软弱土层顶管施工控制技术改进研究

软弱土具有承载力低、压缩性大和触变性较为明显等特点，在顶管施工中会对顶进轴线偏差、顶进阻力、土体扰动等产生不利影响。本文结合工程实例，在现有的各种提高纠偏控制精度、减小沉降影响、降低摩阻力技术措施的基础上，进一步描述了改进工艺的方法，进而提高控制能力，增强控制效果。

小间距盾构施工隧道加固数值模拟研究

盾构法小间距隧道在施工过程中,在建隧道对已建隧道的影响成为岩土工程领域土体稳定性研究的重要课题。在后续隧道施工过程中,两隧道之间的土体容易受到扰动而发生失稳,土体的失稳会导致已建隧道单边出施工现卸载效应,使得隧道因卸载效应而偏离中线位置,进而导致隧道的整体沉降及地表的下沉变形。控制土体失稳的主要措施为对土体进行加固,针对不同的土质,加固方式有所不同,本文针对某市地铁项目小间距暗挖隧道的土体加固方式进行了专门的研究。

数值模拟分析方法在水下隧道中的应用

随着社会经济的发展与科学技术的进步，盾构法施工已经逐渐成为水下隧道施工的主要方法。自20世纪30年代以来，水下隧道的反正十分迅速，修建了大量的海峡隧道，据不完全统计，国内外已建成的海底隧道已经百余座，水下隧道建设的兴起，使人类进一步的开拓了水下交通的道路。

基于流固耦合的盾构法研究

近年来随着我国经济的飞速发展，以及盾构隧道技术的不断成熟与发展，盾构法施工已经逐渐成为修建城市地下工程的主要方法。水下盾构隧道更是方兴未艾，水下盾构隧道在衬砌结构的稳定性、耐久性上对设计和施工人员提出了更高的要求。同时，水下盾构隧道穿越不同土质地层对周围土体的扰动，隧道周围岩土的流固耦合以及运营期隧道衬砌应力应变等问题一直是国内外研究的重点。盾构隧道在穿越不同物理工程性质的土层时，隧道衬砌的内力和周围土体的变形都存在较大的差异，隧道结构易由于受力不均而发生错台、裂缝、破损等危害，影响隧道的耐久性和安全性。所以要采取一定的工程措施来增加整体结构的刚度，或者对衬砌接缝处进行加固处理，从而减小因位移差导致的结构失稳。

中长距离顶管施工泥浆减阻技术研究

长距离顶管中，顶力控制问题直接关系到顶管工程的成败，尤其是在复杂地层超大直径顶管施工中，管外壁与土层接触面积大，摩阻力大。在曲线顶管中，管道弯曲前进，也加大了管外摩阻力，加之长距离管道，顶管施工时间长，管外土层大多处于饱和状态，极不稳定，顶管施工时极易造成管节背土，顶管阻力急剧增加导致顶管失败。长距离顶管施工的最大障碍是随着顶进长度的增加管外壁摩阻不断增大，以至于达到或超过靠背和管材的抗压能力，因此需要在机头位置注浆和沿线补浆，形成润滑泥浆套，降低阻力，使得顶进能够顺利进行。

顶管长距离的顶进管道扰曲技术分析

由于土体存在不均匀性，在管道顶进的过程但中，会发生不同程度的扰曲，这主要是由顶进入不同硬度的土层时受到了不均匀压力所导致的后果，然而这种扰曲所产生的位移一定程度上影响了管体的整体稳定。

超大直径顶管掘进机适应性改进研究

当今时代城市现存的许多设施已不能满足城市发展的需求，需要提供更好的给排水系统、煤气、电力和通讯设施，建设这些设施的过程中为使城市的破坏减至最小，非开挖技术符合将完全能解决这些难题，提供安全经济的施工方法。

地基处理技术在非开挖施工中的应用研究

非开挖技术在现代城市建设中，由于其低碳环保、节能、高效的特点，应用越来越广。而伴随着该技术的应用普及，地基处理技术与非开挖技术的相互结合，为非开挖技术拓展提供了保障。本文通过具体工程实例说明，地基处理技术与非开挖技术的相互结合，使非开挖技术的应用范围拓宽。同时对类似施工提供参考和借鉴经验。

地铁盾构施工中注浆技术的运用研究

地铁作为城市轨道交通系统的一部分，是用以解决城市交通堵塞、缓解城市交通压力、降低运输能耗、减少环境污染的国际通用手段。近年来，国内各大城市地铁的数量、施工进度都在突飞猛进的发展，地铁工程将随着整个城市化进程而持续存在。但由于城市的地质条件的复杂性不同，给地铁施工过程中带来各种各样的困难。在采用盾构法进行地铁施工中，采用超前注浆技术，能有效地改变土体的结构性能，改善施工条件。