铁道学会要努力为增强运能、提高效益服务

我们学会一向以开展学术交流活动作为中心任务。密切结合铁路运输生产，为经济建设服务，是我们选定学术活动项目的一条重要原则。一、在研究增强运能的课题方面，我们具体掌握以下几条原则：

TJD型电动车辆减速器通过铁道部技术鉴定

ＴＪＤ型电动车辆减速器通过铁道部技术鉴定经过多年的研制和运营试验，采用电力直接驱动的ＴＪＤ型双浮动轨重力式车辆减速器（以下简称电动车辆减速器）科研项目已于１９９６年６月１３日在洛阳通过铁道部技术鉴定。目前，为数众多的中、小能力驼峰仍在使用铁鞋制动，安...

TJD型电动车辆减速器通过动营试验

采用电力驱动的TJD型电动车辆减速器（以下简称电动减速器）已由郑州铁路局科委组织研制成功！经申报铁道部批准立项，于1991年12月，在洛阳东站东驼峰调车场第13股道的目的制动位安装两台（6节和7节各一台，串联安装），自1992年2月12日起正式进行运营试验。试验说明设备性能稳定，制动力强，动作灵敏，控制精确，安全可靠，而且很少故障，易于维修，受到现场广大作业人员的欢迎和好评。铁道部科技司组织了专业测试组，于1993年2月19日至20日对电动减速器进行了测试。测试报告提出：“电动减速器主要技术参数符合设计标准，动作时间快，采用电动控制方案是可行的，能满足运营需要。”

黄土地区不良地质病害原因分析

黄土因其固有的大孔隙、遇水强度迅速变低、具有显著湿陷性等特殊物理力学性质,黄土地区的建筑物遭到黄土不良地质病害破坏情况很多。为了对这种病害增加认识,避免和减少病害的破坏,现从我在河南黄土地区工作时亲自接触的几个病害实例,对黄土地区勘探、设计及建筑物使用中的教训,加以分析总结并提出几点看法,供同行们参考。 1 几起黄土不良地质病害实例 1.1 偃师水电工区综合楼及水塔病害 偃师水电工区综合楼、水塔竣工后,尚未投入使用,地基便产生下沉。

三门峡西站路基下沉病害原因浅析与对策

三门峡西站位于陇海线K835+936处,地处河南省西部黄土丘陵地区,地形起伏较大,黄土冲沟发育。地表出露为第四系更新统(Q3)浅黄色黄土质砂粘土,具I级湿陷性。三门峡西站路基沉陷区段处于站场两端,其中心里程为K835+740和K836+022。东沉陷区长120多米,西沉陷区长60多米,均横穿整个站场。沉降量最大处位于Ⅰ-Ⅱ站台间。据三门峡西工务段介绍,两处沉降区本为二条黄土冲沟,50年代修建三门峡水库,铁路改线在此填沟修建铁路,填方厚达20多米,运营中因两处路基沉陷,影响行车安全,每年均要起道填入道碴。

关于做好陇海线灵宝—华山西间泥石流防治工作的建议

一、现状: 陇海线灵宝-华山西间位于河南省和陕西省交界处,铁路在小秦岭北部山前区通过,地形起伏较大,线路在山前洪积扇上修建,桥涵较多。由于小秦岭特殊的地质条件和近年来小秦岭流域大面积开采黄金,乱弃矿碴现象十分严重,加剧了大面积的水土流失,河床被淤满,铁路桥涵被淤积,泄洪和抗洪能力下降。随着上游的固体物质的增多,若集中降水达到一定程度,在此地形上将会发生泥石流,危及行车安全。二、泥石流形成的条件: