高速公路建设施工成本管理分析

本文主要从成本管理的主要内容为切入点,分析了成本管理影响因素及发展现状,探寻提高成本管理的有效措施。

高速公路服务区信息化建设研究

伴随高速公路建设事业的迅速发展,人们更加注重高速公路所带来的出行体验。服务区作为高速公路最重要的附属设施,在信息化建设当中占据着至关重要的地位。为此,应立足高速公路服务区发展现状,了解高速公路服务区信息化建设需求,从而提出切实可行的措施,提高高速公路服务区信息化建设水平。

公路隧道断层破碎带围岩变形规律数值模拟

为研究断层破碎带隧道施工围岩变形规律,采用数值模拟方法分别考查了台阶法、预留核心土法和三台阶法施工时围岩变形及地表沉降情况。结果表明:断层破碎带隧道施工围岩变形量随着荷载步增加趋于稳定,台阶法造成的拱顶沉降值较大,三台阶法和预留核心土法能较好的控制隧道拱顶沉降;隧道周边收敛值也随荷载步增加逐渐稳定,台阶法周边收敛值最大、三台阶法周边收敛值最小;地表沉降随荷载步增加逐渐达到稳定,台阶法施工造成的地表沉降最明显,三台阶法次之,预留核心土法地表沉降控制效果最好;预留核心土法隧道上方横向形成明显的沉降槽,随着荷载步增加沉降槽趋于明显,最终达到稳定。

深埋公路隧道复杂断面十字交叉施工稳定性数值分析

以在建郑西高速伏牛山特长公路隧道为研究对象,采用MIDAS/GTSNX有限元分析软件模拟深埋隧道主洞、排风斜井及辅助横通道采用十字交叉的开挖方式,对交叉口围岩位移、初支结构与围岩间的相互作用以及支护结构受力的影响情况。结果表明:主洞开挖对十字交叉口沉降影响距离为(1.8~2.2)D1(D1为主隧道洞跨),横通道的开挖对交叉口沉降影响距离为(1.5~2.0)D2洞径(D2为辅助通道洞跨);随着横通道的开挖,交叉口各部位同时产生沿X轴正向的水平位移;辅助横通道的开挖使σ3最小值增长90.7%,最大剪应力τ值增长130.8%,应力集中区由斜井交叉口转至辅助横通道交叉口两侧拱腰;交叉段初期支护应力存在偏压现象,交叉段斜井顶部应力最大。

尧栾西高速公路地域文化景观设计实践

文章通过简述地域文化背景下景观设计的原则、景观设计目标,并将其融入到高速公路景观设计的各元素中,并阐述了地域文化在高速公路服务区、隧道洞口、互通区等方面的应用,从而增强高速公路景观的美学艺术和文化意义,介绍了尧栾西高速公路地域文化景观设计的具体实践,以期为同类项目的景观设计提供可参考借鉴的宝贵经验。

浅析信息化管理在公路试验检测中的应用

随着我们国家经济的快速发展,社会建设的不断推进,公路工程在我国交通方面有着不可替代的作用。而建设公路工程其中很重要的一个环节就是对公路进行试验检测,所以健全和完善公路试验检测体制,目前对我们国家来说是比较重要的一项工作。本篇文章就针对信息化管理在公路试验检测中的应用进行了简单的分析与探讨。

高速公路建设中CO_2的减排措施与管理研究

高速公路项目施工过程中产生大量的CO_2是影响全球环境问题的主要因素之一,故在项目进行过程中应尽可能做到CO_2减排。调查显示除了重型机械的使用会产生CO_2之外,建筑材料的加工也是CO_2的主要来源之一。本文探讨了环境监测系统的管理基准和管理计划,并对不同施工阶段可以采取的不同减排措施进行分析,发现重型机械的节能驾驶和废弃材料的重复利用可以达到削减CO_2排放量的效果。

黄土边坡降雨冲刷模型试验研究

针对边坡表层受降雨冲刷易引发水土流失并导致滑坡灾害的难题,以黄土边坡为例,提出了一种基于减排水理念的生态固坡综合防护方法。采用自主研制的边坡降雨模拟实验装置,考虑不同改良剂掺量、格构防护形式、雨强、历时、坡比等因素对防护效果的影响,研究不同因素组合影响下的边坡土体侵蚀规律与演化机理。试验结果表明,黄土边坡坡面侵蚀可归纳为溅蚀、片蚀、沟蚀、坍塌、滑坡的过程;随改良剂掺量增加,改良边坡抗侵蚀能力增强,综合考虑提出改良剂的最优掺量为3‰;与素土边坡相比,3‰改良剂改良边坡受雨强的影响较小;随降雨历时增加,改良剂改良效果越明显;改良剂、框格梁以及两者的综合利用,均能有效提高边坡抗雨水冲刷与侵蚀能力;边坡坡度增大至一定程度,坡体受降雨侵蚀易突然发生整体滑塌,需进行重点关注;改良剂主要通过絮凝作用使土颗粒之间镶嵌黏结更紧密,从而提高黄土的持水性和抗蚀性。

页岩微纳米孔隙结构分形特征研究

页岩气作为非常规气,是一种重要能源。页岩的孔隙结构特征是衡量与评价页岩储层存储能力与可压裂性的重要参数。选取威远海相页岩(1#)、龙马溪海相页岩(2#)、瑶曲凝灰岩(4#)以及瑶曲陆相页岩(5#,6#),进行压汞实验、氮气吸附性实验以及核磁共振实验。利用分形理论,表征孔隙结构的非均质性,揭示分形维数和孔隙结构之间的关系。结果表明:孔隙在0.1~100μm范围采用压汞实验,陆相页岩样品得到的分形维数要比海相页岩样品大;孔隙在2~200 nm范围采用氮气吸附实验,海相页岩的分形维数比陆相页岩大;相比之下,孔隙在10 nm^10μm范围采用核磁共振实验得到的焦石坝海相页岩与陆相页岩的分形维数大小比较接近。尤其是本文统计的氮气吸附实验样本中,焦石坝海相页岩的分形维数最大,即焦石坝海相页岩的微孔结构最为发育,非均质性最强。因此分形维数可作为一种用于评价页岩孔隙非均质性与储存压裂效果的重要参数。

土石混填路基现场压实试验及其固结机理研究

基于压实度和弯沉值检测在某高速公路检验路基质量标准的应用实践,通过现场填筑试验,分析土石混填路基的压实固结机制并探讨不同施工因素(碾压次数、虚铺高度、颗粒级配、洒水遍数、振动方式)及其组合形式对压实质量的影响。研究结果表明:(1)随着碾压遍数逐渐增大,路基弯沉值先减小后平稳,压实度先增大后平稳;(2)先两遍静压再六遍高频率振动碾压,松铺厚度为30 cm,洒水两到三遍可以进一步改善压实效果;(3)颗粒破碎是影响路基压实度增大的因素之一,压实度增大是粗颗粒破碎成细颗粒,填充颗粒间孔隙,使粗细颗粒彼此咬合的结果。通过对试验结果的分析,提出了路基压实度与回弹模量的高斯指数关系,可作为高速公路快速安全施工的理论参考。

隧道切缝管聚能光面爆破技术

为解决下营隧道超、欠挖问题,提高光面爆破效果,基于聚能爆破原理,采用PVC切缝管作为约束条件及传能介质。通过现场试验分析切缝管聚能光面爆破技术原理,开展光面爆破优化效果研究。研究结果表明,相同岩性条件下,采用切缝管聚能光面爆破技术可将周边眼间距增加约70cm,炮孔半眼痕率提高5%左右,超挖控制为<50mm,欠挖现象基本得到控制,具有良好的经济效益。

艰险山区高速公路预制梁架设施工技术

本文介绍了郑西高速尧栾段高速公路预制梁架设的实践经验,通过对艰险山区架梁遇到的技术要点进行分析和总结,解决了施工过程中遇到的难题,为类似山区预制梁架设的施工提供参考和依据。

基于郑州地铁下穿南水北调干渠的Peck公式反演分析

土压平衡盾构隧道下穿通水运行中的南水北调工程,在国内尚属首例。以郑州地铁城郊线土压平衡盾构隧道下穿南水北调中线干渠区间实测数据为依据,将Peck公式法运用于隧道下穿南水北调工程引起的地表沉降预测研究中,利用反演分析法,通过引入最大沉降量修正系数j和沉降槽宽度修正系数k,结合实测数据对Peck公式进行修正,得出适用于郑州地区相似工程的Peck公式,并根据现场实际情况,对不同埋深条件下地表沉降规律进行研究。结果表明:引入最大沉降量修正系数j和沉降槽宽度修正系数k对Peck公式进行改进后,能够获得较准确的地表沉降预测曲线,证明了Peck公式法在隧道下穿南水北调工程引起的地表沉降预测研究中的适用性;在其他条件均相同的情况下,随着隧道埋深的增加,地表最大沉降量逐渐减小,沉降槽宽度逐渐增大。

基于交旅融合背景下风景园林在公路建设的应用

交旅融合背景下风景园林设计应用于公路建设中,能够推动交通运输业和旅游业的转型发展,促进旅游经济的增长。本文从交通与旅游融合发展的理念出发,对交旅融合现状进行分析,依据公路建设景观设计的原则,在公路建设中进行风景园林规划设计,体现公路带动旅游的功能,带动旅游经济的发展。

高速公路路桥施工中质量问题与管理研究

随着时代发展的需求,各类工程建设规模不断扩大,而高速公路作为重要的基础设施,其路桥施工质量问题影响重大,受到越来越多人的关注。论文从桥梁、道路两个角度对高速公路路桥施工中存在的质量问题进行分析,并提出相应的质量管理措施。

抗震设防烈度提升对地下车站抗震性能的影响

中国地震动参数区划图(2015)将天津地区的抗震设防烈度由Ⅶ度提升至Ⅷ度,这对已建的地下车站结构的抗震性能的影响有必要进行深入探讨。本文以天津地铁某车站为例,建立了地层-结构有限元模型,模型边界采用粘弹性边界,地震动采用等效节点力的形式输入,采用等效线性化方法考虑土体材料的非线性,分别进行了Ⅶ度和Ⅷ度抗震设防烈度的地震动工况的时程分析。通过对比两种抗震设防烈度地震动工况的计算结果,得出结论:侧墙与底板的连接处是地震作用下车站结构的最薄弱位置;抗震设防烈度由Ⅶ度提升至Ⅷ度对结构内力有比较大的影响,尤其是对弯矩的影响最为明显。对抗震时程分析结果进行的验算结果表明,设防烈度的提升对结构变形会产生更为明显的影响,该车站的结构设计能够满足Ⅶ度和Ⅷ度抗震设防的安全性能要求。研究对天津地区已建的地下车站结构的抗震安全性能评价具有一定的参考意义。

水泥混凝土路面质量通病的控制措施

水泥混凝土具有强度高、稳定性好、抗冻等特点,广泛地应用到公路系统建设中来,然而受到工程量较大、施工周期较短等方面因素的影响,水泥混凝土路面会出现起皮、断裂、高低不平等路面病害,这不仅影响路面的美观性,而且也影响车辆通行的安全性。从水泥混凝土路面质量所存在的问题出发,并提出相应的技术手段来解决其路面存在的通病,旨在提高水泥混凝土路面的质量,保证人们应用的安全性和舒适性。

隧道侧部侵入充填型溶洞雷达探测及注浆模拟

依托郑西高速下营隧道,运用地质雷达对下营隧道侧部充填型溶洞进行了探测,总结了下营隧道充填型溶洞地质雷达图像典型特点。基于地质预报结论,运用ABAQUS有限元软件,从围岩应力及初支结构形变两方面对不同深度径向注浆加固方案进行了模拟分析,优化了溶洞处治方案。结合现场监测结果证明注浆加固体可以和围岩形成应力圈共同受力,改善溶洞引起的隧道围岩偏压,减小初支结构变形。随着注浆加固深度的增大,加固效果的提升会逐渐降低,采用5 m的加固深度能达到比较好的处治效益。

旋翼无人机航测在山区高速公路中的应用

旋翼无人机是近年来发展迅速的一项新技术,旋翼无人机测绘1∶500,1∶1000小面积地形图(沿线路呈带状分布)能在施工前期,通过旋翼无人机采集照片,通过内业软件提取POS数据进行处理,对高速公路前期策划、路基断面复测,线路红线复核及施工过程中线路复核具有积极的意义,特别是山区公路项目,地形复杂,人工采集难度大,耗时长,危险系数高,无人机通过线路规划,分架次测绘,能在2天时间,进行12km的线路进行拍摄,大大节省了外业的时间及劳动强度。

浅谈高速公路隧道超高旋转解决方案

在高速公路小半径曲线隧道,超高是为克服车辆在曲线上行驶产生的离心力的一种常见方式。由于路面超高的变化导致隧道建筑限界的变化。隧道限界变化,若隧道断面不变,则导致隧道内净空不能满足界限要求。对于这种情况,通常根据设计要求旋转隧道断面来解决此类问题。经过实践验证,平移抬高隧道断面不仅可以解决此类问题,还可以解决隧道旋转时带来的一些施工难题。