石油套管用钢的回火性能预测

以30Mn石油套管用钢为研究对象,采用P参数理论建立了30Mn钢的回火方程;采用泰勒展开式对其回火后的硬度分布进行了拟合。结果表明:本研究所建立的回火方程,可以用于30Mn钢的回火力学性能预测和回火工艺优化,其显微硬度的试验值和理论值误差在5 HV以内。

轴承钢低温离子渗硫层的微观组织分析

对经过表面碳氮共渗和低温离子渗硫处理的轴承钢显微组织进行了观察和分析,并将其与单一碳氮共渗试样、原始淬火态试样的微观组织进行对比。该研究以较低温度对轴承钢进行离子渗硫处理,可以避免轴承钢回火软化,且固体硫粉作为硫源有效降低了对环境的污染,在渗硫工艺方面进行了有益的探索。试验结果表明:碳氮共渗和低温渗硫处理后GCr15轴承钢表面形成了复合渗硫层,其微观形貌呈现凹凸不平的颗粒状,经过处理后表面洛氏硬度略有下降;能谱仪测试结果表明渗硫层的成分主要由Fe、S、O等元素组成。

GCr15钢低温离子渗硫层的减磨性能

采用光学显微镜、扫描电子显微镜和UMT摩擦磨损试验机等设备对不同表面处理的GCr15钢的摩擦磨损性能进行了研究和分析。结果表明:相比碳氮共渗处理的GCr15钢,碳氮共渗+低温渗硫处理后的GCr15钢表面形成了以FeS为主的渗硫层,摩擦因数和体积磨损率较未处理试样有明显降低,可显著提高轴承材料表面的抗擦伤、抗咬合的能力,从而延长轴承零部件的使用寿命。通过摩擦磨损表面形貌分析,磨损机制为磨粒磨损和黏着磨损。

淬火方式对压球机辊皮硬度的影响

本文以压球机用9Cr2Mo钢辊皮为研究对象,探讨了双液淬火方式对辊皮表面硬度和热处理变形的影响,确定了辊皮双液淬火工艺参数。结果表明,采用双液淬火方式处理,辊皮外表面形成了中间硬度高、边部硬度低的硬度梯度分布,辊皮的热处理变形减小,使用寿命得到了明显的提高。

轨道交通用拐臂复合气体渗氮处理工艺

拐臂是轨道交通中的关键零件,对表面耐磨性和装配尺寸精度有着严格的要求,渗氮后白亮层厚度技术指标要求8~10μm。常规渗氮处理无法达到拐臂的使用要求。以气体渗氮工艺为基础,在气体中添加了微量的NO气体,对拐臂进行了复合气体渗氮处理。结果表明:与常规渗氮相比,复合气体渗氮处理后拐臂白亮层厚度在10~12μm,白亮层连续性好。复合气体渗氮处理的拐臂外圆直径和内孔直径尺寸控制精良,变形小,完全达到使用技术要求。

气动离合器用20CrMnTi钢扭力杆性能分析

扭力杆是影响气动离合器使用寿命的关键零件,不但要求两端圆弧表面具有较高的耐磨性,而且整体具有优良的韧性。多数企业采用40Cr钢、42CrMo钢、45钢等经调质处理后制备扭力杆,但是经常因表面硬度不足而磨损,影响了气动离合器的整体使用寿命。以提高扭力杆使用寿命为研究目的,采用了20CrMnTi钢渗碳处理后制备扭力杆的方法,分析了渗碳热处理对20CrMnTi钢扭力杆组织和力学性能的影响,并与40Cr钢扭力杆进行对比。研究结果显示,20CrMnTi钢扭力杆具有优良的表面耐磨性和整体韧性,客户使用效果明显优于40Cr钢扭力杆。

非对称缸体零件离子渗氮变形控制研究

缸体是民用工业及军工产品中的一种常用部件,其筒体内壁对耐磨性能有极高的要求,大多数缸体零件通过渗氮处理提高筒体内壁耐磨性能。部分缸体由于其外侧单边焊接有固定翼座,渗氮加热时极易引起缸体内壁工作面产生椭圆变形。通过充分利用离子渗氮加热特点,对有侧翼的缸体装炉时摆放方式进行了设计并增加辅助工装的方法,从而最大限度地减小缸体离子渗氮时的变形。结果显示:改善后缸体渗氮处理的内壁直径偏差均在0.005mm以下,远小于常规装炉渗氮处理偏差,缸体工件的变形合格率完全达到技术要求。

气动离合器用轮毂的热处理工艺改进

以GCr15SiMn钢气动离合器用轮毂为对象,以减少热处理畸变为目标,对轮毂原有淬火+回火热处理工艺进行了改进。结果表明:通过增加去应力退火和深冷处理环节,轮毂畸变得到改善,达到尺寸技术要求;表面硬度分布更为均匀。

双液淬火对9Cr2Mo钢辊皮组织与硬度的影响

探讨了双液淬火冷却工艺对9Cr2Mo钢辊皮表面组织、硬度的影响,得到了最佳双液淬火冷却工艺。结果表明,单液水冷淬火后表面组织为粗大的回火马氏体,水油双液淬火后回火马氏体晶粒明显细化,并且形成了少量的贝氏体和残留奥氏体。双液淬火处理后,辊皮外表面硬度分布为中部硬度高,边部硬度低,使辊皮的使用寿命得到了明显提高。Φ750 mm的9Cr2Mo钢辊皮水油双液淬火最佳冷却工艺为入水前炉外预冷时间300 s,水冷-油冷之间预冷时间控制在60~180 s。