全过程咨询模式下铁路建设项目工程监理的管理探讨

工程监理是铁路建设管理的重要组成部分。梳理并分析现行铁路建设管理模式下工程监理的管理机制和特点;基于全路首个全过程咨询项目实际和现行铁路建设管理规定,分析全过程咨询模式下的项目建设管理特点,构建参建各方的逻辑关系,提出工程监理的管理界面和管理方案,建立“总监办”工程监理管理创新模式的实施方案,以实现项目公司、代建方和全咨方对工程监理的协同管理,对推进地方铁路高质量建设发展具有重要意义。

温福铁路浙江段施工安全质量控制之我见

温福铁路浙江段在铁道部和上海路局的正确领导下，以打造温福铁路浙江段精品工程，建设世界一流客货共线铁路总目标，本着快速推进、有序管理的建设原则紧锣密鼓地开展各项工作，本文阐述了在安全质量控制上的一点想法。

软土地区邻近运营铁路布袋加筋注浆成桩施工技术研究

布袋注浆桩是通过机械成孔,结合压力注浆技术把浆液注入预先埋设于地基中的土工织物袋内,从而形成葫芦串状或圆柱状桩体的一种具有一定承载能力的小直径工程桩,是把注浆技术和土工织物综合应用形成的软基处理新技术。与常规的注浆技术相比,布袋(加筋)注浆桩技术具有排水、隔浆、加筋作用,通过布袋可将浆液约束在土工布袋内,既达到了原注浆技术的加固效果,又防止了浆液污染周边土体,土工织物袋还可在软基中形成排水通道,加速了软土固结,同时浆液析水硬化后的桩体与桩间土形成了复合地基,使稳定性和承载力得到提高。最终达到加速土体固结、提高土体承载力、减少土体压缩变形、有效控制地基的工后沉降、满足路基稳定性的目的。布袋(加筋)注浆桩技术适宜深厚层软土地基加固,尤其对场地或净空受限、周边建筑物对桩体挤土效应敏感和含硬夹层软土地基具有明显优势,并具有造价低、桩体性能稳定、挤密性可控、施工方便等特点。

强夯置换碎石墩在温福铁路浙江段的试桩研究

通过对温福铁路浙江段部分软土地基采用强夯置换碎石墩加固试桩的研究,把强夯加固和碎石加固有机的结合起来,介绍其在加固软土地基中良好的加固效果和技术经济效益。强夯置换碎石墩在铁路客运专线软土路基加固中尚属首次使用,这为今后设计和施工加固同类型软土提供了一定的参考。

浅析铁路建设涉水桥梁施工环境保护措施

铁路建设工程由于其交通线路长、涉及面广、跨区域长距离运行、工程量大等特点,施工作业不可避免地会涉及饮用水源保护区、Ⅰ类水体或Ⅱ类水体等敏感水域。铁路建设过程中需要进行大量土石开挖、填筑、水中桩基施工,对所涉及的敏感水体会产生一定的扰动,若不采取有效的防控措施,会对敏感水域生态环境造成不可逆的损害。文章分析了铁路涉水桥梁施工过程面临的环保问题,并结合金建铁路兰江特大桥施工环境保护工作经验,探索降低涉水桥梁施工对环境影响的有效措施,促进绿色铁路建设。

高速铁路路基沉降病害成因分析及对策

路基沉降治理是采用路基通过技术修建的高速铁路运营面临的主要工务难题。受天窗时间长度的限制,注浆加固成为目前治理路基沉降的首选方法。本文探讨了传统水泥注浆加固路基存在的主要问题,自主研发了低黏度的改性高聚物注浆材料作为高铁路基加固材料,并采用该材料进行了注浆加固路基试验。结果表明：结石体变形模量为160~190 MPa,可与处于同一数量级的填土实现匀刚度协同工作。

一种铁路路基加固用改性聚氨酯注浆材料的研究

通过对不同官能度的聚醚多元醇进行改性,并选用低黏度的异氰酸酯配制出一种具有黏度低、固化时间可控、低体积变化和低吸水率的改性聚氨酯注浆材料。工程应用证明,该改性聚氨酯注浆材料可满足高速铁路路基加固的实际需求。

倾斜基底深厚软土高速铁路桩-网复合地基稳定性分析

高速铁路要求轨道有很好的平顺性,对路基的稳定性和变形更有严格要求。以东部沿海某高速铁路为背景,研究了在长期循环荷载作用下,深厚软土层地基倾斜基底的倾角变化,引起的软土强度折减,对桩-网复合地基稳定性安全系数的影响,并探讨了影响桩-网复合地基稳定性安全系数的其他因素。

体外预应力在铁路客运专线旅客站房结构中的应用

文章结合温州南站站房结构工程,简述了体外预应力方法的概念与力学特征,对其施工的技术要求、技术难点、工艺组织和过程控制等方面进行了详细介绍。实践证明,该施工工艺先进、可操作性强、工序衔接紧密、工效高,解决了结构构件与设备管道总体建筑净高受限的难题。

东南沿海地区软土强度特性的探析

强度指标是土的主要力学性质之一,是土体抵抗剪切破坏的极限能力,也是路堤设计的重要参数之一。通过对温福铁路浙江段海积软土多种室内试验数据及现场原位测试结果的综合分析,提出了东南沿海地区合理的强度计算方法和软土强度指标。

运营铁路危岩落石综合整治及风险管理研究——以衢宁铁路银岭隧道进口危岩落石整治工程为例

危岩落石已成为山区铁路的主要病害之一,文章依托衢宁铁路银岭隧道进口危岩落石整治工程,探究了危岩落石综合整治措施,介绍了邻近既有线安全施工方法,探讨了设计、施工、监理、建设各方在邻近营业线工程风险管理工作中角色与重点工作,并针对风险管理工作提出了改进意见,以此为其他类似工程提供综合整治及风险管理思路。

铁路信号系统安全理念与实现

介绍我国铁路信号系统发展历程,分析不同等级铁路信号系统安全理念的演变和实现方法。分析结果表明,现有铁路信号系统的安全对策行之有效,系统"故障导向安全"有可靠保障,并对未来信号系统安全技术发展提出建议。

衢宁铁路庆元隧道菊水斜井长独头施工通风技术

通过对衢宁铁路庆元隧道菊水斜井长独头施工通风技术的研究,提出施工通风系统的确定方法,保证隧道内的施工环境,加快施工进度,节约施工成本。通过实践应用,证实具有明显的经济效益和社会效益,值得在类似工程中借鉴和推广。

路基不均匀沉降对高速列车动力学性能影响分析

高速列车运行的安全性与稳定性容易受到路基沉降变形的影响,严重的路基沉降可能造成无砟轨道的跟随性沉降从而加剧轮轨相互作用,影响乘坐舒适性,甚至导致车辆脱轨。为研究不同类型的路基不均匀沉降对高速列车动力学性能的影响,在考虑轨道结构自重荷载以及轨道几何不平顺等作用的基础上,基于有限元软件建立车辆-轨道-路基耦合动力分析模型,分析不同沉降类型、行车速度、沉降幅值以及沉降波长对车辆运行稳定性、安全性及轨道结构动态作用的影响,并基于相关规范中的评价指标提出路基沉降参考限值。结果表明:高速列车动力学性能受不均匀沉降类型、行车速度、沉降幅值以及沉降波长的共同影响;行车速度与沉降幅值的增大会加剧路基不均匀沉降对车辆造成的影响;尽量避免沉降波长小于10 m的余弦型不均匀沉降;对于300 km/h以及400 km/h的行车速度,错台型路基沉降幅值应分别小于20 mm和10 mm,沉降波长为20 m的余弦型路基沉降幅值应分别小于30 mm和20 mm;针对路基沉降的控制指标应以列车运行平稳性和车辆动轮载要求为主。

大跨径无缝准连续梁桥RPC钢管混凝土灌注桩参数优化分析

为了解决无缝桥梁桩基存在易腐蚀、打桩难等问题,以某无缝准连续T梁大桥为研究背景,通过有限元分析建立了大桥整体模型以及二维弹簧框架简化模型,开展了桩基受力性能有限元分析.将各层地基土的水平抗力比例系数m值换算成一个等效的m值,针对桥台RPC混凝土(活性粉末混凝土)灌注桩桩身正截面受荷载作用效应的压应力、拉应力进行了对比分析.结果表明,m值、桩径对桥台RPC钢管混凝土灌注桩桩身正截面受力特性影响显著,桩身截面入土深度为2.4D~5.5D时产生的拉应力与压应力值最大.

折角型路基沉降对高铁系统动力学性能分析

高速铁路的无砟轨道结构对路基沉降尤为敏感,路基不均匀沉降会影响轨道结构的受力变形及服役寿命。为了研究折角型路基沉降对高铁系统动力学性能影响,并基于相关规范提出路基沉降参考限值,在考虑轨道结构自重荷载以及轨道几何不平顺等作用的基础上,借助有限元软件建立车辆-轨道-路基耦合模型,分析了行车速度、沉降幅值以及沉降范围对车辆运行稳定性与安全性的影响。结论如下:(1)高速列车动力学性能受到行车速度、沉降幅值以及沉降范围的共同影响。(2)行车速度与沉降幅值的增大会加剧路基不均匀沉降对车辆造成的影响。(3)对于300 km/h的行车速度,路基不均匀沉降产生的折角不应大于1/1000。(4)针对折角型路基沉降的控制指标应以车辆与轨道动态作用评价指标为主。

基于设施属性的城市轨道交通融资模式

以项目区分理论为理论基础,从轨道交通的基本属性入手,按照可经营性和可拆分性对轨道交通基本设施进行分类,对不同属性的设施进行组合。按照所有权和经营权是否转移,将各种适用于轨道交通的融资方式进行分类;并将两者进行匹配,提出了符合轨道交通客观发展规律、可供轨道交通建设发展采用的多元化融资模式及其评价方法。

浅谈移动模架原位现浇制梁工厂化问题

结合温福铁路工程实例,介绍移动模架原位现浇制梁施工要点、模板整体安放和梁体钢筋整体吊装的主要方案与优缺点。

大断面软岩浅埋偏压隧道施工技术

介绍甬台温铁路霞雪岭隧道进口段穿越大断面软岩浅埋偏压地段,在施工中遇到的难点及施工处理技术,着重阐述双侧壁导坑法在该隧道应用中的施工要点及作业程序。

关于隧道软土地质带的施工管理

文中结合金温铁路金华地区白阳岭隧道的地质情况,以及在施工过程中出现的断层、软土层等隧道软土地质带的施工工法,浅析了隧道软土破碎带和地质带等的治理措施以及超前预报和围岩量测在实际施工中的运用。