高速公路预制涵节施工技术应用

高速公路工程在施工过程中,必须要对影响工程质量的因素进行全面分析。文章根据预制箱涵尺寸,做好施工前的技术、材料、机械设备的各项准备,详细介绍预制过程中的钢筋加工及绑扎,钢筋骨架的安装,模板的安装,混凝土的浇筑与养护过程。根据施工工艺的各工序,列举质量通病和产生原因,分析质量控制、文明施工要点和措施,通过规范化的施工流程和严格的质量控制,保障装配化施工质量。

清水混凝土施工技术在高速公路施工中的应用

由于清水混凝土施工具备的一次浇筑成型优势,又具有良好的色泽、光滑度、棱角分明应用效果,成为了当前工程施工中重要的施工技术形式之一,也成为很多外墙施工的常用技术。本文探讨清水混凝土施工技术在高速公路施工中的应用,从这一技术特征入手,总结混凝土清水施工技术在高速公路工程施工中的不同流程应用,提出确保这一施工技术质量的措施,希望能够为高速公路工程施工应用该技术提供参考。

聚酯纤维与抗车辙剂对沥青混合料路用性能的影响

为探究聚酯纤维与抗车辙剂复合掺加条件下的沥青混合料性能改良效果,设计室内试验,分析单掺聚酯纤维、单掺抗车辙剂以及复掺聚酯纤维与抗车辙剂等条件下沥青混合料的抗疲劳性能、水稳定性能、低温性能及高温性能。试验结果显示:相较于单掺聚酯纤维、单掺抗车辙剂组沥青混合料,复掺聚酯纤维和抗车辙剂组的沥青混合料具有更强的高温性能、低温性能和抗疲劳性能,但低温性能和抗疲劳性能相较于单掺聚酯纤维组的提升幅度较小,且疲劳寿命对应力比的敏感性较低。复掺组沥青混合料的水稳定性和单掺组的相比没有明显差异。

改良建筑渣土作为路基填料的性能研究

以建筑渣土为研究对象,通过比重、击实、承载比(CBR)及剪切试验方法,对其原状土的基本工程性能进行了室内研究。基于试验结果,进一步采用石灰、水泥和砂对建筑渣土进行改性处理,以提升其作为路基填料的适用性。结果表明:三种改良剂均能提升建筑渣土的路用性能。其中水泥掺量为4%时,改性土CBR值可达130.66%,较原状土相比提升116.45%;石灰掺量为4%时,其CBR值为128.59%,较原状土相比提升114.38%;砂掺量为5%时改良土较原状土CBR值也有所增加,但效果不及水泥和石灰;原状土经水泥、石灰、砂改良后的抗剪强度也有一定的提升。其中水泥掺量为5%、石灰掺量为4%和砂掺量为5%时抗剪强度较好,与原状土相比,黏聚力分别提升154.0%、164.5%和74.6%,内摩擦角分别提升343.7%、310.2%及78.3%。

大数据背景下财务会计向管理会计转型的特点探析

现阶段,我们已经全面进入到大数据时代之中,各行各业都科学运用大数据技术,实现了全面突破。对于各大企业发展而言,也需要整合先进大数据技术,促使内部财务会计,可以不断朝着管理会计方向转变和发展,展现出全新面貌。现实中,财务会计工作转型管理会计,势必会遇到一系列的困难和问题,但是大数据技术的应用,则可以为其带来极大便利性,加快转型速度,提高转型效益。

建筑渣土资源化利用研究

随着我国城市化进程加快,基建行业也迎来了飞速发展,建筑规模不断扩大,产生的建筑渣土数量也在急剧增加,而目前尚无有效的方式处理建筑渣土,多以填埋或堆积为主。这种传统的处理方式不仅占用大量土地,还可能会出现滑坡、泥石流等严重的安全隐患,如何对建筑渣土资源化利用已成为当下迫切需要解决的问题之一。且目前建筑渣土的资源化利用尚未形成标准的体系,距大规模应用尚有一定的距离。因此,文章系统地综述了几种建筑渣土资源化利用的方式,具体包括将其用于制备路基填料、陶粒与骨料、免烧砖、矿物掺合料以及碱激发胶凝材料等。希望借此推动建筑渣土的资源化利用,为今后实现渣土的大规模回收利用提供参考。