适航货船通航泉州湾跨海大桥水域风险评价

借鉴工程学中的综合安全评价体系方法,从"人机环境"系统方法论出发,采用头脑风暴法,通过专家访谈、问卷调查等方式,确立了适航的货船通航泉州湾跨海大桥主通航孔的互相独立的危险指标,并由这些危险指标为总框架构建其子危险指标.利用层次分析法对各个指标进行权重分析计算出各个子危险指标的权重系数,又根据权重系数总结出船舶通航泉州湾跨海大桥的主要的危险因素及关键性的操作.

适航货船在通航泉州湾跨海大桥前转向调整研究

泉州湾航道潮流大、潮差大、航路复杂,危险因数较多.南坞礁附近是适航船舶通航泉州湾跨海大桥的关键转向水域.船舶在此水域调整航向难度较高、危险性较大.依照该水域特点及常通船舶类型操纵性能指标,构建船舶在该水域无风、流转向时的数学模型,算出船舶在该水域转向的距离提前量,并结合引航实践验证,总结出通航时的安全注意事项.

打造第3代港口 实现跨跃式发展

泉州是福建省经济最发达的地区之一，和香港、澳门的海上距离很近，与宝岛台湾更是隔海相望，相距仅70n mile，是实现对台“三通”的最佳港口之一。泉州港位于长三角港口群和珠三角港口群的中间地带，是离东北亚至北美东海岸、大西洋、印度洋和东南亚国际航线最近的港口之一，是腹地商品、物资走向我国沿海和国际市场的重要通道和枢纽。为顺应国际港口发展的大趋势，泉州港将朝着为客户提供全方位、高附加值的物流服务的第3代港口模式转型。

一种新型球形聚丙烯腈螯合吸附剂的制备及性能

以腈纶废丝为原料,通过相转换法制得聚丙烯腈珠体,通过皂化和微波辐射下的偕胺肟化改性,制得一种新型球形聚丙烯腈螯合吸附剂SPHA,并对SPHA进行理化性能表征。研究表明,SPHA含有羧基和偕胺肟基等多种特征官能团,改性的最佳条件为:无水碳酸钠与盐酸羟胺的摩尔比0.01∶1,浴比20∶1,盐酸羟胺和Na OH的浓度分别为2.5 mol/L和1.5 mol/L,皂化时间10 min,微波功率240 W,辐射时间2 min,此时制得的SPHA对Cr(Ⅵ)的去除率最高。采用静态吸附法研究SPHA对Cr(Ⅵ)的吸附效果,当p H值为2,Cr(Ⅵ)的初始质量浓度为100 mg/L,吸附时间为120 min,吸附温度为30℃时,去除率可达99.8%,平衡吸附容量为33.3 mg/g。

基于操纵试验参数下船舶运动模型动态仿真研究

船舶建成试水后,通常会给出该船舶的操纵试验旋回圈参数。以Matlab软件中的Simulink模块工具,遵照船舶运动坐标系的构建方法,根据船舶操纵性能指标及船舶运动数学模型,搭建出船舶运动轨迹仿真模型。该模型能够快速地计算出船舶K、T值,且仿真出船舶在转向或者做旋回时,船舶旋转枢心点(P点)和船舶尾部(S点)的移动轨迹图;利用船舶在转向时随着时间变化的速度v(t)作为输入信号,以随时间变化的有效舵角δ(t)和漂角β(t)为输入信号,提高了船舶运动模拟仿真的逼真度。

嵌入GPS数据的AutoCAD平台在水运工程施工导航中的应用

基于泉州湾深水航道工程的实践,重点介绍自主研发的、在AutoCAD平台中嵌入全球定位系统(GPS)精确数据的水上施工导航软件及相应成图软件的主要用途和功能,该软件结合了AutoCAD强大的操作功能和GPS系统的实时定位信息,可广泛应用于水上测量、施工定位等作业,能够高效快速地实现施工导航定位并绘制成果图。该软件已获国家版权注册。

秀涂“人工岛”工程建设初探

秀涂人工岛起步工程为4#-5#建设二个五万吨级多用途码头,7#-8#建设二个四万吨级杂货码头,整体筑岛与陆域形成。工程具有一次性投资大,项目回收期长的特点,本文结合当地实际情况,提出建设方案,解决上述问题。

港口资源整合的利弊及化解风险的对策

近年来，在我国港口界港口资源整合正形成一种新浪潮。目前的港口整合中，其模式多种多样，其中以资产为纽带的资产型整合、以岸线资源为纽带的资源型整合、以行政管理机构为纽带的机构整合型这3种模式最为多见和典型。然而，在围绕港口管理机构整合中，我们必须科学和辩证地分析其利弊，特别是要拿出化解其风险的对策。

努力把泉州港建成东南沿海区域性枢纽港

当前，如何把握机遇，发挥泉州港口经济优势，实现泉州港口跨越式发展，把它建设成为东南沿海区域性枢纽港，不但十分必要而且势在必行。

泉州港未来发展之路在何方

泉州港是一个有着辉煌历史的千年古港，在国内外享有极高的影响力和感召力。随着明清时期的海禁，泉州港逐渐失去原有的光环，淡出世人的视野。但近年来，在泉州高度发达民营经济的助推下，泉州港高速迅猛发展，货物吞吐量大增，预计今年可突破亿吨，集装箱已列居全国港口第13位，内贸集装箱更是连续多年稳居福建省首位、全国五强港口之一。在当前泉州港口发展面临抉择的关键时期，笔者拟结合泉州港口发展实际，就如何推动泉州港口持续健康快速发展浅谈几点看法。