基于AutoLISP语言的船体型线自动识别方法

主要介绍自由识别和指定位置识别2种自动识别船体型线的方法。运用AutoLISP语言直接读取绘制二维型线时所有控制节点的二维坐标,获取二维型线上指定位置插值点的二维坐标,并利用型线与指定位置在船体上的实际位置的关系将这些节点坐标转化为三维型值。通过算例验证采用该方法求取船体型线三维型值的高效性和准确性,以及导入Solidworks软件进行三维建模生成船体曲面的可行性,为船舶设计由二维向三维转化提供参考。

三体船横摇运动性能三维数值研究

该文运用商业软件HydroStar对在横向规则波中航行的三体船的附体位置对其横摇性能的影响进行了数值计算研究。通过计算,本文得到了十二种不同的附体配置方案在三个航速下横摇频率响应函数曲线。计算结果表明:三体船的横摇性能主要受其附体的横向位置影响,附体纵向位置对横摇性能的影响要远小于横向位置的影响,在考察的范围内,航速对三体船的横摇性能影响微弱。

基于Laguerre函数对圆柱面绕射势的数值逼近

无限深圆柱表面绕射势沿水深方向的变化是连续的、不断衰减的。基于无穷区间Laguerre多项式并引入的伸缩系数s定义了Laguerre函数,既保证了函数在无穷区间的正交性,又使函数具有灵活性。绕射势的变化,可以用一系列Laguerre函数表示成级数形式。文中对该方法的收敛性进行了证明,并以一条FPSO为例对其在圆柱面的绕射势进行了逼近。求解级数展开式的系数时会遇到无穷积分问题,采用多次使用Gauss-Legendre积分和Gauss-Laguerre积分相结合的方法代替传统的Gauss-Laguerre积分方法,获得更高的积分精度。利用Laguerre函数可以对Rankine源法或者Rankine-Kelvin法的控制面上速度势进行逼近。

通过优化配载提高FPSO应对超强台风能力的思路与方法探讨——以“海洋石油111”FPSO为例

以"海洋石油111"FPSO为例,综合考虑FPSO稳性、强度和系泊系统设计强度,通过水动力计算、系泊分析得出百年一遇各种风浪流组合环境下多种配载工况对系泊系统产生的最大系泊张力和FPSO系泊塔中心最大水平漂移距离,筛选出台风期间FPSO有利配载工况,在此基础上推算现有系泊系统能够承受的超过百年一遇设计条件的台风等级,为台风期间现场优化配载和决策提供参考。

双排舱型LNG-FSRU频域内液舱晃荡研究

利用液舱晃荡-水动力耦合方法,对27 000m^3双排舱型液化天然气浮式储存气化装置(LNG-FSRU)液舱晃荡下水动力性能在频域内进行了研究,在各典型工况下对考虑和不考虑液舱晃荡作用的船体运动进行了比较和分析。分析认为区别于对单排舱横摇的显著影响,晃荡对双排舱横摇影响较小,对纵荡和横荡影响较大。随着液舱装载率的增加,纵荡和横荡对晃荡的响应频率相对于液舱在此方向的固有频率的偏移增大。结合选取的波谱和环境参数对液舱内动压力进行了短期预报,得到不同装载率下货舱内点的动压力极值分布,为货舱结构分析提供依据。分析发现极限动压力来源和分布形状与液舱装载率有关,不同装载率下自由表面处极限动压力极值大小与液舱晃荡作用下船体运动的响应强弱不一致,低装载10%附近时液舱晃荡最为剧烈。

多域Rankine-Kelvin源法计算浮体水动力方法研究

文章采用无限长无网格圆柱面作为控制面将流体域分为内域与外域,内域使用简单Green函数(Rankine源),外域使用满足自由表面Green函数(Kelvin源),圆柱控制面上的速度势与速度势法向导数采用Laguerre-Fourier级数进行展开。将两种水动力方法的结合既可以保持两种方法的优点又可以减少自由面上网格划分面积且内域只需要计算一次。无限长圆柱绕射势存在解析解,利用该解析解对Laguerre-Fourier级数展开速度势的精度进行验证。采用半球作为浮体,将附加质量与阻尼系数的数值解和解析值进行对比,验证该算法的精度。

浅析国际经贸规则发展的新趋势及中国立场

在经济全球化背景下,世界贸易快速发展,主要国家强力推进高标准的自贸区建设,使国际贸易规则呈现出了新趋势,深刻影响到了我国对外经贸战略的制定及相关策略的选择。在这样背景下,我国必须立足国际经济与贸易发展的新动向及经贸规则的新趋势形成清晰的思路、站定立场,积极应对当前形势,以捍卫既有的多边贸易体制成果,维护国家利益。

船舶电气设计概述

船舶电气设计是传播设计过程中一个很重要的环节,其设计过程也是很复杂的,需要符合设计规范及业主的设计规格书,本文叙述了电气设计的设计内容及每个阶段的设计任务、设计方法。为船舶电气设计的不断进步奠定基础。

船舶电缆敷设工艺概述

电缆敷设是船舶电气中很重要的一部分,本文叙述了对电缆敷设工艺进行了叙述,为电缆的合理敷设奠定基础。

基于共同规范的散货船疲劳分析

疲劳是船体损坏的主要因素之一,在设计建造阶段提高结构物疲劳寿命具有重要意义。结合船舶在建造和营运中的经验与反馈,以船级社共同规范为指导,对散货船船体结构的疲劳分析进行了探讨。分析了二维情况下的纵骨疲劳,同时利用三维有限元方法对船体主要支撑构件的疲劳强度进行了分析和总结,对影响疲劳强度的一些关键因素进行了讨论。

共同结构规范下的散货船结构分析

结合船舶设计过程中的经验反馈,在共同结构规范(CSR)的基础上详细讨论了散货船结构分析的要点,例如破损强度,组合屈曲,卷筒钢板加强等规范强度分析和直接规范有限元强度分析。

豪华游轮舱室结构振动特性数值仿真

以七都旅游客船为研究对象,对船舶舱室振动进行了仿真处理研究。采用统计能量分析法,在VA One软件平台上建立各舱室的统计能量模型,并对各个舱室振动仿真结果与理论限值对比。仿真结果表明,各舱室振动仿真预报结果在理论限值范围内,该豪华游轮舱室振动满足BV(法国船级社)规定要求。

基于82000 DWT散货船的CSR-H规范研究

IACS发布的散货船油船协同共同规范CSR-H已于2015年7月1日生效。通过对新规范的解读研究以及与CSRBC规范的对比,总结了CSR-H的变化规律及新规范对结构设计产生的重大影响。通过82000 DWT散货船实船的升级设计,对比了两规范下实船结构尺寸和重量差异,为今后设计满足CSR-H的散货船提供参考。

双舷壳结构以及UR S25对散货船强度设计的影响

IACS的URS2 5以及海安会关于双壳散货船的建议对于散货船设计的影响逐渐引人注目 ,本文从结构强度的角度出发对标题 2和标题 3进行探讨 。

36000 DWT高冰级多用途船结构设计

36000 DWT高冰级多用途船是在同型船基础的上升级换代产品,入CCS船级,满足《芬兰-瑞典冰级规则》IA冰级,等效满足于CCS B1冰级以及极地PC7冰级要求。冬季航行北欧波罗的海水域,夏季可航行于新开通的北极航线。围绕IA级冰区加强,考虑加强结构的有效性和建造施工的便利性,重点阐述冰带区域划分、冰区舷侧骨架布置和艉部冰刀设计等,同时讨论了规范变化对内底板厚度和艏部抨击结构加强的影响。

85000 DWT散货船结构设计及优化

85000 t散货船是上海船舶研究设计院主导开发的一型超巴拿马浅吃水型散货船。与以往同尺度船型相比,有着布置集约化、轻量化、油耗更低、经济性更优等特点。该船的结构设计因严苛的空船质量要求而面临重大挑战,在满足CSR-H2018的基础上,需全方位、多层面进行结构质量优化工作。文章从该船的结构布置、计算、施工配合等方面,着重阐述了该船设计中的技术难点和有效的优化措施,为今后散货船设计提供参考。