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悬索桥线性液体黏滞阻尼器阻尼系数优化
被引量:
2
1
作者
赵国辉
高建华
+1 位作者
刘健新
李宇
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2013年第3期33-39,共7页
将悬索桥加劲梁纵向运动简化为若干相互独立的单自由度振动系统,采用随机振动理论,利用将地震激励简化为平稳白噪声激励的方法推导了加劲梁纵向运动绝对加速度均方的解析表达式。利用导数求极值的原理,求出了加劲梁纵向运动绝对加速度...
将悬索桥加劲梁纵向运动简化为若干相互独立的单自由度振动系统,采用随机振动理论,利用将地震激励简化为平稳白噪声激励的方法推导了加劲梁纵向运动绝对加速度均方的解析表达式。利用导数求极值的原理,求出了加劲梁纵向运动绝对加速度均方的最小值及其对应的系统最优阻尼比,得到了悬索桥线性液体黏滞阻尼器最优阻尼系数的解析表达式,并以某悬索桥为例,采用动力时程法进行了参数敏感性分析,验证了解析表达式的有效性。分析结果表明:悬索桥线性液体黏滞阻尼器存在理论上的最优阻尼比0.5,其对应的最优阻尼系数使阻尼器的减震效率达到最大值;当阻尼比为0.3时,阻尼器的减震效率达到最优阻尼比的90%;当阻尼比在0.4~0.6之间时,阻尼器的减震效率基本保持在最优阻尼比的99%。综合考虑地震动强度、阻尼器冲程及造价等因素,线性液体黏滞阻尼器的最优阻尼系数可在阻尼比为0.4~0.6对应的范围内适当调整。
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关键词
悬索桥
液体黏滞阻尼器
最优阻尼系数
随机振动理论
参数敏感性分析
原文传递
湿陷性黄土拓宽路基变形特性及强夯法处治效应模型试验
被引量:
23
2
作者
翁效林
王玮
刘保健
《中国公路学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第2期17-22,共6页
为揭示湿陷性黄土地区过湿拓宽路基变形破坏机理及强夯法处治效应,研制了离心场土工构造物变形测试系统,升级传感器电测手段,以浸水入渗条件下高速公路拓宽工程为研究载体,建立与实际应力相符的离心试验模型,通过试验得出了浸水增湿后...
为揭示湿陷性黄土地区过湿拓宽路基变形破坏机理及强夯法处治效应,研制了离心场土工构造物变形测试系统,升级传感器电测手段,以浸水入渗条件下高速公路拓宽工程为研究载体,建立与实际应力相符的离心试验模型,通过试验得出了浸水增湿后拓宽路基的沉降变形特征和拓宽地基强夯处治效果。结果表明:拓宽路基坡脚处高含水量对拓宽黄土路基稳定性有显著影响,新路基坡脚水分聚集或地基内部水位上升导致黄土地基发生湿陷的条件成熟,在上部拓宽路基荷载的作用下,整个地基会发生整体或局部湿陷,进而引发整个拓宽新老路基脱节滑移;强夯法能很好地改善黄土地基的湿陷性,保证拓宽路基的整体稳定性。
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关键词
道路工程
湿陷性黄土
模型试验
拓宽路基
增湿破坏
强夯处治
原文传递
拓宽路基荷载下管桩复合地基沉降变形模式
被引量:
10
3
作者
翁效林
王玮
张留俊
《长安大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第1期31-35,共5页
为揭示拓宽路基荷载下管桩复合地基沉降变形特征及采用管桩处治技术缓解地基差异变形效果,开发土工构造物变形测试系统,升级传感器电测手段,建立与实际应力相符的离心试验模型,并借助有限元数值分析方法,系统研究了新老路基表层和管桩...
为揭示拓宽路基荷载下管桩复合地基沉降变形特征及采用管桩处治技术缓解地基差异变形效果,开发土工构造物变形测试系统,升级传感器电测手段,建立与实际应力相符的离心试验模型,并借助有限元数值分析方法,系统研究了新老路基表层和管桩复合地基变形性状。研究结果表明:管桩处理能够快速控制软土地基的沉降,进而有效缓解拓宽新老路基的差异沉降;新老路基的沉降量对路堤高度的变化比较敏感,路堤填方高度变化会带来较大的地基沉降量的变化;路堤填方高度越小,管桩对于减少新老路堤变形的作用就越明显;在拓宽路基荷载的作用下,管桩复合地基最大沉降值位于拓宽荷载的形心垂线处。
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关键词
道路工程
拓宽路基
管桩
沉降
变形
原文传递
题名
悬索桥线性液体黏滞阻尼器阻尼系数优化
被引量:
2
1
作者
赵国辉
高建华
刘健新
李宇
机构
长安大学公路
学院
河南交通职业技术学院道路与桥梁工程系
出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2013年第3期33-39,共7页
基金
国家自然科学基金项目(50908014)
广东省交通科技项目(201102038)
文摘
将悬索桥加劲梁纵向运动简化为若干相互独立的单自由度振动系统,采用随机振动理论,利用将地震激励简化为平稳白噪声激励的方法推导了加劲梁纵向运动绝对加速度均方的解析表达式。利用导数求极值的原理,求出了加劲梁纵向运动绝对加速度均方的最小值及其对应的系统最优阻尼比,得到了悬索桥线性液体黏滞阻尼器最优阻尼系数的解析表达式,并以某悬索桥为例,采用动力时程法进行了参数敏感性分析,验证了解析表达式的有效性。分析结果表明:悬索桥线性液体黏滞阻尼器存在理论上的最优阻尼比0.5,其对应的最优阻尼系数使阻尼器的减震效率达到最大值;当阻尼比为0.3时,阻尼器的减震效率达到最优阻尼比的90%;当阻尼比在0.4~0.6之间时,阻尼器的减震效率基本保持在最优阻尼比的99%。综合考虑地震动强度、阻尼器冲程及造价等因素,线性液体黏滞阻尼器的最优阻尼系数可在阻尼比为0.4~0.6对应的范围内适当调整。
关键词
悬索桥
液体黏滞阻尼器
最优阻尼系数
随机振动理论
参数敏感性分析
Keywords
suspension bridge
fluid viscous damper
optimum damping coefficient
stochasticvibration theory
parametric sensitivity study
分类号
U448.25 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
原文传递
题名
湿陷性黄土拓宽路基变形特性及强夯法处治效应模型试验
被引量:
23
2
作者
翁效林
王玮
刘保健
机构
长安大学特殊地区公路
工程
教育部重点实验室
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
河南交通职业技术学院道路与桥梁工程系
出处
《中国公路学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第2期17-22,共6页
基金
中央高校基本科研业务费专项资金项目(CHD2009JC117)
文摘
为揭示湿陷性黄土地区过湿拓宽路基变形破坏机理及强夯法处治效应,研制了离心场土工构造物变形测试系统,升级传感器电测手段,以浸水入渗条件下高速公路拓宽工程为研究载体,建立与实际应力相符的离心试验模型,通过试验得出了浸水增湿后拓宽路基的沉降变形特征和拓宽地基强夯处治效果。结果表明:拓宽路基坡脚处高含水量对拓宽黄土路基稳定性有显著影响,新路基坡脚水分聚集或地基内部水位上升导致黄土地基发生湿陷的条件成熟,在上部拓宽路基荷载的作用下,整个地基会发生整体或局部湿陷,进而引发整个拓宽新老路基脱节滑移;强夯法能很好地改善黄土地基的湿陷性,保证拓宽路基的整体稳定性。
关键词
道路工程
湿陷性黄土
模型试验
拓宽路基
增湿破坏
强夯处治
Keywords
road engineering
collapsible loess
model test
widening roadbed
humidity damage
dynamic compaction treatment
分类号
U416.16 [交通运输工程—道路与铁道工程]
原文传递
题名
拓宽路基荷载下管桩复合地基沉降变形模式
被引量:
10
3
作者
翁效林
王玮
张留俊
机构
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
长安大学特殊地区公路
工程
教育部重点实验室
河南交通职业技术学院道路与桥梁工程系
出处
《长安大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第1期31-35,共5页
基金
中国博士后科学基金资助项目(2011M501430)
中央高校基本科研业务费专项资金项目(CHD2012JC011)
长安大学基础研究支持计划专项基金资助项目
文摘
为揭示拓宽路基荷载下管桩复合地基沉降变形特征及采用管桩处治技术缓解地基差异变形效果,开发土工构造物变形测试系统,升级传感器电测手段,建立与实际应力相符的离心试验模型,并借助有限元数值分析方法,系统研究了新老路基表层和管桩复合地基变形性状。研究结果表明:管桩处理能够快速控制软土地基的沉降,进而有效缓解拓宽新老路基的差异沉降;新老路基的沉降量对路堤高度的变化比较敏感,路堤填方高度变化会带来较大的地基沉降量的变化;路堤填方高度越小,管桩对于减少新老路堤变形的作用就越明显;在拓宽路基荷载的作用下,管桩复合地基最大沉降值位于拓宽荷载的形心垂线处。
关键词
道路工程
拓宽路基
管桩
沉降
变形
Keywords
road engineering
widen subgrade
pipe pile
settlement
deformation
分类号
U413.157 [交通运输工程—道路与铁道工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
悬索桥线性液体黏滞阻尼器阻尼系数优化
赵国辉
高建华
刘健新
李宇
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2013
2
原文传递
2
湿陷性黄土拓宽路基变形特性及强夯法处治效应模型试验
翁效林
王玮
刘保健
《中国公路学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011
23
原文传递
3
拓宽路基荷载下管桩复合地基沉降变形模式
翁效林
王玮
张留俊
《长安大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012
10
原文传递
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