采用相继增压技术改善柴油机低负荷性能的试验研究

为了改善620V12柴油机的低负荷性能，使其更好地满足作为船用主机的性能要求，对该型柴油机进行了相继增压系统的设计，并对改造后的柴油机进行了负荷特性试验研究，分析比较了柴油机1TC状态与2TC状态的负荷特性、限制特性和万有特性．试验结果表明，采用相继增压系统后，该柴油机在600-1400r／min范同的运行区域平均扩大了71％，扭矩范围提高了87．1％，限制特性线上的油耗平均降低了15．2％，改善了该柴油机的低负荷性能．

高速柴油机曲轴渗氮畸变规律与控制措施

找出了高速大功率柴油机曲轴在自然放置状态下的渗氮畸变规律,分析了曲轴的形状及渗氮工艺参数对曲轴畸变的影响。采用在连杆轴颈开档处加锲铁预校正的方法成功控制了TBD620V12曲轴渗氮过程中的畸变,渗氮后第4主轴颈、第3和第5主轴颈、第2和第6主轴颈的摆差分别小于0.12mm、0.08mm、0.05mm。

高速大功率柴油机曲轴的表面强化

分析了柴油机曲轴表面强化工艺的研究现状 ,比较各自工艺的优缺点 ,指出对于高速大功率柴油机曲轴的表面强化以渗氮处理为最佳 ,提出了校正曲轴渗氮变形的方法。

604B柴油机提高功率的研究

本文针对604B型柴油机,在保证原机主要零部件的尺寸和材料不变的前提下,通过强度计算和附属系统的改进设计和优化计算,在提高功率的同时,有效地控制了柴油机的热负荷和机械负荷。通过以上改进,将604BL6柴油机1500r/min的功率由原来的564kW提高到620kW,将1800r/min的最大功率由660kW提高到720kW,作为船用主机时的最大功率可以达到792kW(1860r/min)。经试验考核提高功率的柴油机运转正常,零部件无明显磨损,柴油机的工作指标均在允许的范围内。

适用于TBD620V12型柴油机的双韦伯燃烧模型研究

根据采集数据计算得到TBD620V12型柴油机在额定转速1500r/m in、各负荷下的燃烧放热率,采用双韦伯模型进行曲线拟合,反算结果显示,根据拟合的放热率曲线计算的示功图和实测示功图重叠较好,表明拟合的放热率曲线能较好地再现实际放热率,拟合具有较高的精度。

某型柴油机示功图通道效应消除方法

为准确获取示功图,有效去除示功图的各种误差,文中针对某型柴油机在实测p-φ示功图过程中出现的通道效应,介绍了光顺法和频域滤波法两种常用的消除通道效应方法,并根据分析比较确定采用频域滤波法来消除通道效应对示功图的影响。经过频谱分析和滤波,结果表明该方法能够较好地消除通道效应对于示功图的影响。

高速柴油机挺柱复合处理工艺

采用特殊发蓝 (液体氮碳共渗 +蒸汽处理 )表面复合处理的方法 ,对TBD2 34系列柴油机挺柱进行工艺试验及分析 ,并与进口件进行了对比。挺柱经氮碳共渗后再进行蒸汽处理 ,在氮碳共渗层的外表面生成一层Fe3O4 薄膜 ,这种灰蓝色的薄膜结构致密而多孔 ,能吸油 ,化学稳定性好 ,更进一步增加了表面的耐磨、抗咬合、防腐性能。试验结果表明 ,在合适的工艺参数下 ,所处理的零件表面形成一层致密膜 。

船用高速柴油机低负荷的使用管理要求

通过对TBD620柴油机放热规律的分析,得到部分负荷下缸内工作过程的特点。结合TBD620柴油机低负荷特性试验的参数,对使用管理提出建议,以满足具有低负荷性能的柴油机能够长期稳定运行。

高速柴油机凸轮轴齿轮用材及其热处理

分析了齿轮的服役条件、失效形式和高速柴油机传动齿轮的选材及表面强化工艺,指出,40Cr钢制MWM234柴油机凸轮轴齿轮经调质处理后进行液体氮碳共渗,不仅能满足性能要求,而且成本较低。

多次渗氮矫直对柴油机曲轴表层及心部性能的影响

试验研究了多次渗氮矫直法,对于渗氮弯曲变形不合格的曲轴采用多次渗氮矫直,既满足了变形要求,又不影响渗氮效果,是一种有效的补救措施。

高速大功率柴油机曲轴选材及强化处理分析

分析了曲轴的失效形式,提出对于大功率高速柴油机,选择合适的材料和适宜的表面强化方法是提高曲轴性能的关键。通过对12缸、四冲程、水冷高速大功率柴油机曲轴材质及调质、渗氮后的各项性能指标的分析,可知通过选用优质合金结构钢40CrNiMoA,加合适的调质工艺和表面渗氮强化,可以最大限度地提高高速大功率柴油机曲轴性能。试验表明,采用在曲臂开档处加楔铁预校正的方法可以解决曲轴渗氮变形问题。

柴油机曲轴中频淬火加喷丸处理残余应力分析

为提高曲轴的疲劳强度,提出了一种中频淬火后进行喷丸处理的处理方法,并对该方法与单纯中频淬火的残余应力进行了测定和分析。结果表明,该方法能显著提高轴颈平直段的表面压应力,并能改变圆角处的残余应力状态,是一种提高曲轴疲劳强度的有效方法。

TBD604BL6柴油机缸体铸造工艺的改进

详细分析了TBD604BL6柴油机缸体铸件的原铸造工艺,认为原工艺的不合理致使滑油孔、凸轮轴孔、螺栓孔、强力螺孔、挺柱孔等部位出现严重的缩孔、缩松缺陷;对浇注位置、浇注系统、冒口与冷铁等进行改进后,使该缸体铸件成品率得到了较大幅度的提高。

TBD604BL6柴油机球墨铸铁机身铸造工艺优化

应用华铸CAE软件，通过Solidwoks三维造型，对大型复杂铸件-TBD604BL6柴油机球墨铸铁机身不同工艺方案的凝固温度场变化过程进行了数值模拟，并对其铸造工艺进行改进和优化。模拟结果表明，选择适宜的浇注位置，合理应用内、外冷铁和发热保温冒口，可以较好解决该铸件局部热节的补缩问题。所得优化工艺方案用于实际生产效果良好。

道依茨-曼海姆TBD620V16柴油机气缸体铸造工艺

TBD620V16柴油机气缸体的轮廓尺寸为2 200×1 020×760 mm,重约2.2 t,有两排共16个气缸,呈V型排列,材料牌号为QT500-7。铸造工艺要点如下:1)浇注位置为缸孔顶端向下,分型面选在气缸顶面外沿,双侧面底注;2)采用组芯造型;3)铸件尺寸收缩率取0.83%;4)浇注温度1 360～1 380℃;5)为防止缩松缺陷,在多处热节部位设置了冷铁。6件试制铸件检查结果表明,铸件全部达到技术要求。

基于故障树分析的柴油机不能启动的诊断方法

利用故障树分析方法对柴油机不能正常启动的影响因素进行分析,找出了导致柴油机不能启动的关键原因,结合故障现象,根据柴油机的结构和原理,给出柴油机不能启动的故障诊断方法,为柴油机的故障诊断提供了依据。

236系列柴油机的研制及应用

在原234系列柴油机基础上,从强化结构,改善燃烧,合理匹配角度出发,对一些部套进行了研制改进,如燃烧室、气缸盖、进气道、喷油器等,并对增压器的合理匹配进行了分析研究,自主开发了236系列柴油机。试验证明该机性能良好,达到欧Ⅱ排放标准,市场应用前景看好。

TBD620柴油机国产化研制中的防腐设计

在TBD620柴油机国产化研制过程中,针对我国国情和该机型的原材料和配套件国产化的情况,经过分析腐蚀机理,确定了防腐策略,采用材料防腐、表面处理、电位绝缘、结构防腐等多种设计方法,达到了防腐设计的目的。

柴油机机体数控加工中相关问题的解决措施

文中根据柴油机机体的结构特点、目前国内生产厂家的设备状况及制造业的发展趋势,介绍了柴油机机体数控加工的相关问题,如加工中心的选型、夹具的设计、工艺方案的确定、刀具的选用、加工中心程序的编制等最佳解决措施。