基于地貌形态的河南县域经济密度区域差异空间格局

以县域为基本单元,在以地貌形态把河南省各县域分为平原县、丘陵县和山区县的基础上,以经济密度为指标,借助数理统计和空间分析相结合的方法对各地貌类型区内和地貌类型区间的经济密度区域差异水平及演化态势进行分析,并对河南县域经济密度的空间格局及演化特征进行讨论.河南省县域经济密度在不断提升的过程中区域差异也不断拉大,地貌类型区内县市间经济密度差异突出,对总体差异的贡献较大,地貌类型区间的差异相对较弱且呈不断缓解的趋势.县域经济密度呈现出以郑州为中心的由中部丘陵向东部平原和西部山地降低的态势,中心城市邻近县市的经济密度相对较高.

长江三角洲高速公路网络构建对区域可达性的影响

高速公路建设有利于缩短地区间的交通里程并节约旅行时间,改善区域间的可达性并有利于地区间的经济联系的增强。以长江三角洲地区为研究区域,基于1992、1998、2004和2010年的公路交通网络数据,采用节点平均交通里程、节点平均迂回系数、节点平均旅行时间和区域平均旅行时间等空间和时间距离指标对长三角地区选定年份的交通可达性及其变化进行测算与比较。研究表明:1)各县市平均交通里程均获得了不同程度的缩短,节点平均迂回系数均获得了不同程度的降低,但不同县市在不同时期的改善幅度存在较大差距,2004―2010年各县市平均交通里程改善幅度最大,尤其是跨江和越海通道建设使长江和杭州湾沿岸县市的迂回度获得了较大幅度的降低;2)随着高速公路的建设,各节点平均旅行时间和区域平均旅行时间均获得了大幅度的改善,尤其是边远地区改善幅度更大,但受交通建设边际效应递减规律的限制,可达性的改善幅度不断减弱。