《机械工人》与我的工作成长历程——贺《机械工人》更改期刊和更名《金属加工》

记得是2000年的十月，因为《机械工人》对我工作上的指导和帮助，我写了《永不退休的工程师》以表贺杂志创刊50周年，并有幸应邀参加了在京举行的创刊50周年座谈会，杂志对我的吸引是因为它的贴近生产、实用，而座谈会的参加使我深深感受到杂志社整个团队对读者的热情，对工作的热忱，以及他们的朝气和创新气息。

新型球墨铸铁汽车轮毂的研制开发

针对汽车轮毂铸件的结构特点、工艺上存在的问题以及主要失效形式,从结构和材料性能入手:(1)结构上,设计了主毂体“凸凹轮幅筋”结构和法兰“梅花瓣形”结构,提高了承载能力,使轮毂铸件平均壁厚减薄,结构设计上避免过大热节,减少内在铸造缺陷,减轻铸件质量;(2)材料上,将材料牌号更改为QT450-15,通过合理选用原材料,严格控制球墨铸铁化学成分,优化球化处理工艺及采用多次孕育处理工艺,使铸件力学性能达到了技术要求,实现了轮毂铸件的优化升级,顺应了汽车轻量化的发展方向。

球墨铸铁轮毂典型生产工艺的对比

介绍了粘土砂手工造型、微震压实造型,水平无箱自动化造型、静压自动化造型、覆砂铁型及消失模工艺的几种典型铸造成形工艺,阐述了基于轮毂铸件的质量提升需要、行业规范发展的推动、各成形工艺技术的突破和装备技术的发展以及各种工艺的局限性及优势。最后指出:汽车轮毂铸件的几种典型成形工艺各有其工艺优势和一定的局限性,企业采用何种适宜的生产方式,需依据生产需求、自身条件、行业和技术发展趋势做综合评定。

静压铸造生产线建设和有效运行论述

介绍了在以静压线为代表的铸造生产线的考察调研、建设以及生产运行时,需要对企业发展方向、产品开发与定位、产品结构和模板布置做出全面整体的分析与思考。阐述了产品结构和布置对铸造生产线整体生产运行的影响。指出产品的工艺出品率是生产线经济运行的首要指标;机电液气仪等专业技术人才和以此为基础的专业管理人才是生产线有效运行的保障,铸机和铸模企业应考虑"客户使用成本"为首要,铸造企业以提高产品工艺出品率为目标,考虑以调整产品结构和合理模板布置为方法,是铸造生产线考察调研、建设以及生产运行进而取得预期经济效益的根本。

轮边减速器壳制芯工艺开发

轮边减速器壳为带法兰筒状结构,其特点是高径比大、壁薄,制芯工艺设计难度较大。本文根据产品结构特点、铸造工艺要求和产品生产批量,开发了制芯镶嵌冷铁和中抽空相结合的冷制芯工艺,研制出轮边减速器壳专用冷芯机,实现了制芯机械化,解决了静压铸造生产线砂系统不平衡问题,满足了大批量生产的要求。

差速器壳体铸造工艺的优化

简要分析了HFF240301E型差速器壳体结构热节多、缩孔缩松多的问题。通过改进结构设计来避免热节的出现。采用组合式整体砂芯,将差速器壳体十字轴孔整体铸出。进行了铸造成型工艺的生产验证,结果表明,避免了HFF240301E型差速器壳体中热节的出现,消除了缩孔缩松等缺陷,提高了产品的成品率。

静压铸造生产线落砂、清理常见问题及对策

文章简述了静压铸造生产线落砂、清理工部的特点,介绍了静压铸造生产线落砂、运输和清理时经常出现的块砂、芯砂混入、铸件磕碰等问题及其解决办法。为使静压线正常运行,必须重视产品铸造工艺设计以及落砂和清理等后处理工序对生产线运行的影响。从工艺设计入手,采取合理的落砂和输送布局;采取与生产线相适宜的铸造工艺,尤其是制芯工艺,减少清理工作量;从铸件生产的流程考虑,采取合理的清理方式,使用高效的清理设备。

球墨铸铁轮辋铸造工艺的优化和应用

汽车用16吋系列球墨铸铁轮辋辋体壁厚4~8 mm,属于典型的薄壁铸件,被安装在挡圈切槽处。由于制造工艺的需要,轮辋辋体壁厚的差异较大。轮辋铸件浇注工艺采用压边浇注系统,浇口兼作冒口,这有利于凝固补缩,有效地消除了轮辋铸件经常出现的缩孔、缩松、冷隔及浇不足等铸造缺陷,提高了产品质量和成品率。

闸瓦托铸件工艺技术开发

根据闸瓦托使用性能要求，采用QT550-8材质；通过确定合适的Si、Cu和Mn含量，严格控制炉料质量和铁液成分；选用合适的球化剂，采用合理的球化、多环节孕育处理工艺，解决了远边薄壁部位白口问题；采用静压造型＋覆膜砂芯定位补芯工艺，确保闸瓦托铸件的内外质量，满足了产品使用性能要求。

输出轴壳体铸件的成型工艺开发

介绍了输出轴壳体的结构特点以及多处环状孤立热节的工艺难点,列举了该件原生产工艺及存在的问题,详细阐述了采用横型竖浇工艺和压边冒口浇注补缩方法,从工艺方面解决了输出轴壳体多处孤立环状热节以及法兰厚大部位缩孔、缩松的缺陷,提高了输出轴壳体的铸件质量,降低了废品率,减少了生产成本;工艺出品率由原来的62%提高到86%,效益显著;采用输出轴壳体横型竖浇造型翻转装置,操作简单方便,便于维护,有效改善了造型生产作业条件,显著提高了生产效率,降低了操作劳动强度。

轮毂铸件托芯造型工艺的开发

介绍了大型轮毂铸件的结构特点,详细阐述了托芯造型工艺:采用斜锲托芯盘结构,当造型机起模顶杆顶起起模板时,起模板托起砂箱,砂箱托起托芯盘上的斜锲,斜锲带动托芯盘向上运动,轮毂下砂型被完整吊出下型模具。生产结果显示:(1)采用托芯造型工艺后,实现了机械化作业,每小时可生产51件轮毂铸件,比原来手工造型相提高150%以上;(2)下砂型大砂胎断裂、裂纹废型问题基本解决,并且后续打磨清理工作量也大大降低;(3)托芯造型工艺使用方便、维护简单,造型工人的劳动环境有了大幅度地改善,具有明显的经济效益和社会效益。

静压铸造生产线落砂、清理常见问题及对策

本文简述了静压铸造生产线落砂、清理工部的特点,介绍了静压铸造生产线落砂、运输和清理时经常出现的块砂、芯砂混入,铸件磕碰等问题及其解决办法。为使静压线正常运行,必须重视产品铸造工艺设计以及落砂和清理等后处理工序对生产线运行的影响。从工艺设计入手,采取合理的落砂和输送布局;采取与生产线相适宜的铸造工艺,尤其是制芯工艺,减少清理工作量;从铸件生产的流程考虑,采取合理的清理方式,使用高效的清理设备。

静压造型线砂箱结构及定位改进

介绍了通过改进定位方法,应用一面两销定位,销出箱面150 mm,间距公差＆#177;0.15 mm,定位销套配合公差Ф35H7/Ф35b8,单侧间隙0.10～0.14 mm;导正销套配合公差32H9＆#215;32b8;合箱时采用长销予定位,保证砂箱合型及互配错型值≤ 0.30 mm精度要求;采用液压装配,压紧顶紧分离等方法,解决了静压线错型超过0.50mm的问题.

差速器壳体铸造工艺适应性结构优化

HFF240301E型差速器壳铸件的结构容易造成热节多、内部缩孔缩松多。在不影响产品机械性能和使用性能前提下,基于铸造工艺适应性对铸件结构进行优化,考虑铸造工艺的客观需要,尽量避免热节的出现,在铸造工艺上通过采用组合整体砂芯方法,将差速器壳十字轴孔整体铸出。消除了缩孔缩松缺陷,同时提高了产品的成品率。

大型制动鼓托砂胎辅助造型工艺的设计和应用

大型制动鼓铸件为轮鼓形状,具有底砂型直径大、高径比大及质量重等特点.设计了一种托砂胎机构,并依靠托砂胎机构辅助造型完成下砂胎的起吊、脱模,解决了制动鼓起模时大砂胎根部破碎的问题,进而实现了大型制动鼓在Z14造型线上稳定可靠地机械化造型,提高了产品质量和生产效率,降低了废品率.

球墨铸铁轮辋冲裁工艺技术开发应用

低速及载重汽车轮辋是典型的球墨铸铁薄壁铸件,量大面广。通过分析塑性材料冷冲压工艺,提出提高球墨铸铁伸长率,生产能满足汽车轮辋使用性能及轮辋孔冲裁加工的QT450-15材料;设计球墨铸铁汽车轮辋气门嘴冷冲孔工艺,实现球墨铸铁车轮轮辋孔的冲裁加工,大幅提高了生产效率和产品质量,对推广应用球墨铸铁薄壁件各种异型孔的冲裁成形具有借鉴意义。

前轮总成整体铸造成形工艺开发

采用“型壳”精密成形工艺开发出前轮总成整体铸件。通过整体铸件结构优化设计、铸件材质选择、铸造工艺试制与验证,充分发挥出铸造成形工艺的优势,替代原来零部件组装、焊接成形工序,避免了焊接应力造成的变形等问题,提高了产品质量和生产效率。

锻缘

办公桌上不定期收到《锻造与冲压》杂志，每次看到，都会浮想起自己二十年来从事锻造的工作经历．因此倍感亲切熟悉。六月的最后一天，收到2016．12总第389期杂志．当翻看到关于举办2016年”我与锻压”的征文活动通知时，心中不禁激起要写些东西的；中动——锻机工作时熟悉的声音在耳边响起：不分昼夜设计模具、分析问题的场景在眼前浮现，调试成功、产品合格、正式投产带来的喜悦至今在心中激荡。