橡胶颗粒对沥青的改性机理及其混溶体系分析

通过扫描电镜分析、组分分析和差热分析等微观技术手段,研究了橡胶沥青混溶体系构成和改性机理,结果表明:橡胶沥青表面凹凸程度与橡胶粉细度有关,与胶粉来源和发育溶胀反应时间无关;胶粉越粗,橡胶粉改性沥青表面凹凸程度越明显。橡胶粉与沥青高温下发生传质过程,同时部分胶粉降解,使沥青中橡胶烃和不饱和双键增加。道路石油沥青与橡胶沥青在-20~0℃低温区间和60~120℃高温区间,内部没有明显聚集态变化和玻璃化转变;而在0~60℃常温区间内聚集态变化和玻璃化转变明显,改性前后沥青温度敏感性相近;且胶粉越粗玻璃态转变越难,橡胶沥青吸热峰峰值温度越高,吸热峰热量值越大。相同目数下货车轮胎胶粉吸热峰热量值略高于小车轮胎胶粉。另外,对沥青改性效果起主要影响的是胶种种类,而不是橡胶烃含量。

工业废渣复合再生胶凝材料微观特征及稳定土路用性能分析

复合再生胶凝材料是以工业废渣原料经一定工艺制备的新型道路材料,在道路工程中应用具有节省资源、绿色环保等优点。该文对比分析工业废渣复合再生胶凝材料和普通硅酸盐水泥成分,提出工业废渣复合再生胶凝材料的微观特征;同时通过路用性能试验、试验段铺筑及工程质量监测,实体验证复合再生胶凝材料稳定膨胀土和风化砂的工程应用效果。结果表明:工业废渣复合再生胶凝材料的主要矿物组成为硅酸二钙(C2S)和硅酸三钙(C3S),与普通硅酸盐水泥相似;稳定膨胀土和稳定风化砂用于高等级公路路堤、路床的最低掺量分别为4.5%和4.0%,且路用性能优于同等剂量下的水泥稳定材料;稳定膨胀土和风化砂的工程应用效果良好,能够用于高等级公路路基施工。

中分带填土与隔挡式路缘石滑模施工一体机结构设计研究

为解决中分带填土与隔挡式路缘石机械化施工问题,开发了中分带填土与隔挡式路缘石滑模施工一体机。本机的输料系统从自卸车将土输送到滑土系统,滑土系统经侧滑、顶压形成土坯模;以土坯模为边模,以滑石系统为外模,输料系统将混凝土输送到滑石系统滑模形成隔挡式路缘石。研究表明,中分带填土与隔挡式路缘石滑模施工一体机性能稳定,质量可靠,兼具养生和切缝功能,实现了分带填土与隔挡式路缘石机械化施工,将路基分隔成不同的作业区域,从而解决传统的水稳层、沥青面层与绿化及中分带、路肩填土交叉施工问题。

基于双层决策模型的路基边坡施工方案比选研究

针对高速公路边坡施工备选方案的组合灵活、方案繁多问题,基于属性层次模型(AHM)提出双层决策模型,综合考虑安全性、经济性、环保性等方面,通过上层精简总方案数量、下层优选最佳方案,以达到简便快速决策施工方案的目的。以周口~南阳高速公路项目为依托,基于上下路堤填料、护坡方式、坡率优化等边坡施工技术进行方案分类分组,选择合适的评价指标,建立双层决策模型,优选出最符合工程特征的方案。比选结果表明了该决策方法的有效性,可以普遍广泛应用于多组合方案决策问题中。

绿色道路技术节能减排量化分析

为研究温拌沥青技术、乳化沥青厂拌冷再生技术、橡胶沥青技术几种常见的绿色道路技术的节能减排效益,结合河南省机西高速公路二期工程的实际情况,本文从原材料生产运输、混合料生产2个阶段对几种路面技术的能耗及二氧化碳排放进行了核算。结果表明:与热拌沥青技术相比,温拌沥青技术能耗减少了7.1%,二氧化碳排放减少了18.5%;乳化沥青冷再生技术能耗减少了16.9%,二氧化碳排放减少了17.9%;橡胶沥青技术减少了废旧轮胎焚烧产生的CO2,二氧化碳排放量减少了2.7%。绿色道路技术在机西高速公路二期工程中应用产生了良好的节能减排效益。