫板低温性能的影响因素。研究结果表明:胶料中顺丁橡胶(BR)的含量越高,绝缘缓冲橡胶垫板的低温性能越好;增塑剂DOP,DOS和45#变压器油对绝缘缓冲橡胶垫板在-60℃的低温性能不利;选用不同生产厂家的炭黑对绝缘缓冲橡胶垫板低温性能的影响没有本质区别;低温慢速硫化工艺相对于高温快速硫化工艺更有利于绝缘缓冲橡胶垫板的低温性能。

原材料对铁路扣件绝缘轨距块低温性能的影响研究

哈齐高速铁路穿越高寒地区,铁路扣件保持轨距的能力对于运营安全和运营成本非常重要。铁路扣件绝缘轨距块以玻璃纤维(33%含量)增强聚酰胺66体系(PA66-GF33体系)作为原材料,在原材料中添加增韧剂来改善绝缘轨距块低温下的力学性能。本文研究增韧剂(马来酸酐接枝三元乙丙橡胶)含量变化对PA66-GF33体系在常温下力学性能的影响,及其在-30℃和-50℃环境下缺口冲击强度的变化。研究结果表明:原材料中增韧剂含量由3%增加到12%时,缺口冲击强度增大,拉伸强度、弯曲强度和熔融指数降低,扫描电镜分析显示缺口冲击试验的样条断面由脆性断裂逐渐表现为韧性断裂;当增韧剂含量为6%时,PA66-GF33体系同时具有较好的低温韧性和优良的加工性能,选择增韧剂含量为6%的PA66-GF33体系作为绝缘轨距块原材料,采用注塑工艺制备的绝缘轨距块剖面无内部空隙,并且在-45℃环境下冲击强度试验合格。

尼龙绝缘轨距块产品翘曲变形影响因素及其解决办法

以铁路扣件系统中尼龙绝缘轨矩块产品为对象,从配方组成、模具浇口设计及注射成型过程中各项工艺参数如注塑速率、注塑压力、保压压力、保压时间等方面研究了其翘曲变形的成因,并提出了保持尼龙绝缘轨距块尺寸稳定的解决方法。研究发现,在聚烯烃弹性体接枝马来酸酐(POE-g-MAH)添加量为1.5份时最适合,轨距块角度合格,产品不变形;降低注塑速度和采用多级注塑,能够改善产品翘曲变形情况,同时减少产品表面的喷射纹;增大浇口可减小轨距块翘曲变形。

不同增韧体系对PA66挡板座低温使用性能的影响

以6%EPDM-g-MAH、POE-g-MAH和LLDPE-g-MAH用于改善玻纤增强聚酰胺66(PA66-GF33)体系的韧性,研究了常温下它们对体系力学性能的影响,及其在-30℃和-50℃低温环境下体系缺口冲击强度的变化;考察三种增韧剂体系制成的加强型挡板座低温使用性能表现。结果表明,EPDM-g-MAH对PA66-GF33体系具有较好的低温韧性和加工性能;扫描电子显微镜(SEM)显示,EPDMg-MAH缺口冲击样条断裂面表现为韧性断裂;以EPDM-g-MAH为增韧剂含量的PA66-GF33体系作为原材料制备的挡板座产品耐低温冲击性能优于其他两种增韧剂。

黑色母对聚酰胺66GF体系加工性能影响的比较

采用注塑工艺将玻纤增强聚酰胺66注塑成品,考察了PA66GF体系加入不同黑色母对注塑成品外观及内部空隙的影响。研究表明,卡博特黑色母2014是含40%纯炭黑的母料,其采用单一基底,高温下热稳定性能良好。使用其做为色母的注塑成品外观良好,没有内部空隙。

热处理对60弹簧钢合金组织和性能的影响

60弹簧钢是目前我国在汽车、铁路和拖拉机等车辆上使用最为普遍的合金材料。这种材料可以较好地符合目前汽车产业上对于高应力工作状态的要求。在我国,汽车产业在国际大趋势的发展状况下,新型的弹簧钢有待于研究,在此基础上,对于60弹簧钢的研究和使用已成为各个工厂的主攻目标。其中,对于60弹簧钢性能影响最为突出的是热处理过程。